14.APLIKÁCIE
Príloha A. Prevodovka
A.1 Údržba prevodovky
Servisní špecialisti ZF sú vám k dispozícii, aby vykonali údržbárske práce na prevodovke a vyriešili prípadné problémy.
Dobrá údržba znamená spoľahlivú prevádzku prevodovky. V tomto prípade je obzvlášť dôležité vykonať správne potrebná práca na údržbu.
Nebezpečenstvo pre životné prostredie!Mazivá a čistiace prostriedky sa nesmú dostať do pôdy, podzemných vôd alebo kanalizácie. Informujte sa u agentúry zodpovednej za bezpečnosť životné prostredie vo vašom regióne tabuľky bezpečnostných údajov pre príslušné produkty a postupujte podľa nich. Použitý olej zbierajte do dostatočne veľkých nádob. Použitý olej, znečistené filtre, mazivá a čistiace prostriedky zlikvidujte v súlade s predpismi o ochrane životného prostredia. Pri práci s mazivami a čistiacimi prostriedkami sa riaďte pokynmi výrobcu.
Na plnenie prevodovky Ecomat je potrebné použiť oleje podľa špecifikácie lubrikanty TE-ML 14 od ZF. Objem a značka nalievaných olejov sú uvedené v Chemmotologickej karte.
Kontrola hladiny oleja
Udržiavanie správnej hladiny oleja je rozhodujúce. Príliš málo oleja vedie k poškodeniu prevodovky a nesprávnej činnosti, k čiastočnému alebo úplnému zlyhaniu retardéra, t.j. na zníženú alebo nulovú brzdnú silu. Príliš veľa oleja spôsobí prehriatie prevodovky.
Kontrola hladiny oleja sa musí vykonávať spolu s technická údržba V servisné stredisko s frekvenciou 1/4 roka. Hladinu oleja je potrebné kontrolovať horizontálne stojace auto a pri prevádzkovej teplote prevodovky. Je potrebné neustále vizuálne sledovať netesnosti prevodovky. Vo výnimočných prípadoch je potrebné monitorovanie na „studenej“ prevodovke (meranie približnej hodnoty). Potom vždy vykonajte test pri prevádzkovej teplote.
Ovládanie pri prevádzkovej teplote
Určujúcim faktorom je kontrola hladiny pri teplote prevodového oleja 80-90°C. K tomu je potrebné umiestniť vozidlo do vodorovnej polohy a prepnúť ovládač do neutrálnej polohy. V tomto prípade by mal motor pracovať pri voľnobežných otáčkach.
POZORNE! Voľnobežné otáčky by mali byť nastavené od 500 do 700 min -1.
Hladina oleja by mala byť približne po dvoch minútach v teplom rozsahu.
Meranie referenčnej hodnoty
Ide o meranie hladiny oleja, ktoré sa vykonáva, keď je prevodový olej studený. Takáto kontrola sa vykonáva v týchto výnimočných prípadoch:
Pri prvom uvedení prevodovky do prevádzky;
Po dlhom období nečinnosti alebo pri preberaní vozidla niekoho iného;
Po oprave prevodovky vo vozidle: napríklad demontáž olejovej vane, hydraulického ovládania, výmenníka chladenia oleja atď.;
Po výmene oleja alebo filtra.
Meranie referenčnej hodnoty pozostáva z dvoch krokov:
Kontrola pred naštartovaním motora;
Skontrolujte po naštartovaní motora.
Potom skontrolujte pri prevádzkovej teplote.
Pred naštartovaním motora skontrolujte
Hladina oleja musí byť v rozsahu označenom „n motor“. = 0" alebo vyšší.
UPOZORNENIE!
Ak je hladina vyššia, olej nevypúšťajte.
Skontrolujte po naštartovaní motora
Motor by mal bežať na voľnobeh 3 až 5 minút (regulátor v neutráli). Potom zmerajte hladinu oleja. Hladina oleja musí byť v uvedenom rozsahu 30 °C
Možnosť ohrevu prevodového oleja
Počas normálnej prevádzky vozidla s cyklami brzdového retardéra sa prevodový olej môže zohriať na prevádzkovú teplotu 80-90 °C v olejovom kúpeli určenom na kontrolu hladiny oleja.
Ak nie je možná bežná prevádzka vozidla (zimná sezóna), potom by sa malo zahriať prevodový olej nasledujúcim spôsobom:
Zapnúť ručná brzda.
Zvoľte rozsah zmeny prevodového pomeru "D".
Zapojte sa brzdový mechanizmus prevádzkový brzdový systém.
V prípade potreby naštartujte motor niekoľkokrát na 15 až 20 sekúnd pri čiastočnom zaťažení pri otáčkach 1200 až 1500 ot./min.
Maximálna povolená teplota olejapred výmenníkom je 110°C (konštantná). Po každej fáze ohrevu naštartujte motor na 15 až 30 sekúnd s prevodovkou v neutráli pri otáčkach 1500 až 2000 ot./min.
Po dosiahnutí prevádzkovej teplotyzaraďte neutrál a naštartujte motor pri voľnobežné otáčky na 2-3 minúty.
Potom skontrolujte hladinu oleja podľa bodu 3.3.1.
Intervaly výmeny oleja
Frekvencia výmeny oleja je určená podľa špecifikácie maziva ZF TE-ML 14 a je uvedená v chemotologickej tabuľke vozidla.
POZOR! Olejový filter sa musí vymeniť pri každej výmene oleja.
Pri prechode z minerálneho oleja na čiastočne syntetický olej, hydrokrakovaný alebo syntetický ATF, sa odporúča vykonať neplánovanú výmenu oleja v polovici intervalu výmeny oleja.
Vypúšťanie oleja
Olej vypúšťajte len pri prevádzkovej teplote a minimálne 10 minút po zastavení motora.
Motor je v kľude.
Odskrutkujte uzatváraciu skrutku (1) (obr. 14.1) otvoru na vypúšťanie oleja a vypustite olej.
Odstráňte kryt filtra (2).
Vymeňte filtračnú vložku, medené krúžky a O-krúžky.
Náplň oleja
Namontujte kryt filtra 2 (obr. 14.1) (uťahovací moment skrutiek 25 Nm).
Zaskrutkujte skrutku na vypúšťanie oleja (1) (uťahovací moment 50 Nm).
Vytiahnite ukazovateľ hladiny oleja (3) (obr. 14.2).
Pridať olej.
Skontrolujte hladinu oleja.
Ryža. 14.1 Vypustenie oleja.
Monitorovanie nastavení snímača zaťaženia
Nastavenie snímača zaťaženia je potrebné skontrolovať po údržbárskych prácach na prevodovke alebo motore, pri náhlych zmenách a minimálne každé 3 mesiace.
Podmienkou vykonania kontroly je správne naladenie motora. Kontrola sa môže vykonať pomocou značiek na prednej alebo hornej strane krytu.
Na vykonanie kontroly je potrebné:
Vypnite motor;
Zatiahnite parkovaciu brzdu;
Pomaly stláčajte plynový pedál až do spustenia (zastavenie pri plnom zaťažení) palivové čerpadlo vysoký tlak), ale nie za tento bod.
Ryža. 14.3 Monitorovanie nastavení snímača zaťaženia.
Udržujte polohu plynového pedálu (značky na páke snímača zaťaženia musia zodpovedať značkám plného zaťaženia (vysokého) na kryte).
Uvoľnite pedál plynu, kým nečinný pohyb(označenie páky snímača zaťaženia sa musí zhodovať so značkami otáčok voľnobehu (nízke) na kryte).
POZOR!
Na nastavenie nepoužívajte zarážky na kryte snímača zaťaženia.
Neuvoľňujte skrutky na kryte snímača zaťaženia ani maticu na hriadeli.
Skontrolujte, či guľové hlavy nie sú opotrebované (príliš veľká vôľa) a či nie sú prítomné mazivo.
A.2 Ovládanie prevodovky Vlastnosti ovládania prevodovky
Auto je vybavené ovládačom. V závislosti od konfigurácie je možné nainštalovať tlačidlový spínač alebo joystick
Ryža. 14.4 Pozície ovládača (joysticku): R - reverzný; N - neutrálny; D - automatický rozsah zmeny prevodového pomeru pre pohyb vpred (Drive);1, 2, 3 - obmedzené rozsahy zmien prevodového pomeru pre pohyb vpred.
Štartovanie motorapovolené len vtedy, keď je vozidlo v pokoji (zatiahnutá brzda) a ovládač je v neutrálnej polohe ("N"). Ak ovládač nie je v neutrálnej polohe, motor sa nedá naštartovať.
POZORNE! Nevypínajte/nezapínajte zapaľovanie počas jazdy.
Pri radení prevodových stupňovje potrebné dodržiavať tieto pravidlá:
Ovládač musí byť v neutrálnej polohe.
Plynový pedál by mal byť v polohe voľnobehu a n motor.< 900 min -1.
Je potrebné zvoliť požadovaný rozsah zmien prevodového pomeru.
POZORNE! Nemôžete ovládať ovládač a súčasne stlačiť plynový pedál.
Ak používate prevodovku s dodatočnou funkciou „uvoľnenie prevodového stupňa“, pri radení prevodových stupňov musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:
Ovládač je v neutrálnej polohe.
Plynový pedál je v polohe voľnobehu a n motor.< 900 мин -1 .
Zvoľte požadovaný rozsah prevodového pomeru a zabrzdite. Systém zaradí príslušný prevodový stupeň len pri použití brzdy.
Aby ste sa mohli začať pohybovať, potrebujetePo výbere vhodného rozsahu prevodového pomeru počkajte približne 1 až 2 sekundy, vypnite brzdu a stlačte plynový pedál.
NEBEZPEČENSTVO! Na strmých svahoch po uvoľnení brzdy ihneď zošliapnite plynový pedál. Pri cúvaní vozidla hrozí nebezpečenstvo nehody.
POZORNE! Pri teplotách pod -15 °C sa nehýbte. Nechajte motor zahriať pri voľnobežných otáčkach približne 5 minút. Umiestnite ovládač do neutrálnej polohy.
Každý rozsah prevodového pomeru zodpovedá konkrétnemu rozsahu prevodových stupňov. K radeniu prevodových stupňov dôjde len v špecifických bodoch radenia určených elektronickým automatickým radením. Nemá zmysel manuálne zasahovať do procesu automatického radenia prevodových stupňov ( sériové pripojenie rozsahy zmien prevodových pomerov).
NEBEZPEČENSTVO! Ak sa počas jazdy prepne prevodovka do polohy „N“, tok sily medzi motorom a prevodovkou sa preruší. To znamená stratu brzdného účinku motora a retardéra. VYSOKÉ RIZIKO ÚRAZU! Musíte okamžite použiť brzdu. Z bezpečnostných dôvodov v prípade problémov s elektronické zariadenie automatické radenie alebo v prípade výpadku prúdu sa prevodovka automaticky prepne do polohy „neutrál“.
Pri jazde v strmých svahoch zvoľte na ovládači požadovaný rozsah prevodového pomeru 1, 2 alebo 3. Tým sa obmedzí zaradenie viac vysoké prevody.
NEBEZPEČENSTVO! IN extrémna situácia Kvôli ochrane motora sa ruší činnosť mechanizmu, ktorý blokuje zaradenie vyšších prevodových stupňov. V tomto prípade môže prevodovka bez ohľadu na zvolený rozsah prevodového pomeru preradiť na najvyšší prevodový stupeň. VYSOKÉ RIZIKO ÚRAZU! Sledujte ukazovateľ rýchlosti!
Pri zmene smeru pohybu vozidlapred prechodom z jazdy vpred naopak alebo naopak, musia byť splnené tieto podmienky:
Vozidlo musí byť v kľude.
Plynový pedál musí byť v polohe voľnobehu a n motor.< 900 min -1.
Ovládač by mal byť v neutrálnej polohe, v prípade potreby stlačte brzdový pedál.
Nastavte ovládač na D, 1,2,3 alebo R.
Kick-down režim
Ryža. 14.5 Kick-down režim.
Pre využitie maximálneho výkonu motora možno vyššie spínacie body (pre zrýchlenie alebo na svahoch) vyvolať pomocou kick-down spínača (obr. xxx) alebo CAN. Aby ste to dosiahli, musíte stlačiť plynový pedál za bod reakcie na plné zaťaženie (poloha kick-down).
Režim retardéra
Retardérová brzda je hydrodynamická brzda, ktorá funguje v závislosti od prevodového stupňa a nepodlieha opotrebovaniu. Retardér je vhodné použiť pri každom brzdení. Týmto spôsobom sa ušetrí práca brzdový systém. Retardér je možné aktivovať pomocou ručných a/alebo nožných prvkov.
Podmienky pre režim retardéra (retardér aktivovaný/stlačený):
Plynový pedál v polohe naprázdno.
Pre jazdu vpred musí byť zaradený prevodový stupeň.
Rýchlosť jazdy viac ako približne 3 km/h
V tomto prípade systém bráni preradeniu na vyšší prevodový stupeň (zámka radenia nahor).
Ryža. 14.6 Režim brzdy retardéra.
POZORNE! Ak je zošliapnutý plynový pedál, retardér sa uvoľní. Činnosť mechanizmu blokujúceho zaradenie vyšších prevodových stupňov sa zastaví.
Retardér musí byť vypnutý v prípade námrazy a pri teplote oleja nad 150 °C. V prevádzkovom režime retardéra je povolená maximálna teplota oleja 150 °C (maximálne 5 minút).
POZOR! Po každom brzdení musíte páku uvoľniť.
Stop, parkovanie.
Vozidlo možno kedykoľvek zastaviť bez ohľadu na polohu ovládača. Elektronické automatické radenie potom prepne na príslušný prevodový stupeň používaný na rozjazd.
Pri krátkych zastávkach treba použiť brzdu, rozsah prevodového pomeru môže zostať zaradený.
Pri dlhých zastávkach je potrebné zaradiť ovládač do neutrálu a použiť brzdu.
Špeciálna prevodovka „Neutral When Stopping“ (NBS) automaticky preradí na „neutrál“, ak sú splnené nasledujúce podmienky:
Auto je v pokoji;
Parkovacia brzda zatiahnutá;
Plynový pedál je v polohe voľnobehu.
Akonáhle nie je splnená jedna z troch podmienok, okamžite automaticky preradí na 1. prevodový stupeň.
Pri parkovaní musíte zaradiť ovládač do neutrálu a zatiahnuť parkovaciu brzdu.
POZOR! Pri vystupovaní z vozidla nezabudnite zatiahnuť parkovaciu brzdu. Keď motor nebeží, neexistuje priame spojenie medzi motorom a nápravou. Vozidlo sa môže rozbehnúť.
Ťahanie
Pri ťahaní vozidla s funkčnou prevodovkou musia byť splnené tieto podmienky:
Ovládač musí byť v neutrálnej polohe.
Maximálne trvanie ťahania je 2 hodiny.
Maximálna rýchlosť ťahania je 20 km/h. Pri teplote okolia pod -15 °C je rýchlosť ťahania 5 km/h.
Pri podozrení na poruchu prevodovky je potrebné namontovať prírubu hnacieho hriadeľa medzi prevodovku a prevodovku alebo hnacie hriadele medzi prevodovku a hnacie nápravy.
Výnimočne je v nebezpečnej situácii povolené odťahovanie z bezprostrednej nebezpečnej zóny (napr. križovatka, tunel atď.) bez oddelenia hnacej reťaze.
Teplotné limity oleja
Teplota oleja pred olejovým chladiacim výmenníkom v režime retardéra, vo výnimočných prípadoch je krátkodobo povolená teplota 150°C (maximálne 5 minút do hodiny).
Teplota oleja pred olejovým chladiacim výmenníkom v režime meniča krútiaceho momentu, teplotný limit pre nepretržitú prevádzku je 110 °C, vo výnimočných prípadoch je krátkodobo povolená teplota 130 °C (maximálne 5 minút za hodinu) . Pri bežnej jazde je prípustný teplotný rozsah 90 -100°C.
Teplota oleja v olejovom kúpeli prevodovky by nemala prekročiť nasledujem Hodnoty aj pri vysokých teplotách okolia: _
Ak sa prekročí príslušná povolená teplota oleja, musia sa vykonať nasledujúce opatrenia:
Jazda s čiastočným zaťažením v rozsahu nízkych prevodových pomerov
Odpojte retardér.
Ak to nevedie k zníženiu teploty oleja, potom je potrebné zastaviť auto, dať ovládač do neutrálu a vytočiť motor na vyššie otáčky.
Ak po niekoľkých sekundách teplota neklesne v prijateľnom rozsahu, potom možné dôvody sú:
Príliš nízka resp vysoký stupeň oleje;
Chybná cirkulácia chladiacej kvapaliny;
Porucha prevodovky.
Teplota prevodovky je kontrolovaná diagnostickým systémom elektronického zariadenia automatického radenia pri každom zapnutí napätia. palubnej siete, ako aj počas prevádzky. Prehriatie oleja v prevodovke je signalizované rozsvietením kontrolky na bloku výstražných svetiel. elektronické systémy Auto Kamaz 6560.
Na ochranu prevodovky v prípade poruchysú poskytované tieto akcie:
Prepnutie do neutrálnej polohy (v prípade vážnych problémov s napájaním prenosového napätia, napríklad skrat);
Režim núdzovej prevádzky vozidla.
Pre núdzovú prevádzku vozidla sú v elektronickom automatickom zariadení radenia uložené špeciálne časy a tlaky na riadenie tlaku. Okrem toho:
Retardér nefunguje;
Funkcia "neutrál v pokoji" (NBS) nefunguje;
Motorová brzda sa neaktivuje;
Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu (WK) je otvorená;
Obmedzuje krútiaci moment motora na ochranu prevodovky (bez kontroly motora).
Prípad prevodu
Zaraďte vysoký prevodový stupeň/neutrál/nízky prevodový stupeň.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva len pri stojacom vozidle a stojacom vstupnom hriadeli. Počas radenia je potrebné prerušiť prenos krútiaceho momentu z motora zopnutím spojky.
POZOR: spínací mechanizmus - s vačkovými spojkami; Aby nedošlo k poškodeniu, radenie prevodových stupňov sa musí vykonávať podľa pravidiel.
Ryža. 14.7. Pneumatické radenie: vysoký a nízky prevodový stupeň 2 alebo 3 polohy szápadka, bez pružiny.S- Záver - najvyšší prevodový stupeň;G- Záver - radenie nadol;N- Záver - neutrálny.
Povolenie zámku MOD
Ryža. 14.8. Povolenie zámku MOD.
Toto Prípad prevodu poskytuje permanentný pohon predná náprava cez stredový diferenciál, to znamená, že nie je možné vypnúť pohon prednej nápravy. Ak jedno alebo viac kolies preklzáva, odporúča sa zapnúť uzávierku diferenciálu. Uzamykanie sa vykonáva pomocou vstavaného pracovného valca s riadiacim tlakom stlačeného vzduchu 6,5-8 bar.
Uzávierku diferenciálu je možné zapnúť počas jazdy,krátko zatlačte spojku.
Vyhnite sa jazde so zapnutou uzávierkou diferenciálu na tvrdých cestách s dobrou trakciou. Výnimka: strmé stúpania a klesania.
Ak chcete zablokovať MOD počas jazdy, nemusíte stláčať spojku.
Po prejdení úseku, ktorý vyžaduje uzávierku diferenciálu, by sa mala uzávierka vypnúť.
POZNÁMKA: pomalé vypínanie výstražná lampa po vypnutí predny nahon alebo zámok MOD nie je chybou v systéme prevodovky. Je to spôsobené oneskorením prevodovky v určitej polohe, ktoré sa eliminuje pri vyradení psej spojky po niekoľkých zmenách zaťaženia alebo otočení volantu.
Zapnutie PTO
KOM N200 sa zapína pomocou zabudovaného pracovného valca pri tlaku stlačeného vzduchu 6,5-8 bar. Pred zapojením vývodového hriadeľa stlačte spojkový pedál a počkajte 5 sekúnd, kým sa vstupný hriadeľ nezastaví. Ak chcete ovládať PTO, keď vozidlo stojí, musíte nastaviť prevodovku do neutrálnej polohy. Vypínač indikátora potvrdzuje, že je box vypnutý.
DÔLEŽITÉ: Pri zapnutí vývodového hriadeľa musí byť vstupný hriadeľ rozdeľovacej prevodovky nehybný!
Spojkový pedál by mal byť uvoľnený hladko, aby sa predišlo poškodeniu spojky v prípade neúplného zapojenia vývodového hriadeľa (poloha zub-zub)
Pred vypnutím zastavte prenos krútiaceho momentu z motora vypnutím spojky.
Pri zastavení auta je potrebné vypnúť vývodový hriadeľ!
V dôsledku pomalého poklesu tlaku v pneumatickom systéme sa vývodový hriadeľ vypína pomocou prítlačnej pružiny.
Keď motor naštartuje, tlak opäť stúpne a čeľusťová spojka sa automaticky zapne.
Ak je vstupný hriadeľ rozdeľovacej prevodovky v pohybe, môže to viesť k poškodeniu spojov prevodovky.
Ťahanie auta
Vozidlo je povolené ťahať na akomkoľvek prevodovom stupni prevodovky (vysoký, neutrál a nízky).
Rýchlosť jazdy by sa mala zvoliť tak, aby sa neprekročila povolená rýchlosť otáčania pre prevodovku.
PRAVIDLO: rýchlosť ťahania vozidlavyššie alebo nižšieprenos by nemal presiahnuť 85 % maxima povolená rýchlosť vozidlo sa v normálnom režime pohybuje na príslušnom prevodovom stupni.
Keďže v tomto prípade je poháňaný hnací hriadeľ, ktorý spája rozdeľovaciu prevodovku s prevodovkou, je potrebné dodržiavať aj pokyny výrobcu prevodovky pre ťahanie vozidla.
Rýchlosť ťahania vozidla neutrálny prevodový stupeň by nemal prekročiť 85 % maximálnej povolenej rýchlosti vozidla pri najvyššom prevodovom stupni.
Ťahanie vozidla so zdvihnutými prednými kolesami je povolené len vtedy, keď je odpojený hnací hriadeľ spájajúci rozdeľovaciu prevodovku so zadnou nápravou.
V prípade poruchy systému prívodu stlačeného vzduchu je možné zaskrutkovaním skrutky aktivovať neutrálnu polohu v prevodových skriniach vybavených spínacím mechanizmom tlačnej pružiny.
Ryža. 14.9.
Pokyny: uvoľnite poistnú maticu a zaskrutkujte junastavovacej skrutky 1 až na doraz.
POZOR: Po každom pohybe nastavovacích skrutiek je potrebné nastaviť spínací mechanizmus, ktorý musia vykonať kvalifikovaní odborníci
Uchovávanie a skladovanie
Optimálne skladovacie podmienkysa dosiahne skladovaním produktu v interiéri, v dielni alebo garáži s miernym vetraním, relatívnou vlhkosťou nepresahujúcou 60% a pri teplote 15° až 20°C.
Pred zabehnutím sa prevodové skrine naplnia olejom. Zvyšný olej v boxe môže slúžiť ako dočasná ochrana proti korózii.
Ak plánovaná doba skladovania presiahne 4 mesiace, je potrebné produkt konzervovať podľa nižšie uvedeného popisu.
1. vyberte odvzdušňovač a uzatvorte odvzdušňovací otvor v skrini prevodovky zátkou;
2. naplňte krabicu olejom;
3. otočte krabicu vzhľadom na jej stred tak, aby bola vnútorná dutina úplne naplnená olejom;
4. Pri otáčaní vstupného hriadeľa dvakrát zaraďte vysoký/nízky prevodový stupeň, pohon prednej nápravy alebo blokovanie MOD a tiež zapnite vývodový hriadeľ;
5. Skladujte vo vzpriamenej polohe.
Pri uložení v optimálne podmienky(skladovanie v interiéri pri relatívnej vlhkosti 60 %) pracujte podľa paragrafov. 3-5 treba zopakovať každých 6 mesiacov.
V ťažších podmienkach,v arktickom alebo tropickom podnebí, s vysokým obsahom soli vo vzduchu (v blízkosti mora), pracujte ďalej pp. 3-5 by sa malo opakovať každé 4 mesiace.
POZOR: nezabudnite, že pred zapnutím prenosovej skrine musíte nainštalovať odvzdušňovač na miesto!
Prevodové oleje sa používajú na mazanie tak vysoko zaťažovaných komponentov vozidla, ako je prevodovka a hnacia náprava, prevodovka, riadenie, aby sa znížili straty trením, odvádzali teplo z kontaktnej zóny a chránili časti prevodovky pred koróziou.
Na zabezpečenie spoľahlivej a dlhodobej prevádzky prevodových jednotiek mazacie oleje musieť:
Majú vlastnosti extrémneho tlaku, proti opotrebeniu, proti tvorbe jamiek, viskozity a teploty, proti peneniu;
Majú vysokú antioxidačnú stabilitu;
Nepôsobte korozívne na časti prevodovky;
Majú dobré ochranné vlastnosti pri kontakte s vodou;
Byť dostatočne kompatibilný s gumovými tesneniami;
Majú dobrú fyzikálnu stabilitu pri podmienkach dlhodobého skladovania.
Podiel prevodových olejov na celkovom objeme mazív spotrebovaných automobilom za celú jeho životnosť je len 0,3 – 0,5 %, pretože olej je potrebné vymeniť po 60 – 150 tisíc kilometroch (pri nepravidelnom používaní výmena po 3 – 7 rokoch bez ohľadu na najazdené kilometre).
Napriek tomu, že sa prevodové oleje používajú v ľahších podmienkach ako motorové oleje, podliehajú vysokému zaťaženiu. Tlak v kontaktných oblastiach valcových, kužeľových a závitovkových kolies sa môže pohybovať od 0,5 do 2 GPa a pre hypoidné prevody - až 4 GPa. Rýchlosť posuvu zubov voči sebe na vstupe do záberu sa pohybuje v rozmedzí 1,5–25 m/s v závislosti od typu prevodu. Pracovná teplota teplota oleja v prevodových jednotkách sa mení od teploty okolia do 200 °C a v miestach kontaktu so zubami až do 300 °C. V dôsledku toho môže dôjsť k zvýšenému opotrebovaniu, odieraniu, pittingu (bodové vylamovanie zubov ozubených kolies) atď.
Prevodové oleje majú v zásade minerálny (ropný) základ. Nedávno sa však objavilo všetko veľká kvantita oleje na syntetickej a polosyntetickej báze. Na udelenie funkčných a špecifických vlastností olejom sa do ich základne pridávajú prísady: extrémne tlakové, ochranné, antikorózne atď.
Viskozitno-teplotné vlastnosti majú veľký vplyv na účinnosť prevodových jednotiek. Napríklad, keď sa viskozita oleja zmení z 5 mm 2 /s pri teplote 100 °C na 30 mm 2 /s v mestských podmienkach, účinnosť prevodovky sa zníži takmer o 2 %, okrem toho so znížením teploty oleja, rotačná odporová sila prudko narastá prevodové časti. Preto z hľadiska zníženia trenia pri štartovaní auta je žiaduce mať minimálnu viskozitu. Minimálna povolená viskozita prevodových olejov by mala zabezpečiť prevádzku prevodových jednotiek bez netesností a zvýšeného trenia a je rovná 5 mm 2 /s. Súčasne pri prevádzke prevodových jednotiek musí byť viskozita dostatočná, aby sa zabránilo opotrebovaniu pri vysokých kontaktných zaťaženiach, čo umožňuje naštartovať vozidlo bez zahrievania oleja v jednotkách. Pri najnižšej prevádzkovej teplote je maximálna povolená viskozita 300–600 Pa s. Na zlepšenie viskozitno-teplotných vlastností základové oleje Pridávajú sa viskozitné prísady, ktorými sú polyizobutylén alebo polymetakrylát.
Použitie olejov s optimálnymi hodnotami teplotnej viskozity znižuje hydraulické straty, zvyšuje účinnosť prevodoviek vozidla, čo zaisťuje nižšiu spotrebu paliva. V prípadoch, keď je viskozita o niečo vyššia, je možné pri štartovaní vozidla poškodiť diely spojky a prevodovky a ak je výrazne prekročená, sú nevyhnutné poruchy dielov a zostáv.
Niekedy, keď je to obzvlášť potrebné v severných podmienkach a niekedy v niektorých prípadoch v zime, sa riedia motorovou naftou, aby sa znížila viskozita prevodových olejov. V dôsledku prítomnosti veľkého množstva prísad proti opotrebeniu, extrémnemu tlaku a iných prísad v prevodovom oleji, keď sa k nemu pridá 20% motorovej nafty, sa prevádzkové vlastnosti oleja (vrátane mazacích) prakticky nezhoršia.
Mazacie vlastnosti prevodové oleje musia zabezpečiť trvanlivú a spoľahlivú prevádzku prevodových jednotiek pri veľkom zaťažení a rýchlosti pohybu trecích plôch. Trecie plochy v prevodových jednotkách sa okrem prirodzeného procesu opotrebenia môžu poškodiť v dôsledku zaseknutia, procesu kontaktnej únavy (pitting), korózno-chemických účinkov atď. Mazacie vlastnosti prevodových olejov závisia jednak od zloženia komponentov oleja a na množstve a účinnosti prísad proti treniu, extrémnemu tlaku a opotrebeniu pridaných do oleja.
Ako prísady sa pridávajú rôzne organické zlúčeniny obsahujúce síru, fosfor a zlúčeniny obsahujúce dusík; organokovové zlúčeniny obsahujúce olovo, zinok, hliník, molybdén, volfrám; komplexné zlúčeniny obsahujúce niekoľko aktívnych prvkov súčasne, napríklad síru, chlór, fosfor.
Mechanizmus účinku prísad spočíva v tom, že produkty ich rozkladu reagujú s kovovými povrchmi. V dôsledku reakcií sa vytvárajú filmy, ktoré prekrývajú mikrotrhlinky na trecích plochách a zabraňujú ich ďalšej tvorbe.
Na posúdenie mazacích vlastností prevodových olejov sa zisťujú: kritické zaťaženie, zaťaženie zváraním , indikátor opotrebovania a index odierania.
Počas prevádzky sa prevodový olej namočí v dôsledku kondenzácie vodnej pary a jej vstupu cez voľné spoje v tesneniach. So zvyšujúcou sa koncentráciou vody v prevodovom oleji sa zhoršujú mnohé jeho vlastnosti, vrátane vlastností proti tvorbe jamiek.
Okrem toho sa spolu s vodou môžu dostať korozívne zložky, čo vedie k elektrochemickej korózii.
Zredukovať škodlivé pôsobenie voda, ako aj ochrana trecích plôch, sa do prevodových olejov zavádzajú inhibítory korózie spolu s antikoróznymi prísadami.
Schopnosť oleja vylúčiť (alebo zabrániť) kontaktu kovu s agresívnym prostredím sa zvyčajne nazýva ochranné vlastnosti.
Prevodové oleje obsahujú aj antioxidačné, detergentné, antikorózne, protipenivé a iné prísady, ktorých mechanizmus účinku je podobný ako mechanizmus ich účinku v motorových olejoch.
Medzinárodná klasifikácia podľa Viskozita SAE rozdeľuje oleje do siedmich tried: štyri zimné a tri letné (tabuľka 1.17). Ak je olej celosezónny, používa sa dvojité označenie, napríklad SAE 80W-90.
Tabuľka 1.17 –Klasifikácia podľa SAE
Klasifikácia API podľa prevádzkových vlastností zabezpečuje rozdelenie olejov do šiestich skupín v závislosti od oblasti použitia, ktorá je určená typom ozubeného prevodu, špecifickým kontaktným zaťažením v záberových zónach a prevádzkovou teplotou (tabuľka 1.18).
Označenie prevodových olejov v súlade s GOST 17479.2-85 obsahuje písmená TM, čísla charakterizujúce skupinu olejov z hľadiska výkonnostných vlastností a čísla označujúce triedu Kinematická viskozita(pri teplote 100 °C).
Charakteristiky viskozitných tried prevodových olejov sú uvedené v tabuľke 1.19. Zhoda domácich a zahraničných skupín prevodových olejov z hľadiska výkonnostných vlastností je uvedená v tabuľke 1.18.
Fyzikálno-chemické a prevádzkové vlastnosti prevodových olejov domácej produkcie sú uvedené v tabuľke 1.20.
Tabuľka 1.18 – Klasifikácia Rozhranie API pre prenos oleje podľa úrovne úžitkových vlastností
| Tím API | Skupina podľa GOST | Vlastnosti a rozsah oleja |
| GL-1 | TM-1 | Minerálne, bez prísad alebo s antioxidačnými a protipenovými prísadami bez extrémne tlakových zložiek. Valcové, závitovkové a špirálové kužeľové kolesá pracujúce pri nízkych otáčkach a zaťažení (0,9–1,6 GPa a teplota oleja do 90 °C). |
| GL-2 | TM-2 | Závitovkové prevody pracujúce v podmienkach GL-1 pri nízkych otáčkach a zaťažení (do 2,1 GPa a objemová teplota oleja do 130 °C), ale s vyššími požiadavkami na klzné vlastnosti. |
| GL-3 | TM-3 | Vysoko aditívne (extrémny tlak so strednou účinnosťou). Prednostne sa používa v manuálnych prevodovkách a prevodoch riadenia, koncových prevodoch a hypoidných prevodoch s nízkym objemom. Konvenčné prevodovky so špirálovými kužeľovými prevodmi pracujúcimi v stredne náročných podmienkach z hľadiska otáčok a zaťaženia (do 2,5 GPa a teplota oleja do 150 °C). |
| GL-4 | TM-4 | S vysokým obsahom aditív (extrémny tlak s vysokou účinnosťou). Prednostne sa používa v manuálnych prevodovkách a prevodoch riadenia, koncových prevodoch a hypoidných prevodoch s nízkym objemom. Hypoidné prevody pracujúce v podmienkach vysoké rýchlosti pri nízkych krútiacich momentoch a nízkych otáčkach pri vysokých krútiacich momentoch (do 3,0 GPa a teplota oleja v objeme do 150 °C). |
| GL-5 | TM-5 | Pre hypoidné prevody s veľkým zdvihom nápravy, pracujúce pri vysokých rýchlostiach s nízkymi krútiacimi momentmi a rázovým zaťažením zubov ozubeného kolesa. Pre väčšinu drsné podmienky prevádzka s rázovým a striedavým zaťažením (nad 3,0 GPa a teplota oleja v objeme do 150 °C). Majú veľké množstvo prísady pre extrémne tlaky obsahujúcej síru a fosfor. |
| GL-6 | TM-6 | Vysokoobjemové hypoidné prevody pre aplikácie s vysokou rýchlosťou, vysokým krútiacim momentom a rázovým zaťažením. Majú viac prísad pre extrémne tlaky s obsahom síry a fosforu ako oleje GL-5. |
Tabuľka 1.19 –Triedy viskozity prevodového oleja
Tabuľka 1.20 – Charakteristika prevodových olejov
| Index | Značka oleja | |||||||
| TM-2-18 | TM-3-9 | TM-3-18 | TM-3-18 | TM-5-18 | TM-5-12 | TM-4-18 | TM-4-9 | |
| Kinematická viskozita, mm 2 /s: pri 100 ºС pri 50 ºС | Najmenej 15 130–140 | Aspoň 10- | 14–16 130–140 | Najmenej 15 95–105 | Nie menej ako 17,5 110–120 | Nie menej ako 17,5 – | Najmenej 14 95–105 | 35–40 |
| Index viskozity, nie menej | ||||||||
| Bod vzplanutia, ºС, nie nižší | – | |||||||
| Bod tuhnutia, ºС, nie vyšší | –18 | –40 | –20 | –25 | –25 | –40 | –50 | –20 |
| Prevádzka pri teplote ºС, nie nižšej | –25 | – | –25 | – | –30 | – | –30 | –50 |
| Obsah aktívnych prvkov, %: vápnik fosfor zinok chlór síra Celk | – 0,06 0,05 – – 0,11 | – – – – – – | – – – – – – | – – – – 1,2–1,9 1,2–1,9 | – 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1 | – 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1 | – – – 0,5 – 0,5 | – – – 2,8 – 2,8 |
Prevodovka obsahuje množstvo pohyblivých častí, ktoré pri vzájomnom trení môžu vytvárať veľké množstvo tepelnej energie. Na chladenie pohyblivých mechanizmov automatickej prevodovky sa používa špeciálny prevodový olej, ktorý súčasne chladí a maže pohyblivé prvky. Problémy s mazacím systémom vždy vedú k zvýšeniu prevádzkovej teploty automatickej prevodovky. V tomto prípade môže teplota chladiacej kvapaliny dosiahnuť 120 stupňov alebo viac, pri ktorých mazivo stráca svoje vlastnosti a začína sa zvýšené opotrebenie prevodovky.
Dôsledky prehriatia automatickej prevodovky
Prehrievanie automatickej prevodovky vedie k poruche spojok a iných pohyblivých prvkov. V niektorých prípadoch stačí aj 10 - 20 minút prevádzky prevodovky v režime prehrievania, čo vedie k vážnemu poškodeniu a potrebe väčších opráv. Preto je pri prvých príznakoch prehriatia spravidla indikované snímačmi zabudovanými do prevodovky, je potrebné auto vypnúť a dopraviť na čerpaciu stanicu na odťahovom vozidle. Týmto spôsobom sa môžete vyhnúť závažným problémom spôsobeným dlhá práca prevodovky pri zvýšených teplotách. Pri dlhodobej prevádzke prevodovky so zvýšenou prevádzkovou teplotou môžu nastať problémy s geometriou hydraulickej dosky a riadiacej jednotky. Malo by sa pamätať na to, že riadiaca jednotka, ktorá zlyhala v dôsledku prehriatia, sa nedá opraviť, a preto si vyžaduje nákladnú výmenu. Z tohto dôvodu musí majiteľ vozidla pozorne sledovať stav prevodovky a keď sa objavia prvé správy o prehriatí oleja v automatickej prevodovke, obráťte sa na špecializované servisné stredisko.
Stáva sa to tiež - keď dôjde k silnému prehriatiu, menič krútiaceho momentu sa zmení na modrý a ventilačné rúrky sa roztavia
Príčiny prehriatia
Poďme popísať príčiny prehriatia automatickej prevodovky ktoré je potrebné odstrániť. Najčastejšou príčinou prehriatia prevodovky je nedostatočný tlak v chladiacom systéme. Stáva sa to v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo problémov s. Majiteľ vozidla musí pozorne sledovať hladinu oleja v prevodovke a v prípade potreby ju vymeniť.
V dôsledku nesprávnej činnosti solenoidov sa môžu vyskytnúť problémy s chladením. Elektromagnety sú umiestnené v hydroblogu a v skutočnosti fungujú ako elektrické ventily v systéme mazania a chladenia. V prípade potreby sa do elektromagnetu vyšle zodpovedajúci signál, ventil sa otvorí a olej prúdi k pohyblivým prvkom, ktoré ich maže a chladí.
Tiež prehriatie prevodovky môže byť spôsobené problémami s olejovým výmenníkom tepla. Pomerne často sa to stáva pri znečistení výmenníka tepla, ktorého plásty sú upchaté produktmi opotrebovania, čo neumožňuje efektívne ochladzovanie horúceho oleja z prevodovky vo výmenníku tepla, čo vedie k nevyhnutnému zvýšeniu teploty.
Známky prehriatia automatickej prevodovky - Video
Ako eliminovať prehrievanie automatickej prevodovky?
Oprava prevodovky pri problémoch s prehriatím zahŕňa diagnostiku, ktorá vám umožňuje určiť príčinu zvýšenia teploty. Skúsený technik bude schopný rýchlo lokalizovať problém a opraviť prevodovku v čo najkratšom čase. Vo väčšine prípadov, aby sa eliminovalo prehrievanie automatickej prevodovky, je potrebné vyčistiť telo ventilu a vonkajší výmenník tepla. táto práca predstavuje určitú ťažkosť, pretože je potrebné demontovať hydraulickú jednotku a odstrániť všetky potrubia, ktoré vedú zo skrine do výmenníka tepla. Čistenie je možné vykonávať pomocou moderných technologických prostriedkov, čo nám umožňuje zabezpečiť maximálnu kvalitu vykonaných opráv. To všetko vám umožňuje odstrániť problém s prehriatím.
Čistenie telesa ventilu pri prehriatí
Najpopulárnejšia je automatická prevodovka obyčajný guľomet, skrátene automatická prevodovka. Ide o celkom spoľahlivé jednotky (najmä varianty). Ale majú niekoľko slabé stránky a ak nedodržíte prevádzkový poriadok, tak túto prevodovku môžete veľmi rýchlo „zničiť“ a náklady na novú alebo opravu tejto sú jednoducho OBROVSKÉ peniaze! Jedným z deštruktívnych dôvodov je prehrievanie. Presne o tom chcem dnes hovoriť podrobnejšie. Ako obvykle bude textová verzia + video. Tak čítajme a pozerajme...
Prehrievanie môže veľmi rýchlo poškodiť vašu automatickú prevodovku a prehrievanie nemusí byť ani citeľné a v nízkych rýchlostiach v meste (napríklad jazda v jemných režimoch) si to ani nevšimnete a keď začne automatická prevodovka kopať, už bude neskoro. Dnes budeme hovoriť o príčinách a príznakoch a tiež o dôsledkoch.
Normálna teplota automatickej prevodovky
Stroj sa zahrieva z prevodového oleja (je to špeciálny, nazývaný -). Táto kvapalina je prenosovým článkom - ak hovoríme jednoduchými slovami prenáša z motora na kolesá. To všetko sa deje v meniči krútiaceho momentu, keď jedna turbína (turbínové koleso), konvenčne viazaná na motor, prenáša tlak oleja na ďalšiu turbínu, ktorá je viazaná na prevodovku.
Ako ste pochopili, je to olej, ktorý sa zahrieva, a nie samotná automatická prevodovka, a toto teplo ohrieva všetko ostatné.
Aby sa vyrovnalo nadmerné zahrievanie kvapaliny v stroji, prechádza cez chladiaci radiátor, a preto nedochádza k deštruktívnemu zahrievaniu.
Stojí za zmienku, že normálna teplota oleja vo vnútri automatickej prevodovky je medzi 65 a 95 stupňami Celzia. Ak teplota presiahne 100 a ešte viac 110 stupňov, potom už musíte premýšľať a sledovať. V opačnom prípade sú poruchy v blízkosti
Teraz sa zamyslime nad tým, aké by mohli byť príčiny prehrievania stroja.
Príčiny prehriatia
Dôvody sú často triviálne a môže sa s nimi stretnúť každý:
- Chladič je upchatý . Zvyčajne je samostatný, umiestnený vedľa hlavného chladiča motora. Časom sa môže upchať vláknami, špinou, hmyzom atď. DÔLEŽITÉ! Každý rok ho vyčistite (aspoň ho umyte nie veľmi silnými prúdmi vody)
- Olej som dlho nemenil . Povedzme, že sme najazdili 150 - 200 000 km a nikdy sme sa nedostali do automatickej prevodovky. Hromadí sa VEĽMI veľké množstvo nečistôt, ktoré môžu zvnútra upchať aj chladič. Kvapalina ATF nebude cirkulovať, takže dôjde k prehriatiu
- Ťahanie auta alebo prívesu . Veľká trakčná hmota môže tiež viesť k prehriatiu a väčšiemu opotrebovaniu.
- Šmýkanie . Uviaznutý v blate, piesku alebo snehu. Ak sa na jednom mieste šmýkate, otáčky sú vysoké, automatická prevodovka sa dôkladne zahrieva. Mnohé autá majú dokonca systém ochrany proti prehriatiu, ktorý po kritickom zahriatí vypne stroj a vy máte zapnutý indikátor prístrojová doska
Je tu ešte jeden dôvod, ale tomu hovorím plánované starnutie. Ide o to - na niektorých autách je kombinovaný chladič automatickej prevodovky a hlavný chladič motora. ALE často teraz motory môžu mať vysokú teplotu, ktorá
Pokiaľ za sebou neťaháte prívesy alebo nešmýkate sa v blate. Potom je dôležité, aby ste včas prepláchli chladič a vymenili olej vo vnútri
Dôsledky prehriatia
Sú následky pre automatickú prevodovku najhrozivejšie? Poďme si ešte raz prejsť body:
- Olej (resp kvapalina ATF) . Jeho prevádzková teplota (najlepšia) je približne do 130 stupňov Celzia. Ak kúrenie ide vyššie, potom jednoducho stratí svoje vlastnosti a môže dokonca horieť. A z takéhoto horenia sa môže tvoriť sediment, ktorý upcháva mnohé pracovné časti - solenoidy, telo ventilu atď. Minimálne sa zníži výkon vášho boxu
- Trecie kotúče (alebo spojky). Už som o nich písala, sú aj tvrdé (zvyčajne kovové) aj mäkké (dá sa lisovať lepenka a iné impregnované druhy špeciálneho papiera). Takže tu sú „mäkké“ spojky, z nadmerne vysoké teploty jednoducho sa dá zničiť.
- Solenoidy. Jednoducho povedané, ide o špecializované ventily, ktoré otvárajú tok oleja do balíka jedného alebo druhého balíka trecích kotúčov, pričom ich uzatvárajú alebo otvárajú. Takže teraz môžu byť solenoidy z 50% plastové a vysoké teploty ich môžu jednoducho zničiť
- Elektrické vedenie. Špeciálne ovládacie vodiče môžu často viesť k elektromagnetom, ale pri vysokých teplotách sa môžu tiež roztaviť a zrútiť.
Toto sú dôsledky, ktoré môžu vyplynúť z prehriatia stroja, preto je potrebné ho kontrolovať
Príznaky prehriatia
Hneď na začiatok radím všetkým majiteľom áut, aby si kúpili tzv. (podrobne som o tom písal, kliknite na odkaz). Do telefónu si môžete nainštalovať program TORQUE, nainštalovať ELM327 do konektora OBD2 a odčítať hodnoty mnohých parametrov vrátane teploty automatickej prevodovky. Ďalej zistite svoje extrémne vykurovacie charakteristiky (niekedy v návodoch na opravu) a pozrite sa na hodnoty cez „ELMKU“. Ak je všetko v poriadku, potom OK. Ak je prekročená, hľadáme príčiny
Symptómy môžu byť:
- Otrasy pri prepínaní
- Zápach spáleného oleja
- Prevodový stupeň sa radí zle
- K radeniu dochádza pri vysokých rýchlostiach
- Indikátor prehriatia neustále svieti, najmä po niekoľkých náhlych štartoch
- V najvážnejších prípadoch sa prevody nemusia zaradiť vôbec.
Ako vidíte, nič zábavné.
Spravidla, ak je automatická prevodovka v dobrom stave a pracuje v optimálnych režimoch, uľahčuje proces riadenia vozidla.
Navyše, aj na nových autách s automatickou prevodovkou sa majiteľ môže stretnúť s týmto: Tiež prevodový olej v stroji môže príliš rýchlo stmavnúť atď.
Príčinou takýchto porúch je často prehriatie automatickej prevodovky. Ďalej sa pozrieme na to, ako pochopiť, že sa automatická prevodovka prehrieva, dôvody, prečo sa automatická prevodovka prehrieva, a tiež to, čo je potrebné urobiť v tomto prípade.
Prečítajte si v tomto článku
Prehriatie automatickej prevodovky: dôsledky a príznaky
Okamžite si teda všimnime, že výrazné zvýšenie teploty prevodového oleja v automatickej prevodovke sa zvyčajne prejavuje vo forme určitých porúch v činnosti automatickej prevodovky.
Ignorovanie takýchto príznakov môže viesť k zníženiu životnosti samotnej jednotky alebo poruchám. Inými slovami, automatická prevodovka v tomto prípade často zlyhá, po ktorej je drahá veľká renovácia alebo .
- Poďme ďalej. Dôvody prehriatia automatickej prevodovky môžu byť rôzne. V prvom rade samotná jednotka obsahuje veľké množstvo načítaných prvkov, ktoré sa navzájom ovplyvňujú. V dôsledku toho vzniká veľké množstvo tepla, ktoré sa odstraňuje pomocou ATF.
Je zrejmé, že problémy v automatickej prevodovke alebo motore s plynovou turbínou, odchýlka od normy hladiny oleja v automatickej prevodovke, zníženie tlaku ATF, ako aj strata vlastností samotnej prevodovej kvapaliny vedú k zvýšeniu teplota automatickej prevodovky. V niektorých prípadoch sa olej v automatickej prevodovke zahreje až na 120 stupňov alebo viac.
Takéto zahrievanie je kritické, olej stráca svoje vlastnosti, jednotka nefunguje správne a opotrebovanie prevodovky sa výrazne zvyšuje. Dôsledky prehriatia automatickej prevodovky sa prejavujú vo forme poruchy, ako aj množstva ďalších prvkov prevodovky.
V praxi po pár desiatkach minút postačí prevádzka automatickej prevodovky v režime maximálneho vykurovania na poruchu agregátu. Z tohto dôvodu je dôležité rýchlo identifikovať príznaky prehriatia automatickej prevodovky. V prípadoch, keď sa automatická prevodovka prehrieva, je možné nezávisle určiť príznaky nadmerného zahrievania. Ak je automatická prevodovka veľmi prehriata, prevodovka môže dať agregát do .
Kontrolka kontroly alebo A/T na prístrojovej doske signalizuje problémy s automatickou prevodovkou. Rôzne senzory Automatické prevodovky zaznamenávajú zvýšenie teploty, zníženie tlaku ATF atď. V takejto situácii nie je nezvyčajné, že menič krútiaceho momentu od silného tepla doslova zmodrie, rozvody automatickej prevodovky sa roztopia a spojky sa spália a mrvia.
V tomto prípade, keď automatická prevodovka prejde do núdzového režimu, je optimálne auto okamžite prestať používať a odviezť ho do servisu vlastnou silou, aby sa situácia ďalej nezhoršovala. Okrem toho, ak plánujete ťahať bez zavesenia hnacích kolies, musíte samostatne zohľadniť všetky pravidlá a nuansy takéhoto ťahania vozidla s automatickou prevodovkou.
- Upozorňujeme, že ak sa stroj prehreje, nie vždy „spadne“ do nehody. Krabica často funguje, kontrolka nesvieti, ale teplota sa blíži ku kritickej úrovni. V takejto situácii, keď automatická prevodovka dosiahne prevádzkovú teplotu, vodič zvyčajne pociťuje zjavné trhanie, trhanie pri radení, preklzávanie automatickej prevodovky, oneskorenie radenia atď. Zároveň box funguje dobre za studena.
Musíte pochopiť, že problémom sa v budúcnosti nedá vyhnúť, pretože neustále prehrievanie, aj keď nie kritické, výrazne znižuje životnosť spojok a solenoidov a môže spôsobiť deformácie atď. V podmienkach zvýšeného zahrievania samotný prevodový olej tiež rýchlo stráca svoje vlastnosti a silne sa kontaminuje. To znamená, že majiteľ musí neustále kontrolovať hladinu a kvalitu oleja v automatickej prevodovke.
Je tiež dôležité zaznamenať všetky zmeny v prevádzke jednotky a okamžite vykonať diagnostiku, okamžite vymeniť olej a filter automatickej prevodovky v automatickej prevodovke, použiť kvalitné tekutiny odporúčané samotným výrobcom prevodovky.
Príčiny prehriatia automatickej prevodovky
Ak hovoríme o dôvodoch, prečo sa automatická prevodovka prehrieva, medzi hlavné patria:
- Značné zaťaženie prevodovky a ťažké prevádzkové podmienky (ťahanie prívesu, časté a dlhodobé šmýkanie sa v blate, snehu atď.)
- Nedostatočné štandardné chladenie automatickej prevodovky alebo problémy s chladiacim chladičom automatickej prevodovky;
- Znížený tlak oleja v stroji (špinavé kanály, filtre, porucha olejova pumpa automatická prevodovka);
- Nízka/vysoká, poruchy riadiaceho systému, problémy so solenoidmi;
Častým a rozšíreným problémom sú zároveň problémy spojené s chladičom oleja automatickej prevodovky (výmenník tepla automatickej prevodovky). Faktom je, že ak je chladič znečistený usadeninami a produktmi prirodzeného opotrebovania automatickej prevodovky, horúci olej prestane účinne chladiť v chladiči.
Poruchy sú možné aj pri prevádzke iných prvkov. Napríklad solenoidy automatickej prevodovky sú ventily, ktoré vám umožňujú riadiť ATF kvapalina cez kanály. Ak solenoid nefunguje včas, povedie to k poruchám napájania. pracovná kvapalina, ktorý premazáva a chladí diely.
Ako vyriešiť problém prehriatia automatickej prevodovky
Po prvé, ak sa skrinka prehrieva, musíte začať s diagnostikou automatickej prevodovky. Integrovaný prístup zvyčajne umožňuje rýchlo určiť príčinu a zistiť, prečo sa automatická prevodovka zahrieva.
Aby ste predišli prehriatiu stroja, často je potrebné vyčistiť kanály telesa ventilu, vymeniť prevodová kvapalina a filtre, umyte chladič oleja automatickej prevodovky. Možno použiť na čistenie rôzne cesty, počnúc použitím preplachov a končiac demontážou jednotky.
Tiež efektívnym spôsobom Riešením problémov s prehrievaním je inštalácia dodatočného chladiaceho chladiča automatickej prevodovky s termostatom. Takýto radiátor vám umožňuje rýchlo dosiahnuť prevádzkovú teplotu a naďalej udržiavať zahrievanie oleja v stroji nie vyššie ako 70 - 90 stupňov.
Vzhľadom na skutočnosť, že mnohé moderné automatické prevodovky sa môžu bežne zahriať na 100 - 110 stupňov, skúsení majitelia automobilov inštalujú chladič automatickej prevodovky nie v prípade naliehavej potreby, ale za účelom prevencie a zvýšenia životnosti prevodovka.
Prečítajte si tiež
Prečo automatická prevodovka kope, automatická prevodovka trhá pri preraďovaní, v automatická prevodovka vyskytujú sa otrasy, trhnutia a nárazy: hlavné dôvody.
