Najdôležitejšou charakteristikou je viskozita motorový olej. Nižšie popíšeme, ako sú motorové oleje klasifikované v súlade s GOST a medzinárodnými normami.

Ruská GOST 17479.1 oddeľuje oleje v závislosti od veľkosti Kinematická viskozita pri rôznych teplotách pre nasledujúce triedy viskozity: Leto olejov

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 zima olejov

• Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* celosezónne olejov

• sú označené zlomkovým indexom (napríklad 5з/12, 6з/14 atď.)

Pre všetky odrody sú limity kinematickej viskozity štandardizované na 100°C a pre zimné a celoročné odrody je hodnota kinematickej viskozity navyše normalizovaná na –18°C** (tabuľka 1).

Trieda viskozity podľa GOST 17479.1		Kinematická viskozita, mm2/s, pri teplote + 100°C	Kinematická viskozita, mm2/s, pri teplote – 18°C
	nie menej	nikdy viac	nikdy viac
Zz	3,8	–	1250
4z	4,1	–	2600
5z	5,6	–	6000
6z	5,6	–	10 400
6	5,6	7,0	–
8	7,0	9,3	–
10	9,3	11,5	–
12	11,5	12,5	–
14	12,5	14,5	–
16	14,5	16,3	–
20	16,3	21,9	–
24	21,9	26,1	–
Zz/8	7,0	9,5	1250
4z/6	5,6	7,0	2600
4z/8	7,0	9,3	2600
4z/10	9,3	11,5	2600
5z/10	9,3	11,5	6000
5z/12	11,5	12,5	6000
5z/14	12,5	14,5	6000
6z/10	9,3	11,5	10 400
6z/12	11,5	12,5	10 400
6z/14	12,5	14,5	10 400
6z/16	14,5	16,3	10 400

Pri celoročných olejoch číslo v čitateli charakterizuje zimnú triedu a v menovateli leto; písmeno „z“ znamená, že olej je zahustený, t.j. obsahuje zahusťovaciu (viskozitnú) prísadu. Celoročný olej viskozitnej triedy 5z/12 teda z hľadiska kinematickej viskozity pri 100°C zodpovedá letnému oleju triedy 12 a pri –18°C zimnému oleju triedy 5z.

Olej triedy 8 sa často používa v lete aj v zimné obdobie prevádzka.

Podľa GOST 51634-2000 je dovolené normalizovať zdanlivú (dynamickú) viskozitu pri negatívnych teplotách namiesto kinematickej viskozity pri mínus 18.

Vo väčšine vyspelých krajín sveta je všeobecne akceptovaná klasifikácia motorových olejov podľa viskozity stanovená SAE (American Society of Automotive Engineers) v norme SAE J-300 DEC 99 a platná od augusta 2001 (tabuľka 2).

Táto klasifikácia obsahuje 11 tried: 6 zima

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-zima, zima) 5 Leto

• 20, 30, 40, 50, 60.

Celoročné oleje majú dvojité označenie s pomlčkou, pričom ako prvá sa uvádza zimná (s indexom w) trieda a ako druhá letná, napríklad SAE 5w-40, SAE 10w-30 atď. Zimné oleje sa vyznačujú dvoma maximálnymi hodnotami dynamickej (na rozdiel od kinematickej pre GOST) viskozity a dolnou hranicou kinematickej viskozity pri 100°C. Letné oleje sa vyznačujú hranicami kinematickej viskozity pri 100°C, ako aj minimálnou hodnotou dynamickej vysokoteplotnej (pri 150°C) viskozity pri gradiente šmykovej rýchlosti 10E6s-1.

V oboch klasifikáciách viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menšie číslo v čitateli s indexom „z“ (GOST) alebo pred písmenom „w“ (SAE), tým nižšia je viskozita oleja pri nízkych teplotách a podľa toho , tým ľahšie je studený štart motora. Čím väčšie číslo v menovateli (GOST) alebo za pomlčkou (SAE), tým väčšia je viskozita oleja pri vysokých teplotách a spoľahlivejšie mazanie motora v letných horúčavách.

Tabuľka 3 ukazuje približnú zhodu tried viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 s triedami viskozity podľa SAE J-300.

Stupeň viskozity		Nízkoteplotná (dynamická) viskozita	Viskozita pri vysokej teplote	Viskozita pri vysokej teplote	Viskozita pri vysokej teplote
	kľuky	čerpateľnosť	kinematicky pri 100°С	kinematicky pri 100°С	dynamická pri 150°C a šmykovej rýchlosti 10E6 s-1
	podľa metódy ASTM D 5293 (CCS viskozimeter, simulácia studeného štartu), mPa c	podľa metódy ASTM D 4684 (MRV viskozimeter) kinematicky pri 100°С, mPa s		(podľa metódy ASTM D 445), mm2/s	podľa ASTM D 4683 alebo metódy CEC L-36-A-90, na simulátore kužeľového ložiska, mPa s
		maximálna viskozita pri teplote	min	max	min
0w	6200 pri -35 °С	60 000 pri -40 °C	3,8	-	-
5w	6600 pri -30 °С	60 000 pri -35 °C	3,8	-	-
10w	7000 pri -25 °С	60 000 pri -30 °C	4,1	-	-
15w	7000 pri -20 °С	60 000 pri -25 °C	5,6	-	-
20w	9500 pri -15 °С	60 000 pri -20 °C	5,6	-	-
25w	13 000 pri -10 °C	60 000 pri -15 °C	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7

* Pre triedy SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Pre triedy SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Približný pomer tried viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 tried viskozity podľa SAE J-300

	Trieda viskozity podľa SAE J-300	Trieda viskozity podľa GOST 17479.1-85	Stupeň viskozity nie SAE J-300
Zz	5w	24	60
4z	10w	Zz/8	5w-20
5z	15w	4z/6	10w-20
6z	20w	4z/8
6	20	4z/10	10w-30
8		5z/10	15w-30
10	30	5z/12
12		5z/14	15w-40
14	40	6z/12	20w-30
16		6z/14	20w-40
20	50	6z/16

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Akú viskozitu oleja zvoliť

Akú viskozitu oleja zvoliť pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Renumax je jedinečný odstraňovač škrabancov! Nestrácajte peniaze za premaľovanie! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Revolučný produkt od japonská spoločnosť Wilson Silanová garda– inovatívny vodoodpudivý náter, ktorý dodáva karosérii auta žiarivý lesk až na 1 rok.

Automobiloví nadšenci sa často stretávajú s problémom výberu lubrikant pre motory s vysoký počet najazdených kilometrov. Majitelia vozidiel najčastejšie nevedia zistiť, akú viskozitu oleja použiť pre pohonnú jednotku.

Je to spôsobené tým, že parametre a vlastnosti určitých modelov motorov sa navzájom líšia. Preto by sa pri výbere maziva mala venovať osobitná pozornosť toleranciám a normám výrobcu vozidla.

Napríklad pre automobil Volkswagen Bora výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 5w40. Ak majiteľ vozidla zaplaví systém spaľovacieho motora mazivo s indexom 10w40 alebo 15w40, potom nastanú problémy súvisiace s čerpaním kvapaliny v olejovom čerpadle.

To platí najmä v zime, keď sú pozorované silné mrazy. Ak doplníte 0w20, motor sa začne opotrebovávať, pretože olej bude mať vysokú tekutosť a v dôsledku zahrievania motora nebude schopný poskytnúť primeranú ochranu. kovové časti a mechanizmov.

Motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Spravidla, keď auto prekročí hranicu 200 000 km, odborníci odporúčajú používať polosyntetiku namiesto syntetiky. V prvom rade je to kvôli strate výkonnostných charakteristík motora. Preto, aby sme vedeli, akú viskozitu oleja použiť, je potrebné vziať do úvahy technický stav motora.

Zvyšovanie počtu najazdených kilometrov spaľovacieho motora znamená určité zmeny a požiadavky na viskozitné charakteristiky maziva. Skúsení mechanici odporúčajú naliať do motora olej s vysokým indexom pre optimálnu tekutosť a mazanie opotrebovaných častí. Čím skôr majiteľ vozidla nahradí kompozíciu analógom s vhodnými viskozitnými charakteristikami, tým väčšia je pravdepodobnosť zachovania funkčného stavu spaľovacieho motora.

Za zmienku tiež stojí, že do opotrebovaných motorov sa neodporúča nalievať oleje s vysokým indexom viskozity, napríklad 20w50, 10w50. Vďaka svojmu tekutému stavu bude vytvorený mikrofilm pravidelne stekať z povrchu trecích mechanizmov, čo môže viesť k opotrebovaniu a prehriatiu dielov.

Preto, aby ste si vybrali najoptimálnejšiu viskozitu oleja pre zimu aj leto, musíte zvoliť 5w40, 10w40. Pri silných mrazoch môžete použiť 0w20 a potom plynulo prejsť na 5w30.

Podľa automechanikov a výrobcov vozidiel je potrebné použiť:

1. Celoročné 5w40, ak je najazdený motor viac ako 100 tisíc km. IN letné obdobie Pre motor sa odporúča 10w30;
2. Celoročné 5w50, ak je najazdený motor viac ako 250 tisíc km. Na zimu - 5w40 alebo 10w

Berúc však do úvahy tieto odporúčania, berieme na vedomie skutočnosť, že pohonná jednotka môže stratiť funkčnosť a byť v opotrebovanom stave po dosiahnutí 50 000 km. Preto by sa takéto ukazovatele mali brať do úvahy iba za prítomnosti normálnych prevádzkových charakteristík motora.

Krvácanie motorovej kvapaliny

Čerpanie oleja je možnosť jeho nerušeného prechodu olejovým systémom spaľovacieho motora. Štartovanie motora za studena je zodpovedné za štartovanie motora. Od týchto dvoch parametrov závisí výber parametrov viskozity maziva.

Napríklad automobilový olej s indexom 5w má minimálne čerpanie pri t -35°C. Teplota štartovania oleja je -30°C. To znamená, že s týmto indikátorom je možné naštartovať motor za studena.

V dôsledku toho je možné 5w motorové mazivo použiť v miernych klimatických pásmach s plynulým prechodom do severných oblastí, kde teploty v zime nepresahujú -35°C.

Stupne viskozity SAE	Viskozita pri nízkej teplote		Viskozita pri vysokej teplote
	Vyrovnanie	Kľuky	Pri 100 °C/mm²/s		Minimálne na 150°C
	Maximálne pri teplote, mPa		Minimum	Maximálne
0w	60 000 mPa -40 °C	6200 mPa -35 °C	3.8	-	-
5w	60 000 mPa -35 °C	6600 mPa -30 °C	3.8	-	-
10w	60 000 mPa -30 °C	7000 mPa -25 °C	4.1	-	-
15w	60 000 mPa -25 °C	7000 mPa -20 °C	5.6	-	-
20w	60 000 mPa -20 °C	9500 mPa -15 °C	5.6	-	-
25w	60 000 mPa -15 °C	13 000 mPa -10 °C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix je súprava na odstraňovanie preliačin auta. Jedinečný patentovaný tvar držiaka eliminuje dodatočné poškodenie a lepidlo možno po odstránení priehlbín ľahko odstrániť.

Súprava na opravu čelného skla je navrhnutá špeciálne pre svojpomocná oprava praskne na čelné sklo. Funkcia Toto lepidlo má úžasne nízku viskozitu, veľmi blízkou viskozite vody. Vďaka tomu ľahko vyplní trhlinu pôsobením kapilárnych síl.

prem-motors.ru

čo znamenajú čísla, tabuľka viskozity podľa teploty, kinematická viskozita

Výber motorového oleja je vážnou úlohou pre každého automobilového nadšenca. A hlavným parametrom, podľa ktorého by sa mal výber vykonať, je viskozita oleja. Viskozita charakterizuje stupeň hrúbky motorovej kvapaliny a jej schopnosť udržať si svoje vlastnosti pri zmenách teploty.

Pokúsme sa zistiť, v akých jednotkách by sa mala merať viskozita, aké funkcie vykonáva a prečo zohráva obrovskú úlohu pri prevádzke celého motorového systému.

Na čo sa olej používa?

Prevádzka spaľovacieho motora zahŕňa nepretržitú interakciu jeho konštrukčných prvkov. Predstavme si na chvíľu, že motor beží nasucho. Čo sa s ním stane? Po prvé, trecia sila zvýši teplotu vo vnútri zariadenia. Po druhé, dôjde k deformácii a opotrebovaniu dielov. A nakoniec to všetko povedie k tomu bodka ICE a nemožnosť jeho ďalšieho využitia. Správne zvolený motorový olej vykonáva nasledujúce funkcie:

• chráni motor pred prehriatím,
• zabraňuje rýchlemu opotrebovaniu mechanizmov,
• zabraňuje tvorbe korózie,
• odstraňuje sadze, sadze a produkty spaľovania paliva mimo systému motora,
• pomáha zvýšiť zdroj pohonnej jednotky.

Normálne fungovanie motorového oddelenia bez mazacej kvapaliny je teda nemožné.

Dôležité! Do motora vozidla stačí naplniť olej, ktorého viskozita zodpovedá požiadavkám výrobcov automobilov. V tomto prípade bude účinnosť maximálna a opotrebovanie pracovných jednotiek bude minimálne. Nemali by ste dôverovať názorom predajných konzultantov, priateľov a špecialistov autoservisu, ak sa líšia od pokynov pre auto. Predsa len výrobca môže s istotou vedieť, čím má motor naplniť.

Index viskozity oleja

Koncept viskozity oleja znamená schopnosť kvapaliny byť viskózna. Stanovuje sa pomocou indexu viskozity. Viskozitný index je hodnota označujúca stupeň viskozity olejovitá kvapalina so zmenami teploty. Mazivá s vysokým stupňom viskozity majú nasledujúce vlastnosti:

• keď je motor naštartovaný za studena ochranný film má silnú tekutosť, ktorá zaisťuje rýchlu a rovnomernú distribúciu maziva po celej pracovnej ploche;
• zahrievanie motora spôsobuje zvýšenie viskozity filmu. Táto vlastnosť umožňuje zachovať ochranný film na povrchoch pohyblivých častí.

Tie. oleje s vysokým viskozitným indexom sa ľahko prispôsobujú teplotnému preťaženiu, zatiaľ čo nízky viskozitný index motorového oleja naznačuje menšiu schopnosť. Takéto látky majú tekutejšie skupenstvo a na dieloch vytvárajú tenký ochranný film. V podmienkach negatívnych teplôt bude motorová kvapalina s nízkym indexom sťažovať spustenie pohonnej jednotky a pri vysokých teplotách nebude schopná zabrániť vysokým trecím silám.

Index viskozity sa vypočíta podľa GOST 25371-82. Môžete si to vypočítať pomocou online služieb na internete.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň ťažnosti materiálu motora je určený dvoma ukazovateľmi - kinematickou a dynamickou viskozitou.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleja je indikátor, ktorý odráža jeho tekutosť pri normálnych (+40 stupňov Celzia) a vysokých (+100 stupňov Celzia) teplotách. Metóda merania tejto hodnoty je založená na použití kapilárneho viskozimetra. Prístroj meria čas potrebný na vytečenie olejovej tekutiny pri daných teplotách. Kinematická viskozita sa meria v mm2/s.

Dynamická viskozita oleja sa tiež vypočítava empiricky. Zobrazuje odporovú silu olejovej tekutiny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja, vzdialených od seba 1 centimeter a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Jednotky merania pre túto veličinu sú Pascal sekundy.

Stanovenie viskozity oleja musí prebiehať za rôznych teplotných podmienok, pretože kvapalina nie je stabilná a mení svoje vlastnosti pri nízkych a vysoké teploty Oh.

Tabuľka viskozity motorového oleja podľa teploty je uvedená nižšie.

Vysvetlenie označenia motorového oleja

Ako už bolo uvedené, hlavným parametrom ochrannej kvapaliny je viskozita, ktorá charakterizuje jej schopnosť zabezpečiť výkon vozidla v rôznych klimatických podmienkach.

Podľa medzinárodného klasifikačného systému SAE môžu byť motorové mazivá troch typov: zimné, letné a celoročné.

Olej určený na zimné použitie je označený číslom a písmenom W, napríklad 5W, 10W, 15W. Prvý symbol označenia označuje rozsah záporných prevádzkových teplôt. Písmeno W - z anglického slova „Winter“ - zima - informuje kupujúceho o možnosti použitia maziva v náročných podmienkach pri nízkych teplotách. Má väčšiu tekutosť ako jeho letný náprotivok, aby sa zabezpečilo ľahké štartovanie pri nízkych teplotách. Tekutý film okamžite obalí studené prvky a uľahčuje ich posúvanie.

Hranica záporných teplôt, pri ktorých zostáva olej funkčný, je nasledovná: pre 0W - (-40) stupňov Celzia, pre 5W - (-35) stupňov, pre 10W - (-25) stupňov, pre 15W - (-35) stupňa.

Letná kvapalina má vysokú viskozitu, ktorá umožňuje, aby sa film pevnejšie „prilepil“ k pracovným prvkom. Pri príliš vysokých teplotách sa takýto olej rovnomerne šíri po pracovnej ploche dielov a chráni ich pred ťažké opotrebovanie. Tento olej je označený číslami, napríklad 20,30,40 atď. Tento údaj charakterizuje hranicu vysokej teploty, pri ktorej si kvapalina zachováva svoje vlastnosti.

Dôležité! Čo znamenajú čísla? Čísla letných parametrov v žiadnom prípade neznamenajú maximálnu teplotu, pri ktorej môže auto fungovať. Sú podmienené a nemajú nič spoločné so stupnicou stupňov.

Olej s viskozitou 30 funguje normálne pri teplotách životné prostredie do +30 stupňov Celzia, 40 - do +45 stupňov, 50 - do +50 stupňov.

Univerzálny olej je ľahké rozpoznať: jeho označenie obsahuje dve čísla a medzi nimi písmeno W, napríklad 5w30. Jeho použitie zahŕňa akékoľvek klimatické podmienky, či už je to tuhá zima alebo horúce leto. V oboch prípadoch sa olej prispôsobí zmenám a zachová funkčnosť celého systému motora.

Mimochodom, klimatický rozsah univerzálneho oleja je určený jednoducho. Napríklad pre 5W30 sa pohybuje od mínus 35 do +30 stupňov Celzia.

Celoročné oleje sú vhodné na použitie, a preto sa nachádzajú na regáloch predajcov automobilov častejšie ako letné a zimné možnosti.

Aby ste mali lepšiu predstavu o tom, aká viskozita motorového oleja je vhodná vo vašej oblasti, nižšie je uvedená tabuľka s rozsahom prevádzkových teplôt pre každý typ maziva.

Priemerný rozsah výkonu oleja

Klasifikácia motorového oleja podľa viskozity ovplyvňuje aj normu API. V závislosti od typu motora sa označenie API začína písmenom S alebo C. S znamená benzínové motory, C znamená dieselové motory. Druhé písmeno klasifikácie označuje triedu kvality motorového oleja. A čím ďalej je toto písmeno od začiatku abecedy, tým lepšia kvalita ochranná kvapalina.

Pre systémy benzínových motorov existujú tieto označenia:

• SC – rok výroby pred 1964
• SD – rok výroby od 1964 do 1968.
• SE – rok výroby od 1969 do 1972.
• SF – rok výroby od 1973 do 1988.
• SG – rok výroby od 1989 do 1994.
• SH – rok výroby od 1995 do 1996.
• SJ – rok výroby od 1997 do 2000.
• SL – rok výroby od 2001 do 2003.
• SM – rok výroby po 2004
• SN – autá vo výbave moderný systém neutralizácia výfukových plynov.

Pre diesel:

• CB – rok výroby pred 1961
• CC – rok výroby pred 1983
• CD – rok vydania pred 1990
• CE – rok výroby pred 1990 (preplňovaný motor).
• CF – rok výroby od 1990, (preplňovaný motor).
• CG-4 – rok výroby od 1994, (preplňovaný motor).
• CH-4 – rok výroby: 1998
• CI-4 – moderné autá (preplňovaný motor).
• CI-4 plus je oveľa vyššia trieda.

Čo je dobré pre jeden motor, u druhého hrozí oprava.

Motorový olej

Mnohí majitelia áut sú si istí, že by si mali vybrať viskóznejšie oleje, pretože sú kľúčom k dlhotrvajúci výkon motora. Toto je vážna mylná predstava. Áno, odborníci nalievajú pod kapoty pretekárskych áut olej s vysokým stupňom viskozity, aby dosiahli maximálnu životnosť pohonnej jednotky. Bežné osobné autá sú ale vybavené iným systémom, ktorý sa pri príliš hrubej ochrannej fólii jednoducho zadusí.

Aká viskozita oleja je prípustná na použitie v motore konkrétneho stroja, je popísaná v akomkoľvek návode na obsluhu.

Koniec koncov, pred spustením masového predaja modelov výrobcovia automobilov vykonali veľké množstvo testov, berúc do úvahy možné jazdné režimy a prevádzku. technické prostriedky v rôznych klimatických podmienkach. Analýzou správania motora a jeho schopnosti udržiavať stabilnú prevádzku za určitých podmienok inžinieri stanovili prijateľné parametre pre mazanie motora. Odchýlka od nich môže spôsobiť zníženie výkonu pohonného systému, jeho prehriatie, zvýšenie spotreby paliva a oveľa viac.

Motorový olej v motore

Prečo je stupeň viskozity taký dôležitý pri prevádzke mechanizmov? Predstavte si na chvíľu vnútro motora: medzi valcami a piestom je medzera, ktorej veľkosť by mala umožniť prípadné roztiahnutie dielov v dôsledku vysokých teplotných zmien. Ale pre maximálnu účinnosť musí mať táto medzera minimálnu hodnotu, aby sa zabránilo vniknutiu výfukových plynov vznikajúcich pri spaľovaní palivovej zmesi do systému motora. Aby sa zabezpečilo, že sa telo piestu nezohrieva pri kontakte s valcami, používa sa motorové mazivo.

Úroveň viskozity oleja musí zabezpečiť výkon každého prvku pohonného systému. Výrobcovia pohonných jednotiek musia dosiahnuť optimálny pomer minimálnej medzery medzi trecími časťami a olejovým filmom, čím sa zabráni predčasnému opotrebovaniu prvkov a zvýši sa životnosť motora. Súhlasíte, že je bezpečnejšie dôverovať oficiálnym zástupcom automobilovej značky, ktorí vedia, ako sa tieto znalosti získali, ako dôverovať „skúseným“ motoristom, ktorí sa spoliehajú na intuíciu.

Čo sa stane, keď motor naštartuje?

Ak váš „železný priateľ“ stál celú noc v chlade, potom nasledujúce ráno bude viskozita oleja naliateho do neho niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková hodnota. V súlade s tým bude hrúbka ochrannej fólie presahovať medzery medzi prvkami. Keď studený motor naštartuje, jeho výkon klesá a teplota v jeho vnútri stúpa. Motor sa teda zahrieva.

Dôležité! Počas zahrievania by ste jej nemali dávať zvýšenú záťaž. Príliš husté mazivo bráni pohybu hlavných mechanizmov a vedie k zníženiu životnosti vozidla.

Viskozita motorového oleja pri prevádzkových teplotách

Po zahriatí motora sa aktivuje chladiaci systém. Jeden cyklus motora vyzerá takto:

1. Stlačenie plynového pedálu zvyšuje otáčky motora a zvyšuje jeho zaťaženie, v dôsledku čoho sa zvyšuje trecia sila častí (pretože príliš adstringentná kvapalina ešte nemala čas dostať sa do medzier medzi časťami),
2. teplota oleja stúpa,
3. stupeň jeho viskozity klesá (tekutosť sa zvyšuje),
4. hrúbka olejovej vrstvy sa zmenšuje (úniky do medzier medzi dielmi),
5. trecia sila klesá,
6. Teplota olejového filmu sa zníži (čiastočne pomocou chladiaceho systému).

Na tomto princípe funguje akýkoľvek motorický systém.

Závislosť viskozity oleja na prevádzkovej teplote je zrejmá. Rovnako ako je zrejmé, že vysoká úroveň ochrany motora by sa nemala znižovať počas celej doby prevádzky. Najmenšia odchýlka od normy môže viesť k zmiznutiu motorového filmu, čo zase negatívne ovplyvní „bezbrannú“ časť.

Každý spaľovací motor, hoci má podobnú konštrukciu, má jedinečný súbor spotrebiteľských vlastností: výkon, účinnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a krútiaci moment. Tieto rozdiely sa vysvetľujú rozdielom vo vôľach motora a prevádzkových teplotách.

S cieľom čo najpresnejšieho výberu oleja pre vozidlo boli vyvinuté medzinárodné klasifikácie motorových kvapalín.

Klasifikácia stanovená normou SAE informuje majiteľov automobilov o rozsahu priemernej prevádzkovej teploty. Klasifikácia API, ACEA atď. poskytuje jasnejšiu predstavu o možnosti použitia maziva v určitých vozidlách.

Dôsledky plnenia oleja s vysokou viskozitou

Sú chvíle, keď majitelia automobilov nevedia, ako určiť požadovanú viskozitu motorového oleja pre svoje auto, a vyplniť tú, ktorú odporúčajú predajcovia. Čo sa stane, ak je ťažnosť vyššia, ako je požadované?

Ak v dobre zahriatom motore „strieka“ olej s vysokou viskozitou, pre motor (pri normálnych otáčkach) nehrozí žiadne nebezpečenstvo. V tomto prípade sa teplota vo vnútri jednotky jednoducho zvýši, čo povedie k zníženiu viskozity maziva. Tie. situácia sa vráti do normálu. Ale! Pravidelné opakovanie tohto vzoru výrazne zníži životnosť motora.

Ak ostro „dáte plyn“, čo spôsobí zvýšenie rýchlosti, stupeň viskozity kvapaliny nebude zodpovedať teplote. To bude mať za následok prekročenie maximálnej povolenej teploty v motorový priestor. Prehriatie spôsobí zvýšenie trecej sily a zníženie odolnosti dielov proti opotrebovaniu. Mimochodom, aj samotný olej stratí svoje vlastnosti v pomerne krátkom čase.

O tom, že viskozita oleja nie je vhodná pre vozidlo, nebudete môcť okamžite zistiť.

Prvé „príznaky“ sa objavia až po 100 - 150 000 kilometroch. A hlavným ukazovateľom bude zväčšenie medzier medzi časťami. Ani skúsení špecialisti však nebudú môcť definitívne spojiť zvýšenú viskozitu a rýchle zníženie životnosti motora. Z tohto dôvodu oficiálne autoservisy často zanedbávajú požiadavky výrobcov vozidiel. Okrem toho je pre nich výhodné opravovať pohonné jednotky automobilov, ktorých záručná doba už uplynula. Preto je výber stupňa viskozity oleja náročnou úlohou pre každého automobilového nadšenca.

Príliš nízka viskozita: je nebezpečná?

Motorový olej

Zničte benzín a dieselové motory môže mať nízku viskozitu. Táto skutočnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri zvýšených prevádzkových teplotách a zaťažení motora sa zvyšuje tekutosť obalovej fólie, v dôsledku čoho kvapalinová ochrana jednoducho „odhalí“ detaily. Výsledok: zvýšená trecia sila, zvýšená spotreba paliva, deformácia mechanizmov. S naplnenou kvapalinou s nízkou viskozitou nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto - takmer okamžite sa zasekne.

Niektoré moderné modely motorov vyžadujú použitie takzvaných „energeticky úsporných“ olejov s nízkou viskozitou. Môžu sa však použiť iba vtedy, ak existujú špeciálne schválenia od výrobcov automobilov: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory hrúbky oleja

V dôsledku neustáleho teplotného preťaženia motorový olej postupne začína strácať svoju pôvodnú viskozitu. A špeciálne stabilizátory ho môžu pomôcť obnoviť. Môžu byť použité v motoroch akéhokoľvek typu, ktorých opotrebovanie dosiahlo priemernú alebo vysokú úroveň.

Stabilizátory umožňujú:

Stabilizátory

• zvýšiť viskozitu ochranného filmu,
• znížiť množstvo sadzí a usadenín na valcoch motora,
• znížiť emisie škodlivé látky v atmosfére,
• obnoviť ochrannú olejovú vrstvu,
• dosiahnutie „ticha“ pri prevádzke motora,
• zabrániť oxidačným procesom vo vnútri krytu motora.

Použitie stabilizátorov umožňuje nielen predĺžiť obdobie medzi výmenami oleja, ale aj obnoviť stratené prospešné vlastnosti ochrannej vrstvy.

Typy špeciálnych mazív používaných vo výrobe

Mazivo pre vretenové stroje má vlastnosti s nízkou viskozitou. Použitie takejto ochrany je racionálne na motoroch, ktoré majú nízku záťaž a pracujú pri vysokých rýchlostiach. Najčastejšie sa takéto mazivo používa v textilnej výrobe.

Turbínové mazanie. Jeho hlavnou vlastnosťou je chrániť všetky pracovné mechanizmy pred oxidáciou a predčasným opotrebovaním. Optimálna viskozita turbínového oleja umožňuje jeho použitie v turbokompresorových pohonoch, plynových, parných a hydraulických turbínach.

VMGZ alebo celosezónny hydraulický zahustený olej. Táto kvapalina je ideálna pre zariadenia používané v regiónoch Sibír, Ďaleký sever a Ďaleký východ. Tento olej je určený pre spaľovacie motory vybavené hydraulickými pohonmi. VMGZ sa nedelí na letné a zimné oleje, pretože jeho použitie zahŕňa iba nízkoteplotné podnebie.

Surovinou pre hydraulický olej sú nízkoviskózne komponenty s obsahom minerálnej bázy. Aby olej dosiahol požadovanú konzistenciu, pridávajú sa do neho špeciálne prísady.

Viskozita hydraulického oleja je uvedená v tabuľke nižšie.

OilRite je ďalší lubrikant používaný na konzerváciu a ošetrenie mechanizmov. Má vodeodolný grafitový základ a svoje vlastnosti si zachováva v rozmedzí teplôt od mínus 20 stupňov Celzia do plus 70 stupňov Celzia.

závery

Jasná odpoveď na otázku: "aká je najlepšia viskozita?" nie a nemôže byť. Ide o to, že požadovaný stupeň ťažnosti pre každý mechanizmus - či už ide o tkáčsky stav alebo motor pretekárskeho auta - je odlišný a nemožno ho určiť „náhodne“. Požadované parametre mazacích kvapalín vypočítavajú výrobcovia empiricky, preto sa pri výbere kvapaliny pre vaše vozidlo riadite predovšetkým pokynmi vývojára.

proavtomaslo.ru

Viskozita motorového oleja - význam, triedy, vysvetlenie

Viskozita motorového oleja je hlavnou charakteristikou používanou na výber mazacia kvapalina. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber konkrétneho oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správna voľba viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Viskozita (iný názov je vnútorné trenie), v súlade s oficiálnou definíciou, je vlastnosťou tekutých telies odolávať pohybu jednej časti voči druhej. V tomto prípade sa vykonáva práca, ktorá sa odvádza vo forme tepla do okolia.

Viskozita nie je konštantná hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení a hodnoty životnosti (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto charakteristika však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom bode. A pri výbere konkrétnej mazacej kvapaliny pre motor sa musíte riadiť dvoma kľúčovými pojmami - dynamickou a kinetickou viskozitou. Nazývajú sa tiež nízkoteplotná a vysokoteplotná viskozita.

Historicky automobiloví nadšenci na celom svete určovali viskozitu pomocou takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre názov organizácie Society of Automotive Engineers, ktorá sa zaoberá štandardizáciou a unifikáciou rôzne systémy a koncepty používané v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

V súlade s touto normou existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ má označenie XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je indikátor kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo Winter. V súčasnosti je väčšina olejov celosezónna, čomu zodpovedá aj toto označenie. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných je 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Podľa normy SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by sa nemali upchávať zahusteným mazivom.
• Pracujte pri vysokých teplotách. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
• Ochrana motora pred opotrebovaním a prehriatím. To platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu proti prehriatiu motora a mechanickému opotrebovaniu povrchov dielov počas celej doby prevádzky.
• Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
• Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
• Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
• Odstraňovanie tepla z trecích plôch častí motora.

Každá dynamická a kinematická viskozita má svoj vlastný vplyv na uvedené vlastnosti motorového oleja.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou dynamická viskozita (tiež známa ako absolútna) charakterizuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ku ktorej dochádza pri pohybe dvoch vrstiev oleja, oddelených od seba vo vzdialenosti jedného centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm. /s Jeho mernou jednotkou je Pa s (mPa s). Označuje sa anglickou skratkou CCS. Testovanie jednotlivých vzoriek sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia - viskozimetra.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita celoročných (a zimných) motorových olejov určuje nasledovne (v podstate teplota štartovania):

• 0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
• 5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
• 10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
• 15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
• 20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a teplotou čerpateľnosti. Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda kondícii. keď sa olej môže nerušene šíriť po celom olejovom systéme v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota, pri ktorej úplne vytvrdne, býva o niekoľko stupňov nižšia (5...10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruská federácia oleje s hodnotou 10W a vyššou nemožno odporučiť na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych automobiliek na autá predávané v r ruský trh. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Iný názov je vysoká teplota, s ktorou je oveľa zaujímavejšie zaobchádzať. Tu, žiaľ, neexistuje taká jasná súvislosť ako s dynamickou a hodnoty majú iný charakter. V skutočnosti táto hodnota ukazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny naleje cez otvor určitého priemeru. Viskozita pri vysokej teplote sa meria v mm²/s (ďalšou alternatívnou jednotkou merania sú centistokes - cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopulárnejšie kurzy viskozita pri vysokej teplote podľa normy SAE - 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa zriedka používajú, napríklad ich možno nájsť v niektorých Japonské autá, používané na domácom trhu tejto krajiny). Stručne povedané, čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší a naopak, čím je vyšší, tým je hustejší. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Zariadenie použité na uskutočnenie experimentov je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli zvolené náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmien viskozity za rôznych podmienok – normálne (+40°C a +100°C) a kritické (+150°C). Testy sa vykonávajú aj pri iných teplotách (a zodpovedajúce grafy sú zostavené na základe ich výsledkov), tieto hodnoty teploty sa však berú ako hlavné body.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je súčinom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je plne v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšovaním teploty hustota látky klesá. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite bude kinematická viskozita klesať (čo naznačujú jej nízke koeficienty). A naopak, keď teplota klesá, kinematické koeficienty sa zvyšujú.

Predtým, ako prejdeme k opisu korešpondencií opísaných koeficientov, zastavme sa pri koncepte vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity (skrátene HT/HS). Ide o pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite pri vysokej teplote. Charakterizuje tekutosť oleja pri skúšobnej teplote +150°C. Túto hodnotu zaviedla organizácia API koncom osemdesiatych rokov pre lepšie vlastnosti vyrábané oleje.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 má olej SAE 20 spodnú hranicu 6,9 cSt. Tie mazacie kvapaliny, ktoré majú túto hodnotu nižšiu (SAE 8, 12, 16), sú zaradené do samostatnej skupiny nazývanej energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1/B1 (zastarané po roku 2016) a A5/B5.

Index viskozity

Existuje ďalší zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno zhruba posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. IN dobrý olej tento index by mal byť vysoký, odvtedy jeho prevádzkové charakteristiky závisia len málo od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja malý, potom je toto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami, môžeme povedať, že pri nízkom koeficiente sa olej rýchlo zriedi. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Oleje s vysokým indexom sú však schopné pracovať v širokom rozsahu teplôt a plne sa vyrovnať so svojimi úlohami.

Index viskozity priamo závisí od chemického zloženia oleja. Závisí to najmä od množstva uhľovodíkov v ňom a od ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozmedzí 120 ... 140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130 ... 150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najlepšími ukazovateľmi - 140 ...170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetických olejov (na rozdiel od minerálnych olejov s rovnakou viskozitou podľa SAE) umožňuje použitie takýchto kompozícií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Pomerne bežná situácia je, keď majiteľ auta z nejakého dôvodu potrebuje doplniť olej do kľukovej skrine motora, ktorý sa líši od toho, ktorý tam už je, najmä ak majú rozdielne viskozity. Je to možné? Hneď si odpovedzme – áno, je to možné, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorú treba hneď povedať, je, že všetky moderné motorové oleje sa môžu navzájom miešať (rôzne viskozity, syntetické, polosyntetické a minerálne vody). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini, ani to nespôsobí kal, penenie alebo iné negatívne účinky.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

To sa dá veľmi ľahko dokázať. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americká norma) a ACEA (európska norma). Niektoré a ďalšie dokumenty jasne uvádzajú bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je povolené akékoľvek miešanie olejov tak, aby nespôsobilo žiadne deštruktívne následky pre motor automobilu. A keďže mazacie kvapaliny spĺňajú tieto normy (v tomto prípade nezáleží na triede), potom je táto požiadavka splnená.

Ďalšou otázkou je, či sa oplatí miešať oleje, najmä tie s rôznou viskozitou? Takýto postup je povolený len v krajnom prípade, napríklad ak tento moment(v garáži alebo na dráhe) nemáte správny (identický s tým, čo je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tejto núdzovej situácii môžete pridať mazaciu kvapalinu na požadovanú úroveň. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Ak sú teda viskozity veľmi blízke, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac, výrobca a ich trieda sú rovnaké), potom je celkom možné jazdiť s takouto zmesou až do ďalšieho oleja zmeniť podľa predpisov. Podobne je možné miešať susedné hodnoty dynamickej viskozity (napríklad 5W-40 a 10W-40. Výsledkom je určitá priemerná hodnota, ktorá závisí od pomerov oboch kompozícií (v druhom prípade , získate určitú kompozíciu s podmienkou dynamická viskozita 7,5W-40 za predpokladu, že sa zmiešajú v rovnakých objemoch).

Pre dlhodobú prevádzku je povolená aj zmes olejov s podobnými hodnotami viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Predovšetkým je dovolené miešať polosyntetiku a syntetiku, prípadne minerálnu vodu a polosyntetiku. V takýchto vlakoch môžete cestovať dlho (aj keď je to nežiaduce). Ale aj keď je možné zmiešať minerálny olej a syntetický olej, je lepšie ísť s ním iba do najbližšieho autoservisu a potom to urobiť tam. úplná výmena olejov

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, pokojne ich zmiešajte. Ak však k dobrému a osvedčenému oleju (o ktorom ste si istí, že nie je falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad SHELL alebo MOBIL) pridáte olej, ktorý je podobný vo viskozite aj kvalite (vrátane štandardy API a ACEA), potom v tomto prípade môžete s autom jazdiť aj dlhú dobu.

Venujte pozornosť aj schváleniam výrobcov automobilov. Pri niektorých modeloch áut ich výrobca priamo uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne spĺňať schválenie. Ak pridané mazivo nemá takéto schválenie, potom nemôžete s takouto zmesou jazdiť dlho. Výmenu je potrebné vykonať čo najrýchlejšie a doplniť mazivo s požadovanou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazaciu kvapalinu a idete do najbližšieho autoservisu. Jeho sortiment však neobsahuje rovnakú mazaciu kvapalinu ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetický 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa od seba svojimi vlastnosťami nemali príliš líšiť. V opačnom prípade je potrebné výslednú zmes čo najrýchlejšie nahradiť novou vhodnou pre tohto motora mazacie zloženie.

Viskozita a základný olej

Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má syntetický, polosyntetický a úplne minerálny olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetický produkt má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí pre motor auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na regáloch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. Teda nízkoviskózne minerálne oleje sa prakticky nikdy nestane. Syntetika a polosyntetika sú iná vec. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje zníženie viskozity, a preto môžu byť napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 buď syntetické alebo polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

Základný olej

Kvalita konečného produktu do značnej miery závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe motorových olejov pre automobily sa používa 5 skupín základových olejov. Každý z nich sa líši spôsobom extrakcie, kvalitou a charakteristikami Čítať viac

Rôzni výrobcovia ponúkajú rôzne mazacie kvapaliny, ktoré patria do rôznych tried, ale majú rovnakú viskozitu. Preto pri nákupe jednej alebo druhej mazacej kvapaliny je výber jej typu samostatnou otázkou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy automobilu, nákladov na samotný olej atď. Pokiaľ ide o vyššie uvedené hodnoty dynamickej a kinematickej viskozity, majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Ale stabilita a trvanlivosť ochranného filmu bude pre rôzne druhy olejov rôzna.

Výber oleja

Výber mazacej kvapaliny pre konkrétny motor stroja je pomerne náročný proces, pretože na správne rozhodnutie potrebujete analyzovať množstvo informácií. Predovšetkým je vhodné sa okrem samotnej viskozity informovať na fyzikálne vlastnosti motorového oleja, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetický, polosyntetický, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé ďalšie .

Aký olej je lepšie naliať do motora?

Výber motorového oleja je založený na viskozite, špecifikácii API, ACEA, toleranciách a tých dôležitých parametroch, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Je potrebné vyberať podľa 4 hlavných parametrov Čítať viac

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že najprv musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Návod (technická dokumentácia) spravidla obsahuje konkrétne informácie o tom, aké mazacie kvapaliny akej viskozity je možné použiť pohonná jednotka. Často je možné použiť dve alebo tri viskozity (napríklad 5W-30 a 5W-40).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho sily. Minerálny film teda odolá zaťaženiu asi 900 kg na centimeter štvorcový a ten istý film tvorený modernými syntetickými olejmi na báze esterov už znesie zaťaženie 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou oleja.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa zvolí olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je príliš hustý:

• Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde však vysoká rýchlosť a/alebo v chladnom počasí to nemožno považovať za kritický jav.
• Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže teplota výrazne vzrásť, čo spôsobí značné opotrebovanie jednotlivých častí aj motora ako celku.
• Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však do motora nalejete veľmi riedky olej, môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

• Ochranný olejový film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že časti nedostávajú primeranú ochranu pred mechanickým opotrebovaním a vystavením vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
• Veľké množstvo mazacej kvapaliny sa zvyčajne míňa. To znamená, že sa uskutoční vysoká spotreba olejov
• Hrozí vznik takzvaného motorického klinu, teda jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože to ohrozuje zložité a drahé opravy.

Preto, aby ste sa vyhli takýmto problémom, pokúste sa vybrať olej s viskozitou povolenou výrobcom automobilového motora. Tým nielen predĺžite jeho životnosť, ale zabezpečíte aj jeho normálnu prevádzku v rôznych režimoch.

Záver

Vždy sa riaďte odporúčaniami výrobcu automobilu a doplňte mazivo s hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo uvedené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. No, výber toho alebo toho oleja musí byť vykonaný podľa niekoľkých parametrov, a to nielen podľa viskozity.

Opýtajte sa v komentároch. Určite odpovieme!

etlib.ru

Akú viskozitu oleja si mám vybrať? - Rýchlo a zbesilo

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

Toto je druhý článok o viskozite oleja (nižšie je odkaz na prvú časť). Faktom je, že automobiloví nadšenci sa pýtali veľa otázok na fóre stránky aj prostredníctvom e-mailu. A väčšina z týchto otázok je výsledkom skutočnosti, že výrobcovia automobilov často umožňujú viaceré možnosti viskozity a úsudky predajcov olejov a dokonca aj renomovaných automechanikov sú často úplne v rozpore s odporúčaniami výrobcov automobilov.

Vzhľadom na toto všetko som sa rozhodol napísať ďalší článok o viskozite, dúfam, že v tejto problematike bude trochu viac jasno.

5W-50 alebo 0W-30?

Zdá sa, že o viskozite automobilových olejov už bolo žuvané všetko, ale nie je to úplne jasné. Otázky, ktoré sa často kladú na fóre webu, naznačujú, že na tému viskozity oleja je potrebné napísať viac. Čo je teda lepšie zvoliť, motorový olej s vyššou alebo nižšou viskozitou? A čo robiť, ak záručný servis naplní autoolej s viskozitou, ktorá nie je uvedená v návode na obsluhu?Opakujem to ešte raz: viskozita autooleja musí spĺňať požiadavky výrobcu auta bez ohľadu na vek, počet najazdených kilometrov. , štýl jazdy, rozpočet a „autoritatívny“ názor servisných pracovníkov, aj keď ide o oficiálnu službu. Tento článok je napísaný pre pochybovačov a tých, ktorí sú jednoducho zvedaví, prečo je to tak. Ak ste jedným z nich, čítajte ďalej, ak nie, prečítajte si návod na obsluhu (alebo servisnú knižku) a požadujte, aby ste plnili výlučne motorový olej určený konštruktérmi motora (vo všetkých ohľadoch vrátane viskozity). ponoriť sa hlbšie do problematiky motorových viskozitných olejov Najzrozumiteľnejším trecím párom v motore pre väčšinu automobilových nadšencov je „piestový valec“, takže pre jasnosť berieme tento konkrétny trecí pár do nášho malého logického skúmania.

Na úvod rečnícka otázka: sú priemer piestu (s krúžkami) a vnútorný priemer valca rovnaký? Samozrejme, že nie! Aby piest vykonával translačné pohyby vo valci stokrát za minútu, jeho priemer jednoducho musí byť o niečo menší, inak trenie okamžite zahreje oba členy nášho skúmaného trecieho páru na teploty, pri ktorých sa zrútia. Je teda rozdiel v priemeroch (medzera), otázka znie: aká veľká je táto medzera, čím je vyplnená a čo to ovplyvňuje? Na základe princípu činnosti spaľovacieho motora (ICE) je to práve táto medzera, ktorá v konečnom dôsledku určuje účinnosť motora (účinnosť), pretože práve cez túto medzeru pôsobí tlačná sila výbuchu palivovej zmesi v valec „neteká“. Ukazuje sa teda, že čím menšia medzera, tým väčší výkon?Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, medzera (aj minimálna) je stále potrebná, navyše ako každá iná trecia dvojica aj naša dvojica nevyhnutne potrebuje konštantnú mazanie. Hlavnou úlohou dizajnérov je preto, aby táto medzera presne zodpovedala olejovému filmu vytvorenému motorovým olejom, ktorý má takú vlastnosť, ako je viskozita. V tomto prípade bude výkon motora maximálny možný (všetky ostatné veci sú rovnaké) pre jeho konštrukciu.

Čo sa deje v motore, keď je studený a viskozita oleja je niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková? Pripomíname si školský kurz fyziky a vyvodzujeme záver: ak je olejový film hrubší ako medzera, trecia sila sa zvyšuje, čo vedie k poklesu výkonu a zvýšeniu teploty. Toto je práve „tajomstvo“ konštruktérov motorov: vypočítavajú medzery špeciálne pre prevádzkové teploty motora (ktoré sa pre väčšinu motorov považujú za v rozsahu 100 – 150 °C), čím úmyselne nútia motor pracovať pod zvýšené zaťaženie pri zahrievaní. Práve zvýšená viskozita studeného oleja pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. A to je dôvod, prečo automobilky kategoricky neodporúčajú nakladať motor, kým nie je úplne zahriaty. Nuž a práve z tohto dôvodu odborníci tvrdia, že jedno (každé) zahriatie motora v silných mrazoch zaberie asi 300-500 kilometrov z celkovej životnosti nového motora (nezamieňať so životnosťou motorového oleja - toto nemá veľký vplyv na servisný interval).

Čo sa stane, keď sa motor, a teda aj motorový olej, zahreje na prevádzkovú teplotu? A v tomto okamihu začne fungovať chladiaci systém motora. Všetko sa deje približne podľa tejto schémy (veľmi zjednodušene): so zvýšeným zaťažením alebo rýchlosťou sa koeficient trenia zvyšuje => teplota oleja stúpa => viskozita oleja klesá => hrúbka olejového filmu klesá => koeficient trenia klesá = > teplota oleja klesá (nie bez pomoci chladenia systému), v každom prípade sa jeho rast výrazne spomalí. Kruh je uzavretý, motor beží. Viskozita a teplota motorového oleja však nestoja - dynamicky sa menia v určitých rozsahoch presne vypočítaných výrobcom motora. Účinnosť motora teda v skutočnosti nezávisí od absolútnej hodnoty viskozity pri určitom teploty, ale na dynamike jej zmeny pri prevádzke v určitom rozsahu prevádzkových teplôt a prispôsobení tejto dynamiky konštrukcii konkrétneho motora. Nemali by sme zabúdať, že každý motor, najmä moderný, je veľmi presný mechanizmus a od všetkých parametrov, podľa ktorých zvyčajne hodnotíme spotrebiteľskú atraktivitu motora, závisia predovšetkým: výkon, krútiaci moment, palivovej účinnosti.

A tu je hlavná otázka obzvlášť cenná: existuje rozdiel vo vôľach a prevádzkových teplotách motorov rôznych typov, veľkostí a výrobcov? Existuje a tento rozdiel je veľmi významný, najmä pokiaľ ide o najnovšie modely motory. Preto existujú rôzne tolerancie automobilky pre motorové oleje, ako aj kvalitatívne triedy niektorých medzinárodných klasifikácií, ktoré sa líšia požiadavkami na teplotu a viskozitu (najmarkantnejším príkladom je klasifikácia ACEA) Dovoľte mi zdôrazniť, že nejde len o oleje s rôznym viskozitným indexom podľa SAE! Vysokoteplotný viskozitný index SAE je priradený na základe absolútnych hodnôt viskozity oleja pri teplotách 100 a 150 °C (podrobnejšie pozri tabuľku viskozity oleja - sú tam všetky rozsahy). Ale pred, medzi a po uvedených stredných hodnotách sa krivka zmien viskozity rôznych olejov so zmenami teploty môže značne líšiť. Nehovoriac o skutočnosti, že ani pri špecifikovaných bodoch kontroly teploty neimplikujú požiadavky SAE presné hodnoty viskozity, ale skôr pomerne široký rozsah. Takže dokonca dve rôzne oleje, ktorých etikety hovoria, povedzme, 5W-40, môžu mať rôznu absolútnu viskozitu pri teplote 90, 120 alebo 145 °C. A práve táto dynamika je, okrem iných parametrov, zakódovaná v tých veľmi tajomných písmenách a číslach schválení automobiliek a klasifikácií kvality motorových olejov. Navyše treba ešte raz zdôrazniť: dynamika viskozity oleja nemôže byť dobrá ani zlá – musí byť vhodná, t.j. zodpovedajúca konštrukcia konkrétneho motora!

Motor sa teda zahrial na prevádzkové teploty, ale viskozita oleja neklesla na požadovanú (konštruktérom vypočítanú) hodnotu, čo sa stane? Pri bežných rýchlostiach a zaťažení sa v zásade nie je čoho obávať - ​​teplota motora mierne stúpne a viskozita klesne na požadovanú normu, čo už bude kompenzovať chladiaci systém. V tomto prípade bude prevádzková teplota motora pri týchto rýchlostiach a zaťažení vyššia ako normálne, no stále bude s najväčšou pravdepodobnosťou v rámci prípustného rozsahu. Ďalšou otázkou je, že motor bude väčšinu času pracovať pri vyššej teplote, čo rozhodne neprispieva k zvýšeniu jeho životnosti, úplne iné je, ak napríklad prudko zvýšiš otáčky motora (núdzové zrýchlenie pri predbiehaní na napríklad dlhé stúpanie). šmyková rýchlosť sa prudko zvyšuje a viskozita nezodpovedá aktuálnej teplote (opäť hovoríme o výpočtoch konštruktéra motora), takže motor sa bude musieť v tejto chvíli trochu viac zahriať (na vyššiu teplotu) aby sa znížila úroveň viskozity oleja na prípustnú hodnotu. A v tomto momente môže teplota oleja a motora značne presiahnuť maximálnu povolenú bezpečnú normu. Výsledok tohto všetkého je približne takýto (ak je preložený do jazyka zrozumiteľného pre motoristu): ak je viskozita oleja vyššia ako norma poskytovaná výrobcom, motor neustále pracuje pri zvýšených teplotách, čo spôsobuje rýchlejšie opotrebenie jeho častí. Prevádzkové teploty navyše priamo ovplyvňujú aj životnosť samotného motorového oleja: čím vyššia je teplota, tým skôr olej oxiduje a stáva sa nepoužiteľným. Tento typ oleja je teda potrebné meniť oveľa častejšie, každopádne bez zložitých meraní a otvárania motora si v relatívne krátkom čase nevšimnete ani nepocítite všetky negatívne dôsledky nadhodnotenia viskozity oleja. času; toto sa neobjaví po 10 alebo 20 tisíc km, ale skôr po 100-150 tisíc. A je takmer nemožné dokázať, že príčinou zvýšeného opotrebovania motora je nevhodný automobilový olej - preto sa veľa servisných pracovníkov a dokonca aj oficiálnych čerpacích staníc často zvlášť nezaoberá otázkou, či viskozita oleja, ktorý plnia, zodpovedá požiadavky automobilky na tento konkrétny motor. Pamätajte - je pre nich výhodné, ak sa po skončení záručnej doby váš motor stane nepoužiteľným, aj keď ho nemáte v oprave!

Úplne opačná situácia nastáva, keď je viskozita oleja pod normálnou hodnotou. Teraz takmer všetci výrobcovia automobilových olejov vyrábajú takzvané energeticky úsporné oleje so zníženou viskozitou pri vysokých teplotách. Okrem toho hovoríme konkrétne o viskozite pri vysokých teplotách a šmykovej rýchlosti HTTS (viac ako 100 ° C), preto je index viskozity SAE pre tieto oleje rovnaký ako pre konvenčné oleje. Tieto oleje sa líšia od bežných olejov triedami kvality a schváleniami výrobcov automobilov. Najmä oleje s nízkou viskozitou zodpovedajú triedam kvality ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5. Problém je, že na takéto oleje sa vyrábajú špeciálne motory! A v normálny motor, nie je určený pre takú nízku viskozitu, je jednoducho nebezpečné používať takýto motorový olej. Ide o to, že pri vysokých teplotách a pri vysokých rýchlostiach sa film vytvorený na trecích pároch príliš stenčuje, v dôsledku čoho klesá účinnosť mazania a výrazne stúpa spotreba oleja na odpad. Za určitých okolností sa motor môže dokonca zaseknúť. Podceňovanie viskozity oleja v porovnaní s požiadavkami automobilky je teda oveľa nebezpečnejšie ako jej preceňovanie. Preto v žiadnom prípade nepoužívajte motorové oleje tried ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5, ako aj špeciálne, ktoré majú len jedno schválenie (schválenie) výrobcu automobilu, ak tieto triedy kvality alebo schválenia nie sú uvedené v svoju servisnú knižku alebo prevádzkový návod.

kanash21.ru

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu ~ SIS26.RU

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu

Dodržiavaním týchto rád budete vy aj vaše auto poistení proti problémom so štartovaním v zime a proti negatívnym následkom pre motor (ako je nadmerné opotrebovanie a „zasekávanie“ počas a bezprostredne po naštartovaní, keď motor pracuje v režime nedostatku oleja) , ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri použití olejov nesprávnej viskozitnej triedy. Musíte mať na pamäti, že pri každom naštartovaní motora (nie nevyhnutne v silnom mraze, ale aj pri teplotách nad nulou) trvá určitý čas, kým sa olejova pumpa Prečerpal som olej cez mazací systém a dostal sa na všetky trecie časti. V tomto čase bude motor pracovať v takzvanom režime hladovania oleja, ktorý sme už spomenuli vyššie. Je jasné, že s tým všetkým sa trenie a opotrebovanie prudko zvyšujú. Čím viac je teda olej schopný udržiavať tekutosť pri nízkych teplotách, tým rýchlejšie bude čerpaný cez mazací systém a poskytne ochranu motora. Najlepšie motorové oleje sú tu triedy „0W“. Čo sa týka výberu takzvanej „letnej“ triedy, treba zdôrazniť, že väčšina výrobcov automobilov odporúča používanie olejov triedy SAE „40“. Je to spôsobené vysokým tepelným namáhaním moderných spaľovacích motorov a prítomnosťou vysokých teplôt, špecifických tlakov a šmykových rýchlostí v rôznych oblastiach motora ( piestne krúžky, vačkový hriadeľ, ložiská kľukový hriadeľ atď.). Za týchto prísnych podmienok si olej musí udržiavať viskozitu dostatočnú na vytvorenie olejového filmu a chladenie trecích párov. Táto úloha sa stáva obzvlášť naliehavou, aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu, odieraniu a „zaseknutiu“ v horúčave, ak sa motor prehrieva v dôsledku možných porúch chladiaceho systému.

Aký je rozdiel medzi minerálnymi a syntetickými olejmi?

Hlavný rozdiel je v molekulárnej štruktúre základu (základu) oleja. V procese výroby syntetických olejov sa „vybudujú“ (syntetizujú) molekuly s údajmi a dobrými úžitkovými vlastnosťami. Syntetické oleje majú na rozdiel od minerálnych olejov najvyššiu chemickú a tepelnú stabilitu. Chemická stabilita znamená, že pri použití syntetických olejov v motore nedochádza k žiadnym chemickým premenám (oxidácia, voskovanie atď.), ktoré by zhoršovali jeho výkonové vlastnosti. Tepelná stabilita znamená udržanie racionálnej hodnoty viskozity oleja v širokom rozsahu teplôt, čo znamená ľahké a bezpečné štartovanie motora za studena a okamžite najvyššiu ochranu motora v jeho najvyšších teplotných zónach pri prevádzke vo vysokých otáčkach a zaťažení. Syntetické oleje majú vďaka zvláštnostiam ich molekulárnej štruktúry vyššiu (v porovnaní s minerálnymi) tekutosť a penetračnú schopnosť.

Môžu nastať problémy pri prechode z minerálnej vody na syntetickú?

Ťažkosti spojené s prechodom na „syntetiku“ zvyčajne vznikajú v prípadoch, keď sa predtým používali zlé oleje, boli porušené odporúčané intervaly výmeny alebo sa do oleja dostali látky tretích strán, ako napríklad chladivo, špeciálne prísady do oleja, atď. P. Pri tom všetkom sa v motore môžu objaviť značné usadeniny. Zvyčajne sa okamžite pozoruje čiastočná alebo úplná strata pružnosti (až po prasknutie) tesniacich častí (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilov atď.). Na rozdiel od minerálnych olejov, ktoré „umývajú“ usadeniny v motore rovnomerne, vrstvu po vrstve, syntetické oleje (kvôli ich prirodzenej vysokej tekutosti a penetračnej schopnosti) spôsobujú odlupovanie usadenín z vnútorných povrchov motora, čo môže viesť k upchatiu motora. sieťka zberača oleja, olejové kanály, práca v režime ropný hlad a v dôsledku toho porucha motora. Podobne v oblasti olejových tesnení (vrátane prípadných mikrotrhlín) sa odstránia všetky usadeniny a ak tesnenia stratia svoju elasticitu, syntetický olej, ktorý si predtým uvoľnil „cestu“ pre seba. vytekať z motora. Preto sa použitie syntetických olejov neodporúča v nasledujúcich prípadoch:

ak sú na vnútorných povrchoch motora výrazné usadeniny, ak sú tesniace prvky (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilu atď.) stratili svoju elasticitu a/alebo majú mikrotrhlinky (treba vymeniť tesnenia) - sú pravdepodobné netesnosti;

počas doby zábehu pre motory vyžadujúce zábeh, t.j. „nevyhnutné opotrebovanie“, aby sa zlomili trecie páry. To isté platí pre motory po šiestich mesiacoch opravy. V týchto prípadoch by sa vlámanie malo vykonať pomocou vysokokvalitného minerálneho oleja, po ktorom môžete prejsť na „syntetiku“;

v motoroch s rotačnými piestami.

Ako si vybrať viskozitu motorového oleja?

Krátke video, ktoré poskytuje úplné pochopenie viskozity motorového oleja. Pri akej mínusovej teplote?

B je viskozita olejov. Stručne o hlavnej veci.

Stručne o viskozite automobilových olejov. Čo znamenajú označenia SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w a 20, 30, 40, 50, 60 Tabuľka.

Vo všetkých ostatných prípadoch použitie syntetických olejov nielenže v žiadnom prípade nepoškodí ani „staré“ a opotrebovaný motor, ale naopak zaručuje jeho ochranu a poskytuje maximum možný termín služby.

Čo je potrebné urobiť pre prechod z minerálnej vody na syntetickú?

1. Najprv posúďte stav motora, t.j. Skontrolujte usadeniny a chybné olejové tesnenia. Ak už z motora uniká olej, prepnutie na „syntetiku“ nie je možné, kým sa neodstránia príčiny, ktoré ich spôsobujú

2. Ak sú v motore značné usadeniny, „prepláchnite“ olejový systém motora

3. Ak existuje dôvod domnievať sa, že tesnenia upchávky stratili svoju elasticitu (dokazujú to napríklad stopy netesnosti v sedacích plochách), potom je lepšie odložiť prechod na „syntetiku“, kým nebude motor opravené a vymenené tesnenia. Ak nie sú pozorované žiadne stopy úniku, potom pre istotu odporúčame najskôr prejsť na používanie polosyntetický olej a jazdite na ňom celý interval pred výmenou. Ak sa potom v oblastiach olejového tesnenia neobjavia žiadne netesnosti, môžete prejsť na používanie syntetických produktov.

sis26.ru

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora?

Viskozita oleja (tekutosť) je parameter, ktorý ovplyvňuje schopnosť motorovej zmesi zachovať si špecifikované vlastnosti pri rôznych teplotách. Tento indikátor hrá veľmi dôležitú úlohu pre chod motora, určuje mazanie častí pohonu a jeho ochranu pred opotrebovaním.

Trochu teórie

Pri výbere automobilového oleja majte na pamäti, že kvapaliny sa vyznačujú dvoma parametrami:

1. Kinematická viskozita, udáva tekutosť zmesi pod vplyvom gravitácie, udáva, ako ľahko bude kvapalina prúdiť v rôznych komponentoch motora a mazacieho systému, meraná v mm2/s.

2. Dynamická viskozita - parameter ukazujúci zmeny pevnosti olejového filmu pri zaťažení: so zvyšovaním rýchlosti pohybu mazaných prvkov voči sebe viskozita klesá, merané v Pa*s.

Inžinieri vyvinuli klasifikáciu motorových zmesí SAE. Podľa tohto systému sú všetky motorové oleje rozdelené do troch tried v závislosti od indexu viskozity (zmeny vlastností oleja pri rôznych teplotách). Pozrite si charakteristiky motorových olejov podľa SAE v tabuľke 1.

Tabuľka 1. Špecifikácia podľa SAE.

Čo znamená viskozita oleja, môžete zistiť sledovaním videa:

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Prvá trieda - zimné tekutiny, ich označenie pozostáva z čísla a písmena w vedľa neho, napríklad 5w, 20w. Číslo označuje mínusovú teplotu, pri ktorej kvapalina nekryštalizuje a plní svoje funkcie, písmeno w znamená zima (z anglického zima).

Tieto motorové oleje sa vyznačujú kinematickým indexom viskozity pri teplote 100 0C a dvomi hodnotami dynamickej viskozity pri nízkych teplotách:

• štartovanie znamená teplotu, pri ktorej kvapalina nezhustne a zabezpečí štart pohonu bez zahrievania;
• čerpanie - index označujúci teplotný režim, pri ktorom bude zmes normálne prúdiť cez mazací systém a zabezpečiť vytvorenie ochranného filmu na prvkoch pohonnej jednotky.

Druhá trieda - letné zmesi. Ich označenie pozostáva zo skratky SAE a čísla vedľa nej, napríklad SAE 20, 40, 50. Číslo v označení znamená kladnú teplotu, pri ktorej bude mať zmes dostatočnú hustotu na vytvorenie filmu na prvkoch motora, aby chráňte ho pred opotrebovaním. Čím väčšie číslo v označení, tým vyšší je index viskozity oleja. Vizuálne je rozdiel v tomto parametri znázornený na obrázku 1, zobrazuje banky s rôznymi motorovými olejmi používanými v lete a gule s rovnakou hmotnosťou súčasne vhadzované do baniek. Z obrázku môžete vidieť, že čím je tekutina hustejšia, tým pomalšie bude gulička na dne nádoby.

Obrázok 1. Oleje s rôznou tekutosťou.

Tretia trieda - celosezónne zmesi. Ich označenie pozostáva z označenia predchádzajúcich dvoch tried, napríklad 10w - 30. 10w znamená negatívny indikátor teploty, pri ktorom zmes zabezpečí štart pohonnej jednotky bez zahrievania a čerpania kvapaliny cez mazací systém. Číslo 30 znamená pozitívny ukazovateľ teploty, pri ktorom bude olej dostatočne hustý, aby ochránil motor pred prehriatím. Maximálnu mínusovú teplotu môžete určiť, ak od čísla v označení odčítate 35, napríklad pre 10w - 30 bude táto matematická operácia vyzerať takto: 35-10 = 20 (čo znamená, že 20 je negatívna teplota rovná -20 0С).

Teplotný rozsah, pri ktorom zmesi nestratia svoje ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu, je uvedený v tabuľke 2.

Tabuľka 2. Limit prevádzkovej teploty pre motorové kvapaliny.

Celoročné kvapaliny majú väčší teplotný rozsah ako zimné alebo letné kvapaliny. Tento rozdiel je vysvetlený základom automobilového oleja, kvapaliny so syntetickým základom majú vo svojej štruktúre molekuly rovnakej veľkosti, takže pri vystavení teplote sa ich viskozita prakticky nemení. Minerálne zmesi nemajú homogénnu štruktúru svojich molekúl, pri vysokých teplotách rýchlejšie skvapalňujú. Ak chcete vybrať správnu kvapalinu, musíte zvážiť veľa faktorov.

Výber motorového oleja

Je potrebné zvoliť strojnú zmes s prihliadnutím na jej štruktúru. Ak zvolíte príliš viskózny olej, nebude schopný vytvoriť ochranný film na hnacích prvkoch a nevyplní medzery v trecích jednotkách. Navyše veľmi hustá kvapalina vytvorí dodatočné zaťaženie motora - tým sa zníži jeho zdroj. Príliš tekutá zmes nevyplní správne medzery v trecích jednotkách a ochranný film ňou vytvorený sa pri zaťažení pretrhne.

Požadovanú viskozitu automobilového oleja pre vaše auto môžete určiť na základe odporúčaní predajcu automobilov (tento parameter je uvedený v servisnej knihe vozidla). Ak motor dosiahol polovicu svojej životnosti, odporúča sa naplniť hustejšiu zmes, čo sa vysvetľuje zväčšením medzier v trecích jednotkách motora. Pozor si treba dať aj na teplotu mimo auta, čím je vyššia, tým je potrebný hustejší olej. Závislosť tekutosti motorovej kvapaliny od teploty je uvedená v tabuľke 2 a znázornená na obrázku 2.

Obrázok 2. Rozsah prevádzkových teplôt pre motorové zmesi.

Určite najviac vhodný olej je to možné s prihliadnutím na počet najazdených kilometrov, technické vlastnosti motora, rozsah prevádzkových teplôt a odporúčania výrobcu automobilu.

Ak si vyberáte automobilový olej pre moderný motor, zvážte možnosť energeticky úsporných kvapalín. Majú veľmi nízku viskozitu, znižujú spotrebu paliva, ale nemožno ich naliať do všetkých typov motorov.

Zvoľte optimálny parameter viskozity, pri ktorom zmes vydrží zaťaženie extrémnych podmienkach prevádzky motora, ochráni pohonnú jednotku pred prehriatím a nebude kryštalizovať pri mínusových teplotách mimo auta vo vašom regióne.

pro-zamenu.ru

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

5W-50 alebo 0W-30? Alebo čo je horšie pre motor, vysoká alebo nízka viskozita? Zdá sa, že o viskozite automobilových olejov už bolo žuvané všetko, ale nie je to úplne jasné. Otázky, ktoré sa často kladú na fóre webu, naznačujú, že na tému viskozity oleja je potrebné napísať viac. Čo je teda lepšie zvoliť, motorový olej s vyššou alebo nižšou viskozitou? A čo keď záručný servis naplní automobilový olej s viskozitou, ktorá nie je uvedená v návode na obsluhu? Poviem hneď znova: viskozita automobilového oleja musí spĺňať požiadavky výrobcu automobilu, bez ohľadu na vek, najazdené kilometre, štýl jazdy, rozpočet a „autoritatívny“ názor servisných pracovníkov, aj keď ide o oficiálnu službu . Tento článok je napísaný pre pochybovačov a tých, ktorí sú jednoducho zvedaví, prečo je to tak. Ak ste jedným z nich, čítajte ďalej, ak nie, prečítajte si návod na obsluhu (alebo servisnú knižku) a žiadajte, aby ste dopĺňali iba motorový olej určený konštruktérmi motora (vo všetkých ohľadoch vrátane viskozity). Poďme sa teda ponoriť do problematiky viskozity motorového oleja. Najzrozumiteľnejším trecím párom v motore pre väčšinu automobilových nadšencov je „piestový valec“, takže pre jasnosť berieme tento konkrétny trecí pár do nášho malého logického skúmania. Aké sú medzery v trecích pároch a prečo sú potrebné? Na úvod rečnícka otázka: sú priemer piestu (s krúžkami) a vnútorný priemer valca rovnaký? Samozrejme, že nie! Aby piest vykonával translačné pohyby vo valci stokrát za minútu, jeho priemer jednoducho musí byť o niečo menší, inak trenie okamžite zahreje oba členy nášho skúmaného trecieho páru na teploty, pri ktorých sa zrútia. Je teda rozdiel v priemeroch (medzera), otázka znie: aká veľká je táto medzera, čím je vyplnená a čo to ovplyvňuje? Na základe princípu činnosti spaľovacieho motora (ICE) je to práve táto medzera, ktorá v konečnom dôsledku určuje účinnosť motora (účinnosť), pretože práve cez túto medzeru pôsobí tlačná sila výbuchu palivovej zmesi v valec „neteká“. Ukazuje sa teda, že čím menšia medzera, tým väčšia sila? Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, medzera (aj minimálna) je stále potrebná, navyše, ako každá iná trecia dvojica, aj naša dvojica nevyhnutne potrebuje neustále mazanie. Hlavnou úlohou dizajnérov je preto, aby táto medzera presne zodpovedala olejovému filmu vytvorenému motorovým olejom, ktorý má takú vlastnosť, ako je viskozita. V tomto prípade bude výkon motora maximálny možný (všetky ostatné veci sú rovnaké) pre jeho konštrukciu. Tu začínajú problémy. prečo? Áno, pretože viskozita oleja je premenlivá hodnota, ktorá výrazne závisí od teploty v obrátenom pomere. Napríklad pri štandardnom oleji 5W-40 pri zahriatí motora povedzme od 40 do 100°C klesne skutočná viskozita z cca 90 na 14 mm2/s, t.j. viac ako 6 krát! A viskozita neklesá naraz, ale postupne, pozdĺž krivky. A každý olej má svoju krivku. V súlade s tým, ak je teplota oleja nižšia ako 40 °C, viskozita bude ešte vyššia, ak je vyššia ako 100, bude viskozita ešte nižšia. Je zrejmé, že spolu s hodnotou viskozity sa mení aj hrúbka filmu na trecích pároch. Zahrievanie motora a viskozita oleja Čo sa deje v motore, keď je studený a viskozita oleja je niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková? Pripomíname si školský kurz fyziky a vyvodzujeme záver: ak je olejový film hrubší ako medzera, trecia sila sa zvyšuje, čo vedie k poklesu výkonu a zvýšeniu teploty. Toto je práve „tajomstvo“ konštruktérov motorov: vypočítavajú medzery špeciálne pre prevádzkové teploty motora (ktoré sa pre väčšinu motorov považujú za v rozsahu 100 – 150 °C), čím úmyselne nútia motor pracovať pod zvýšené zaťaženie pri zahrievaní. Práve zvýšená viskozita studeného oleja pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. A to je dôvod, prečo automobilky kategoricky neodporúčajú nakladať motor, kým nie je úplne zahriaty. Nuž a práve z tohto dôvodu odborníci tvrdia, že jedno (každé) zahriatie motora v silných mrazoch zaberie asi 300-500 kilometrov z celkovej životnosti nového motora (nezamieňať so životnosťou motorového oleja - toto nemá veľký vplyv na servisný interval). Treba poznamenať, že v priebehu času sa vnútorné povrchy motora postupne opotrebúvajú, medzery sa zväčšujú, a preto sa miera vplyvu zvýšenej viskozity studeného motorového oleja na opotrebovanie znižuje. Viskozita oleja pri prevádzkových teplotách Čo sa stane, keď sa motor, a teda aj motorový olej, zahreje na prevádzkovú teplotu? A v tomto okamihu začne fungovať chladiaci systém motora. Všetko sa deje približne podľa tejto schémy (veľmi zjednodušene): so zvýšeným zaťažením alebo rýchlosťou sa koeficient trenia zvyšuje => teplota oleja stúpa => viskozita oleja klesá => hrúbka olejového filmu klesá => koeficient trenia klesá = > teplota oleja klesá (nie bez pomoci chladenia systému), v každom prípade sa jeho rast výrazne spomalí. Kruh je uzavretý, motor beží. Viskozita a teplota motorového oleja však nestoja - dynamicky sa menia v určitých rozsahoch presne vypočítaných výrobcom motora. Účinnosť motora teda v skutočnosti nezávisí od absolútnej hodnoty viskozity pri určitej teplote, ale od dynamiky jej zmeny pri prevádzke v určitom rozsahu prevádzkových teplôt a súladu tejto dynamiky s konštrukciou konkrétny motor. Nemali by sme zabúdať, že každý motor, najmä moderný, je veľmi presný mechanizmus a od tejto presnosti závisia najmä všetky parametre, podľa ktorých zvyčajne hodnotíme spotrebiteľskú atraktivitu motora: výkon, krútiaci moment, palivová účinnosť. A tu je hlavná otázka obzvlášť cenná: existuje rozdiel vo vôľach a prevádzkových teplotách motorov rôznych typov, veľkostí a výrobcov? Existuje a tento rozdiel je veľmi významný, najmä pokiaľ ide o najnovšie modely motorov. Preto existujú rôzne tolerancie od výrobcov automobilov pre motorové oleje, ako aj triedy kvality niektorých medzinárodných klasifikácií, ktoré sa líšia požiadavkami na teplotu a viskozitu (najmarkantnejším príkladom je klasifikácia ACEA). Dovoľte mi zdôrazniť, že nejde len o oleje s rôznym viskozitným indexom podľa SAE! Vysokoteplotný viskozitný index SAE je priradený na základe absolútnych hodnôt viskozity oleja pri teplotách 100 a 150 °C. Ale pred, medzi a po uvedených stredných hodnotách sa krivka zmien viskozity rôznych olejov so zmenami teploty môže značne líšiť. Nehovoriac o skutočnosti, že ani pri špecifikovaných bodoch kontroly teploty neimplikujú požiadavky SAE presné hodnoty viskozity, ale skôr pomerne široký rozsah. Dokonca aj dva rôzne oleje, ktorých štítky hovoria napríklad 5W-40, môžu mať pri teplote 90, 120 alebo 145 ° C rôzne absolútne viskozity. A práve táto dynamika je, okrem iných parametrov, zakódovaná v tých veľmi tajomných písmenách a číslach schválení automobiliek a klasifikácií kvality motorových olejov. Navyše treba ešte raz zdôrazniť: dynamika viskozity oleja nemôže byť dobrá ani zlá – musí byť vhodná, t.j. zodpovedajúca konštrukcia konkrétneho motora! Čo sa stane, keď je viskozita oleja vyššia ako normálne? Motor sa teda zahrial na prevádzkové teploty, ale viskozita oleja neklesla na požadovanú (konštruktérom vypočítanú) hodnotu, čo sa stane? Pri bežných rýchlostiach a zaťažení sa v zásade nie je čoho obávať - ​​teplota motora mierne stúpne a viskozita klesne na požadovanú normu, čo už bude kompenzovať chladiaci systém. V tomto prípade bude prevádzková teplota motora pri týchto rýchlostiach a zaťažení vyššia ako normálne, no stále bude s najväčšou pravdepodobnosťou v rámci prípustného rozsahu. Ďalšou otázkou je, že motor bude väčšinu času pracovať pri vyššej teplote, čo rozhodne neprispieva k zvýšeniu jeho životnosti. Úplne iná vec je, ak napríklad prudko zvýšite otáčky motora (napríklad núdzové zrýchlenie pri predbiehaní v dlhom stúpaní). šmyková rýchlosť sa prudko zvyšuje a viskozita nezodpovedá aktuálnej teplote (opäť hovoríme o výpočtoch konštruktéra motora), takže motor sa v tejto chvíli bude musieť trochu viac zahriať (na vyššiu teplotu ), aby sa znížila úroveň viskozity oleja na prijateľnú hodnotu. A v tomto okamihu môže teplota oleja a motora výrazne prekročiť maximálnu povolenú bezpečnú normu. Výsledkom toho všetkého je približne toto (ak je preložené do jazyka zrozumiteľného pre automobilového nadšenca): ak je viskozita oleja vyššia ako norma špecifikovaná výrobcom, motor neustále pracuje pri zvýšených teplotách, čo spôsobuje, že jeho časti rýchlejšie sa opotrebovávajú. Prevádzkové teploty navyše priamo ovplyvňujú aj životnosť samotného motorového oleja: čím vyššia je teplota, tým skôr olej oxiduje a stáva sa nepoužiteľným. Aký je to teda olej, treba meniť oveľa častejšie. V každom prípade bez zložitých meraní a otvárania motora si v relatívne krátkom čase nevšimnete ani nepocítite všetky negatívne dôsledky nadhodnotenia viskozity oleja, to sa neprejaví po 10 či 20 000 km, ale skôr po 100-150 tis. A je takmer nemožné dokázať, že príčinou zvýšeného opotrebovania motora je nevhodný automobilový olej - preto sa veľa servisných pracovníkov a dokonca aj oficiálnych čerpacích staníc často zvlášť nezaoberá otázkou, či viskozita oleja, ktorý plnia, zodpovedá požiadavky automobilky na tento konkrétny motor. Pamätajte - je pre nich výhodné, ak sa po skončení záručnej doby váš motor stane nepoužiteľným, aj keď ho nemáte v oprave! Je nízka viskozita oleja hrozbou pre klin? Úplne opačná situácia nastáva, keď je viskozita oleja pod normálnou hodnotou. Teraz takmer všetci výrobcovia automobilových olejov vyrábajú takzvané energeticky úsporné oleje so zníženou viskozitou pri vysokých teplotách. Okrem toho hovoríme konkrétne o viskozite pri vysokých teplotách a šmykovej rýchlosti HTTS (viac ako 100 ° C), preto je index viskozity SAE pre tieto oleje rovnaký ako pre konvenčné oleje. Tieto oleje sa líšia od bežných olejov triedami kvality a schváleniami výrobcov automobilov. Najmä oleje s nízkou viskozitou zodpovedajú triedam kvality ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5. Problém je, že na takéto oleje sa vyrábajú špeciálne motory! Ale v bežnom motore, ktorý nie je navrhnutý pre takú nízku viskozitu, je používanie takého oleja jednoducho nebezpečné. Ide o to, že pri vysokých teplotách a pri vysokých rýchlostiach sa film vytvorený na trecích pároch príliš stenčuje, v dôsledku čoho klesá účinnosť mazania a výrazne stúpa spotreba oleja na odpad. Za určitých okolností sa motor môže dokonca zaseknúť. Podceňovanie viskozity oleja v porovnaní s požiadavkami automobilky je teda oveľa nebezpečnejšie ako jej preceňovanie. Preto v žiadnom prípade nepoužívajte motorové oleje tried ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5, ako aj špeciálne, ktoré majú len jedno schválenie (schválenie) výrobcu automobilu, ak tieto triedy kvality alebo schválenia nie sú uvedené v svoju servisnú knižku alebo prevádzkový návod.

Kinematická a dynamická viskozita olejov

Viskozita (viskozita). Viskozita je vnútorné trenie alebo odpor voči prúdeniu tekutiny. Viskozita oleja je po prvé indikátorom jeho mazacích vlastností, pretože kvalita mazania, distribúcia oleja na trecích plochách a tým aj opotrebenie dielov závisí od viskozity oleja. Po druhé, straty energie počas prevádzky motora a iných jednotiek závisia od viskozity. Viskozita je hlavnou charakteristikou oleja, ktorej hodnota sa používa na čiastočné určenie výberu oleja na použitie v konkrétnom prípade.

Viskozita oleja závisí od chemického zloženia a štruktúry zlúčenín, ktoré tvoria olej, a je charakteristická pre olej ako látku. Okrem toho, viskozita oleja závisí aj od vonkajších faktorov - teploty, tlaku (zaťaženia) a šmykovej rýchlosti, preto by mali byť vedľa číselnej hodnoty viskozity vždy uvedené podmienky na stanovenie viskozity.

Prevádzkové podmienky motora určujú dva hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú stanovenie viskozity – teplotu a šmykovú rýchlosť.

Viskozita olejov sa určuje pri teplotách a šmykových rýchlostiach blízkych skutočným počas prevádzky. Ak olej musí pracovať pri nízkych teplotách (aj krátkodobo), potom je potrebné určiť jeho viskozitné vlastnosti pri rovnakej teplote. Napríklad na všetko automobilové oleje, určené na použitie v zime, musia byť zabezpečené nízkoteplotné charakteristiky.

Viskozita oleja sa určuje pomocou dvoch hlavných typov viskozimetrov (viskometre):

• prietokové viskozimetre, v ktorom sa kinematická viskozita meria rýchlosťou voľného toku (časom toku). Na tento účel sa používa kapilárny viskozimeter alebo nádoby s kalibrovaným otvorom na dne - Englerove viskozimetre, Saybolt, Redwood. V súčasnosti sa na štandardné stanovenia používa sklenený kapilárny viskozimeter; vyznačuje sa jednoduchosťou a presnosťou definície. Rýchlosť šmyku v takomto viskozimetri je zanedbateľná.
• rotačné viskozimetre(rotačné viskozimetre), v ktorých je dynamická viskozita určená krútiacim momentom pri nastavenej rýchlosti rotora alebo rýchlosťou rotora pri danom krútiacom momente.

Viskozitu charakterizujú dva ukazovatele - Kinematická viskozita A dynamická viskozita. Jednotky dynamickej viskozity: P — rovnováha (P-poise) alebo centipoise cP (cP = mPa-s). Dynamická viskozita sa zvyčajne stanovuje pomocou rotačného viskozimetra. Kinematická viskozita, n je pomer dynamickej viskozity k hustote (h/r). Jednotky merania kinematickej viskozity - sklad (St— stoke) alebo centistoke (cSt - centistoke, IcSt = 1 mm2/s). Číselné hodnoty kinematickej a dynamickej viskozity sa mierne líšia v závislosti od hustoty olejov. Pri parafínových olejoch prevyšuje kinematická viskozita pri teplotách 20 - 100 °C dynamickú viskozitu približne o 15 - 23% a pri nafténových olejoch je tento rozdiel 8 - 15%.

Kinematická viskozita charakterizuje tekutosť olejov pri normálnych a vysokých teplotách. Metódy na stanovenie tejto viskozity sú pomerne jednoduché a presné. Štandardne používaným prístrojom je v súčasnosti sklenený kapilárny viskozimeter, ktorý meria čas prietoku oleja pri pevnej teplote. Štandardné teploty sú 40 a 100 °C.

Relatívna viskozita stanovené na viskozimetroch Saybolt, Redwood a Engler. Ide o nádoby s kalibrovaným otvorom na dne, ktorým preteká presne nastavené množstvo oleja. Pri meraní doby prietoku je potrebné dodržať stanovenú teplotu oleja vo viskozimetri s požadovanou presnosťou. Univerzálna Sayboltova viskozita, stanovená podľa ASTM D 88, je vyjadrená v Saybolt Universal Seconds SUS (Saybolt Universal Seconds). Táto zjednodušená metóda na stanovenie kinematickej viskozity sa vo väčšej miere používa v Spojených štátoch. V Európe sa používajú častejšie Sekundové sekundy(Jednotky zo sekvoje - Jednotky sekvoje) A stupne Engler (E°, Englerove jednotky). Englerov stupeň je číslo, ktoré ukazuje, koľkokrát viskozita oleja prevyšuje viskozitu vody pri 20°C, preto je pomocou Englerovho viskozimetra potrebné merať čas výtoku vody pri 20°C.

Dynamická viskozita zvyčajne sa stanovujú rotačnými viskozimetrami. Viskozimetre rôznych prevedení simulujú skutočné prevádzkové podmienky oleja. Typicky sa rozlišujú extrémne hodnoty teploty a šmykovej rýchlosti. Hlavné metódy na stanovenie viskozity motorových olejov sú uvedené v špecifikácii SAE J300 APR97. Táto špecifikácia stanovuje triedy viskozity SAE pre motorové oleje a definuje postup merania požadovaných parametrov viskozity. Štandardné metódy na stanovenie dynamickej viskozity možno rozdeliť do dvoch skupín – viskozita pri nízkej teplote a viskozita pri vysokej teplote, stanovené za podmienok blízkych skutočným prevádzkovým podmienkam motora.

Charakteristika viskozita pri nízkej teplote :

• zabezpečenie studeného štartovania motora (maximálna viskozita pri spúšťaní pri nízkej teplote), určené pomocou simulátor studeného štartu motora CCS (Simulátor štartovania za studena)(ASTM D 5293);
• maximálna viskozita pri nízkej teplote, poskytovanie čerpateľnosť oleja v motore (maximálne nízkoteplotné čerpanie), určené pomocou mini rotačný viskozimeter MRV (Mini-rotačný viskozimeter) podľa metódy ASTM D 4684;
• ako dodatočnú informáciu o viskozite pri nízkej teplote hraničná (limitná) teplota čerpania podľa ASTM 3829 (hraničná teplota čerpania) a viskozitu pri nízkej teplote a nízkej šmykovej rýchlosti(nízka teplota, nízka viskozita v šmyku), tzv sklon k gélovaniu alebo gélovému indexu (index gélovatenia). Stanovené na Brookfieldovom skenovacom viskozimetri podľa ASTM D 51: (metóda skenovania Brookfield);
• filtrovateľnosť filtrovateľnosť motorové oleje pri nízkych teplotách vykazujú sklon k tvorbe parafínových voskov alebo iných nepravidelností vedúcich k upchávaniu olejovy filter. Prítomnosť vody v studenom oleji môže mať určitý vplyv na filtrovateľnosť. Filtrovateľnosť motorových olejov sa určuje podľa normy „ General Motors» GM 9099P „Test filtrovateľnosti motorového oleja“ (Test filtrovateľnosti motorového oleja-EOFT) a odhaduje sa ako zníženie prietoku v %.

Charakteristika viskozity pri vysokej teplote:

• Kinematická viskozita, stanovené na sklenenom kapilárnom viskozimetri pri 100 °C a nízkej šmykovej rýchlosti (ASTM D 445).
• Viskozita pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti HTHS, stanovené pri teplote 150°C a šmykovej rýchlosti 10 6 s -1 Stanovené: v Amerike - pomocou simulátor kužeľových ložísk TBS (Simulátor kužeľových ložísk)(obr. 2.36) podľa ASTM D 4683 a v Európe - podľa Ravenfieldov viskozimeter alebo TVR kužeľová zástrčka, podobný dizajn (Ravenfieldov viskozimeter, kužeľový viskozimeter), podľa metód CEC L-36-A-90 alebo ASTM D 4741;
• Stabilita v šmyku(stabilita v šmyku) je schopnosť oleja udržiavať stabilnú viskozitu pri dlhodobom vystavení vysokému šmykovému namáhaniu. Určené: v Európe pomocou vstrekovacie čerpadlá Bosch, cez ktorý olej zahriaty na 100°C prechádza 30-krát a meria sa pokles viskozity (CEC L-14-A-88), v Amerike - tiež (ASTM D 6278) alebo v stolnom benzínovom motore CRC L-38 po 10 hodín prevádzky (ASTM D 5119).

Uvažujme o niektorých vlastnostiach metód na stanovenie viskozity. Brookfieldov viskozimeter je prístroj na stanovenie viskozity pri nízkej teplote pri nízkej šmykovej rýchlosti. Je vybavený sadou rotorov rôznych veľkostí a tvarov. Rýchlosť je možné meniť v krokoch v širokom rozsahu. Počas zmeny sa rýchlosť udržiava konštantná. Krútiaci moment je mierou zdanlivej viskozity. Vzdialenosť medzi statorom a rotorom je pomerne veľká, preto sa predpokladá, že šmyková rýchlosť je nízka a steny viskozimetrovej nádoby neovplyvňujú hodnotu viskozity, ktorá sa v tomto prípade vypočítava z vnútornej trecej sily oleja. a volá sa Brookfieldova viskozita(v Pa-s), príp zjavná viskozita. Táto metóda určuje zdanlivú viskozitu automobilových prevodových olejov pri nízkych teplotách (podľa noriem ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Nízkoteplotná kľuková viskozita je indikátorom schopnosti oleja prúdiť a mazať trecie jednotky v studenom motore. Určuje sa pomocou Simulátor štartovania za studena (CCS)(DIN 51 377, ASTM D 2602). CCS simulátor je rotačný viskozimeter s malou vzdialenosťou medzi profilovaným (nie valcovým) rotorom a priľahlým statorom. Simulujú sa tak vôle v ložiskách motora. Špeciálny motor udržuje konštantný krútiaci moment pri špecifikovaných teplotách a rýchlosť otáčania je mierou viskozity. Viskozimeter je kalibrovaný pomocou referenčného oleja. Používa sa na určenie štartovacia viskozita v centipoise (cP) pri rôznych špecifikovaných teplotách, podľa očakávaného stupňa viskozity SAE pre motorový olej (-5° pre SAE 25W; -10° pre SAE 20W; -15° pre SAE 15W; -20° pre SAE 10W; - 25 ° pre SAE 5W a -30 °С pre SAE 0W).

Čerpacia viskozita (čerpacia viskozita) je mierou schopnosti oleja prúdiť a vytvárať potrebný tlak v mazacom systéme počas počiatočnej fázy prevádzky studeného motora. Viskozita čerpania sa meria v centipoise (cP = mPa s) a stanovuje sa podľa ASTM D 4684 na mini rotačnom viskozimetri MRV. Tento indikátor je dôležitý pre oleje, ktoré môžu pri pomalom ochladzovaní gélovať. Túto vlastnosť majú najčastejšie celoročné minerálne motorové oleje (SAE 5W-30, SAE 10W-30 a SAE 10W-40). Skúška určuje buď šmykové napätie potrebné na pretrhnutie želé alebo viskozitu pri absencii šmykového napätia. Viskozita čerpania sa určuje pri rôznych nastavených teplotách (od -15° pre SAE 25W do -40°C pre SAE 0W). Čerpanie sa poskytuje iba pre oleje s viskozitou nie vyššou ako 60 000 mPa s. Najnižšia teplota, pri ktorej je možné olej čerpať, sa nazýva dolná teplota čerpania, jej hodnota je blízka najnižšej prevádzkovej teplote.

Teplotná závislosť viskozity pri nízkej teplote a šmykového napätia (nízka teplota, nízky strih, závislosť viskozity/teploty stanovené podľa metódy ASTM D 5133, keď pomocou Brookfieldovho skenovacieho viskozimetra (metóda skenovania Brookfield). Tento indikátor je potrebný na posúdenie schopnosti oleja vstúpiť do mazacieho systému a trecích jednotiek v studenom motore po dlhom pobyte pri nízkej teplote. Pred meraním musí olej prejsť určitým chladiacim cyklom, ako pri určovaní rovnovážnej teplote tuhnutie (stabilný bod tuhnutia). Takéto testovanie zaberá veľa času a používa sa hlavne pri vývoji nových olejových formulácií.

Bolo zavedené hodnotenie filtrovateľnosti oleja metódou GM P9099 v kategóriách SH, SJ a ILSAC GF-1, GF-2 pre SAE oleje 5W-30 a SAE 10W-30. Táto metóda bola vyvinutá spoločnosťou General Motors a používa sa od roku 1980. Simuluje zanesenie olejového filtra sedimentmi vznikajúcimi v prítomnosti vody a prenikania kondenzátu. plyny z kľukovej skrine na krátkodobú prácu po dlhodobom parkovaní. Hodnotenie sa vykonáva pomocou relatívneho poklesu prietoku cez filter pri sekvenčnom testovaní oleja a zmesi oleja a vody. Zmes sa pripraví pomalým miešaním 49,7 g oleja, 0,3 g deionizovanej vody a suchého ľadu počas 30 sekúnd v uzavretom mixéri. Po zmiešaní sa zmes v otvorenej nádobe udržiava v peci pri teplote 70 °C počas 30 minút. Potom sa ochladí na 20 - 24 ° C a udržiava sa pri tejto teplote 48 - 50 hodín. Zníženie prietoku by nemalo byť väčšie ako 50%.

Stabilita v šmyku je schopnosť oleja udržiavať konštantnú hodnotu viskozity pod vplyvom vysokého šmykového napätia počas prevádzky. S rýchlym kĺzaním trecích plôch, vysoká rýchlosť olej tečie v úzkych medzerách a objavuje sa vysoká šmyková deformácia, ktorá spôsobuje deštrukciu molekúl polyméru (zahusťovadiel), ktoré tvoria olej. Odolnosť voči šmykovej deformácii je dôležitým ukazovateľom pre oleje používané v moderných vysokorýchlostných, vysoko zaťažených, výkonných a malých motoroch. Schopnosť oleja udržať si stabilnú viskozitu je určená časom, počas ktorého sa viskozita zmení na určitú hodnotu. Niekedy používajú indikátor index stability k posunu SSI (index strihovej stability). Je určená pomerom straty viskozity zahusťovacieho účinku polymérneho zahusťovadla, vyjadreného v %. SSI určil rôzne metódy: v Európe používajú vstrekovač naftového čerpadla Bosch (vstrekovač Bosch)(CEC L-14-A-88). V Amerike sa tento ukazovateľ určuje dvoma spôsobmi - ako v Epone (ASTM D 6278) alebo v benchmarku benzínový motor CRC L-; po 10 hodinách prevádzky (ASTM D 5119).

Pri relatívne malom šmykovom napätí sa molekuly polyméru len odvíjajú a po odstránení napätia môžu časom obnoviť svoju konfiguráciu a viskozitu. Toto zníženie viskozity volal dočasné (dočasná strata viskozity - TVL) a niekedy sa pozoruje pri stanovení viskozity HTHS na rotačnom viskozimetri - simulátore kužeľového ložiska.

Závislosť viskozity od tlaku

So zvyšovaním tlaku sa zmenšuje objem a zvyšuje sa vzájomná príťažlivosť molekúl a zvyšuje sa odpor proti prúdeniu, zvyšuje sa viskozita oleja. Pri zvyšovaní teploty prebieha opačný proces a viskozita oleja klesá.

Pri nízkej teplote a vysokom tlaku viskozita oleja v ozubení ozubené kolesá, môže narásť natoľko, že sa z oleja stane tvrdá plastická hmota. Tento jav má určitý pozitívny účinok, pretože olej v plastickom stave nevyteká z medzery spojovacích plôch a znižuje vplyv rázového zaťaženia na diely.

Viskozitno-teplotné charakteristiky

So zvyšujúcou sa teplotou klesá viskozita oleja. Charakter zmeny viskozity vyjadruje parabola. Táto závislosť je nepohodlná pre extrapoláciu pre výpočty viskozity. Preto je krivka viskozity verzus teplota vynesená v semilogaritmických súradniciach, v ktorých sa táto závislosť stáva takmer lineárnou.

Viskozitný index VI (index viskozity) — Ide o empirický bezrozmerný indikátor na posúdenie závislosti viskozity oleja od teploty. Čím vyššia je číselná hodnota indexu viskozity, tým menej závisí viskozita oleja od teploty a tým menší je sklon krivky.

Olej s vyšším viskozitným indexom má lepšiu tekutosť pri nízkych teplotách (studený štart motora) a vyššiu viskozitu pri prevádzkovej teplote motora. Pre celoročné oleje a niektoré je potrebný vysoký index viskozity hydraulické oleje(kvapaliny). Viskozitný index sa určuje (podľa noriem ASTM D 2270, DIN ISO 2909) pomocou dvoch referenčných olejov. Viskozita jedného z nich silne závisí od teploty (index viskozity sa rovná nule, VI = 0) a viskozita druhého závisí len málo od teploty (index viskozity sa rovná 100 jednotkám, VI = 100). Pri teplote 100 °C by mala byť viskozita oboch referenčných olejov a testovaného oleja rovnaká. Stupnica indexu viskozity sa získa rozdelením rozdielu viskozity referenčných olejov pri teplote 40 °C na 100 rovnakých častí. Index viskozity testovaného oleja sa zistí na stupnici po určení jeho viskozity pri teplote 40°C a ak index viskozity presiahne 100, zistí sa výpočtom.

Viskozitný index je veľmi závislý od molekulárna štruktúra zlúčeniny, ktoré tvoria základné minerálne oleje. Najvyšší viskozitný index majú parafínové základové oleje (okolo 100), zatiaľ čo u nafténových olejov je výrazne nižší (30 - 60), pri aromatické oleje - aj pod nulou. Pri rafinácii olejov sa zvyčajne zvyšuje ich viskozitný index, čo je spôsobené najmä odstránením aromatických zlúčenín z oleja. Hydrokrakovacie oleje majú vysoký index viskozity. Hydrokrakovanie je jednou z hlavných metód výroby olejov s vysokým indexom viskozity. Syntetické základné oleje majú vysoký index viskozity: pre polyalfaolefíny - až 130, pre polyetylénglykoly - až 150, pre polyestery - asi 150. Index viskozity olejov možno zvýšiť zavedením špeciálnych prísad - polymérnych zahusťovadiel.

Hlavným parametrom pri výbere motorového oleja je jeho viskozita. Mnohí automobiloví nadšenci počuli tento výraz, videli ho na štítkoch plechoviek od oleja, ale nie každý vie, čo znamenajú čísla a písmená, ktoré sú tam zobrazené, a prečo je potrebné túto procesnú kvapalinu s určitým stupňom viskozity použiť na určitom motore. Dnes odhalíme tajomstvá viskozity motorového oleja.

Najprv určme význam stupňa viskozity oleja pre motor. Motor má veľa častí, ktoré sa počas prevádzky dostávajú do vzájomného kontaktu. V „suchom“ motore nebude prevádzka takýchto častí trvať dlho, pretože v dôsledku vzájomného trenia sa pomerne rýchlo opotrebujú a zlyhajú. Preto sa do motora naleje motorový olej - technická kvapalina, ktorá pokrýva všetky trecie časti olejovým filmom a chráni ich pred trením a opotrebovaním. Každý olej má svoj vlastný stupeň viskozity – teda stav, v ktorom olej zostáva dostatočne tekutý na to, aby plnil svoju hlavnú funkciu (mazanie pracovných častí motora). Ako je známe, na rozdiel od chladiacej kvapaliny, ktorej teplota je počas jazdy vždy stabilná a pohybuje sa na úrovni 85-90 stupňov, je motorový olej náchylnejší na vonkajšie a vnútorné teploty, ktorých výkyvy sú pomerne výrazné (za určitých prevádzkových podmienok , olej v motore sa zohreje na 150 stupňov).

Aby sa zabránilo varu oleja, ktorý by mohol spôsobiť poškodenie motora automobilu, špecialisti na výrobu tejto technickej kvapaliny určujú jej viskozitu - to znamená schopnosť zostať v prevádzkovom stave pri vystavení kritickým teplotám. Po prvýkrát boli stupne viskozity oleja stanovené odborníkmi z Americkej asociácie automobilových inžinierov (SAE). Práve táto skratka sa objavuje na obaloch oleja. Za ním sú čísla oddelené latinským písmenom W (to znamená, že motorový olej je prispôsobiteľný na prácu pri nízkych teplotách) - napríklad 10W-40.

V tejto sérii čísel 10W označuje viskozitu pri nízkej teplote - teplotný prah, pri ktorom môže motor automobilu naplnený týmto olejom naštartovať „za studena“ a olejové čerpadlo bude čerpať technickú kvapalinu bez hrozby suchého trenia častí motora. Vo vyššie uvedenom príklade je minimálna teplota „-30“ (odčítajte 40 od ​​čísla pred písmenom W), pri odčítaní 35 od čísla 10 dostaneme „-25“ - to je takzvaná kritická teplota pri ktorej môže štartér vytočiť motor a naštartovať. Pri tejto teplote olej zhustne, ale jeho viskozita je stále dostatočná na mazanie trecích častí motora. Čím väčšie je teda číslo pred písmenom W, tým nižšia je teplota pod nulou, čím bude olej schopný prechádzať cez čerpadlo a poskytnúť „podporu“ štartéra. Ak je pred písmenom W 0, znamená to, že olej bude čerpaný čerpadlom pri teplote „-40“ a štartér naštartuje motor pri najnižšej možnej teplote „-35“ - samozrejme, berúc do úvahy životaschopnosť batérie a prevádzkyschopnosť.

Číslo „40“ za písmenom W v našom príklade označuje viskozitu pri vysokej teplote - parameter, ktorý určuje minimálnu a maximálnu viskozitu oleja pri jeho prevádzkových teplotách (od 100 do 150 stupňov). Predpokladá sa, že čím vyššie je číslo za písmenom W, tým vyššia je viskozita motorového oleja pri špecifikovaných prevádzkových teplotách. Presné informácie Len výrobca vozidla vie, aký olej s vysokou viskozitou je potrebný pre konkrétny motor. Preto odporúčame, aby ste dodržiavali požiadavky výrobcu automobilov na motorové oleje, ktoré sú zvyčajne uvedené v návode na obsluhu.

Stupeň viskozity oleja sa určuje podľa akceptovanej medzinárodnej nomenklatúry SAE J300, v ktorej sú oleje rozdelené do troch typov podľa stupňa viskozity: zimné, letné a celoročné. TO zimné oleje Podľa stupňa viskozity sú klasifikované kvapaliny s parametrami SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. TO letné oleje podľa stupňa viskozity sú klasifikované kvapaliny s parametrami SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Napokon medzi najbežnejšie oleje v súčasnosti z hľadiska viskozity patria celoročné - SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Sú najpraktickejšie zo všetkých, pretože ich teplotné parametre sú optimálne vyvážené pre použitie pri rôznych kritických teplotách.

Ak chcete vybrať olej s optimálnym stupňom viskozity pre váš motor, musíte dodržiavať dve pravidlá.

1. Výber stupňa viskozity oleja podľa klimatických podmienok. Nie je žiadnym tajomstvom, že olej s rovnakou úrovňou viskozity (napríklad SAE 0W-40) sa bude správať inak, keď je vozidlo prevádzkované v regióne krajiny s horúcim alebo naopak studeným podnebím. Preto pri výbere oleja musíte pamätať na to, že čím vyššia je teplota vzduchu v oblasti, v ktorej sa vozidlo prevádzkuje, tým vyššia by mala byť trieda viskozity motorového oleja, ktorú možno určiť číslom pred písmenom W. Toto sú teplotné podmienky, pri ktorých sa odporúča používať olej s rôznym stupňom viskozity:

SAE 0W-30 - od -30° do +20°C;

SAE 0W-40 - od -30° do +35°C;

SAE 5W-30 - od -25 ° do +20 ° C;

SAE 5W-40 - od -25 ° do +35 ° C;

SAE 10W-30 - od -20° do +30°C;

SAE 10W-40 - od -20° do +35°C;

SAE 15W-40 - od -15° do +45°C;

SAE 20W-40 - od -10° do +45°C.

2.Výber stupňa viskozity oleja podľa veku.Čím staršie je auto, tým viac sa opotrebúvajú jeho trecie páry - časti, ktoré sa počas prevádzky pohonnej jednotky navzájom dotýkajú, a medzery medzi nimi sa zväčšujú. Preto, aby tieto časti mohli naďalej vykonávať svoje funkcie, je potrebné, aby olejový film na ich povrchu bol viskóznejší. To znamená, že pre motory, ktoré vyčerpali polovicu svojej životnosti, je potrebné kúpiť oleje s vyšším stupňom viskozity a pre nové - s nižšou.

Viskozita motorového oleja- hlavná charakteristika, podľa ktorej sa vyberá mazivo. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber konkrétneho oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správna voľba viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Viskozita (iný názov je vnútorné trenie), v súlade s oficiálnou definíciou, je vlastnosťou tekutých telies odolávať pohybu jednej časti voči druhej. V tomto prípade sa vykonáva práca, ktorá sa odvádza vo forme tepla do okolia.

Viskozita nie je konštantná hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení a hodnoty životnosti (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto charakteristika však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom bode. A pri výbere konkrétnej mazacej kvapaliny pre motor sa musíte riadiť dvoma kľúčovými pojmami - dynamickou a kinetickou viskozitou. Nazývajú sa tiež nízkoteplotná a vysokoteplotná viskozita.

Historicky automobiloví nadšenci na celom svete určovali viskozitu pomocou takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre názov Society of Automotive Engineers, ktorá sa venuje štandardizácii a zjednocovaniu rôznych systémov a konceptov používaných v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

V súlade s touto normou existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ má označenie XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je indikátor kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo Winter. V súčasnosti je väčšina olejov celosezónna, čomu zodpovedá aj toto označenie. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných je 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Podľa normy SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by sa nemali upchávať zahusteným mazivom.
• Pracujte pri vysokých teplotách. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
• Ochrana motora pred opotrebovaním a prehriatím. To platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu proti prehriatiu motora a mechanickému opotrebovaniu povrchov dielov počas celej doby prevádzky.
• Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
• Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
• Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
• Odstraňovanie tepla z trecích plôch častí motora.

Každá dynamická a kinematická viskozita má svoj vlastný vplyv na uvedené vlastnosti motorového oleja.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou dynamická viskozita (tiež známa ako absolútna) charakterizuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ku ktorej dochádza pri pohybe dvoch vrstiev oleja, oddelených od seba vo vzdialenosti jedného centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm. /s Jeho mernou jednotkou je Pa s (mPa s). Označuje sa anglickou skratkou CCS. Testovanie jednotlivých vzoriek sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia - viskozimetra.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita celoročných (a zimných) motorových olejov určuje nasledovne (v podstate teplota štartovania):

• 0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
• 5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
• 10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
• 15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
• 20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a čerpateľnou teplotou. Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda kondícii. keď sa olej môže nerušene šíriť po celom olejovom systéme v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota, pri ktorej úplne vytvrdne, býva o niekoľko stupňov nižšia (5...10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruskej federácie oleje s hodnotou 10W a vyššou nemožno odporučiť na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych výrobcov automobilov pre autá predávané na ruskom trhu. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Iný názov je vysoká teplota, s ktorou je oveľa zaujímavejšie zaobchádzať. Tu, žiaľ, neexistuje taká jasná súvislosť ako s dynamickou a hodnoty majú iný charakter. V skutočnosti táto hodnota ukazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny naleje cez otvor určitého priemeru. Viskozita pri vysokej teplote sa meria v mm²/s (ďalšou alternatívnou jednotkou merania sú centistokes - cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopulárnejšie vysokoteplotné koeficienty viskozity podľa normy SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa používajú zriedka, napríklad ich možno nájsť na niektorých japonských strojoch používaných v domácnostiach). trh tejto krajiny). Aby som to teda povedal v skratke čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší, a naopak, čím je vyššia, tým je hrubšia. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Zariadenie použité na uskutočnenie experimentov je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli zvolené náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmien viskozity za rôznych podmienok – normálne (+40°C a +100°C) a kritické (+150°C). Testy sa vykonávajú aj pri iných teplotách (a zodpovedajúce grafy sú zostavené na základe ich výsledkov), tieto hodnoty teploty sa však berú ako hlavné body.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je súčinom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je plne v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšovaním teploty hustota látky klesá. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite bude kinematická viskozita klesať (čo naznačujú jej nízke koeficienty). A naopak, keď teplota klesá, kinematické koeficienty sa zvyšujú.

Predtým, ako prejdeme k opisu korešpondencií opísaných koeficientov, zastavme sa pri koncepte vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity (skrátene HT/HS). Ide o pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite pri vysokej teplote. Charakterizuje tekutosť oleja pri skúšobnej teplote +150°C. Túto hodnotu zaviedlo API koncom 80. rokov, aby lepšie charakterizovalo vyrábané oleje.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 má olej SAE 20 spodnú hranicu 6,9 cSt. Rovnaké mazacie kvapaliny, pre ktoré je táto hodnota nižšia (SAE 8, 12, 16), sú rozdelené do samostatnej skupiny tzv. energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1/B1 (zastarané po roku 2016) a A5/B5.

Index viskozity

Existuje ďalší zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno zhruba posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. V dobrom oleji by mal byť tento index vysoký, pretože jeho výkonové charakteristiky závisia len málo od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja malý, potom je toto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami, môžeme povedať, že pri nízkom koeficiente sa olej rýchlo zriedi. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Oleje s vysokým indexom sú však schopné pracovať v širokom rozsahu teplôt a plne sa vyrovnať so svojimi úlohami.

Priamo index viskozity závisí od chemického zloženia oleja. Závisí to najmä od množstva uhľovodíkov v ňom a od ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozmedzí 120 ... 140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130 ... 150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najlepšími ukazovateľmi - 140 ...170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetických olejov (na rozdiel od minerálnych olejov s rovnakou viskozitou podľa SAE) umožňuje použitie takýchto kompozícií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Pomerne bežná situácia je, keď majiteľ auta z nejakého dôvodu potrebuje doplniť olej do kľukovej skrine motora, ktorý sa líši od toho, ktorý tam už je, najmä ak majú rozdielne viskozity. Je to možné? Hneď si odpovedzme – áno, je to možné, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorá stojí za to povedať hneď, je: Všetky moderné motorové oleje je možné medzi sebou miešať(rôzna viskozita, syntetika, polosyntetika a minerálna voda). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini, ani to nespôsobí kal, penenie alebo iné negatívne účinky.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

To sa dá veľmi ľahko dokázať. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americká norma) a ACEA (európska norma). Niektoré a ďalšie dokumenty jasne uvádzajú bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je povolené akékoľvek miešanie olejov tak, aby nespôsobilo žiadne deštruktívne následky pre motor automobilu. A keďže mazacie kvapaliny spĺňajú tieto normy (v tomto prípade nezáleží na triede), potom je táto požiadavka splnená.

Ďalšou otázkou je, či sa oplatí miešať oleje, najmä tie s rôznou viskozitou? Tento postup je povolený len v krajnom prípade, napríklad ak momentálne (v garáži alebo na trati) nemáte vhodný (identický s tým, čo je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tejto núdzovej situácii môžete pridať mazaciu kvapalinu na požadovanú úroveň. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Ak sú teda viskozity veľmi blízke, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac, výrobca a ich trieda sú rovnaké), potom je celkom možné jazdiť s takouto zmesou až do ďalšieho oleja zmeniť podľa predpisov. Podobne je možné miešať susedné hodnoty dynamickej viskozity (napríklad 5W-40 a 10W-40. Výsledkom je určitá priemerná hodnota, ktorá závisí od pomerov oboch kompozícií (v druhom prípade získate určité zloženie s podmienenou dynamickou viskozitou 7,5W -40 za predpokladu, že sa zmiešajú v rovnakých objemoch).

Pre dlhodobú prevádzku je povolená aj zmes olejov s podobnými hodnotami viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Predovšetkým je dovolené miešať polosyntetiku a syntetiku, prípadne minerálnu vodu a polosyntetiku. V takýchto vlakoch môžete cestovať dlho (aj keď je to nežiaduce). Ale aj keď je možné zmiešať minerálny olej a syntetický olej, je lepšie ísť s ním iba do najbližšieho autoservisu a tam vykonať kompletnú výmenu oleja.

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, pokojne ich zmiešajte. Ak však k dobrému a osvedčenému oleju (o ktorom ste si istí, že nejde o falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad alebo) pridáte olej, ktorý je podobný vo viskozite aj kvalite (vrátane API a normy ACEA), potom V tomto prípade môžete s autom jazdiť aj dlhú dobu.

Venujte pozornosť aj schváleniam výrobcov automobilov. Pri niektorých modeloch áut ich výrobca priamo uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne spĺňať schválenie. Ak pridané mazivo nemá takéto schválenie, potom nemôžete s takouto zmesou jazdiť dlho. Výmenu je potrebné vykonať čo najrýchlejšie a doplniť mazivo s požadovanou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazaciu kvapalinu a idete do najbližšieho autoservisu. Jeho sortiment však neobsahuje rovnakú mazaciu kvapalinu ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetický 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa od seba svojimi vlastnosťami nemali príliš líšiť. V opačnom prípade musí byť výsledná zmes čo najrýchlejšie nahradená novým zložením maziva vhodným pre tento motor.

Viskozita a základný olej

Mnoho nadšencov automobilov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetický produkt má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí pre motor auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na regáloch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne minerálne oleje s nízkou viskozitou. Syntetika a polosyntetika sú iná vec. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje zníženie viskozity, a preto môžu byť napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 buď syntetické alebo polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

Základný olej

Kvalita konečného produktu do značnej miery závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe motorových olejov pre automobily sa používa 5 skupín základových olejov. Každý z nich sa líši spôsobom extrakcie, kvalitou a vlastnosťami.

Rôzni výrobcovia ponúkajú rôzne mazacie kvapaliny, ktoré patria do rôznych tried, ale majú rovnakú viskozitu. Preto pri nákupe jednej alebo druhej mazacej kvapaliny je výber jej typu samostatnou otázkou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy automobilu, nákladov na samotný olej atď. Pokiaľ ide o vyššie uvedené hodnoty dynamickej a kinematickej viskozity, majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Ale stabilita a trvanlivosť ochranného filmu bude pre rôzne druhy olejov rôzna.

Výber oleja

Výber mazacej kvapaliny pre konkrétny motor stroja je pomerne náročný proces, pretože na správne rozhodnutie potrebujete analyzovať množstvo informácií. Najmä okrem samotnej viskozity je vhodné informovať sa na motorový olej, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetický, polosyntetický, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé ďalšie.

Aký olej je lepšie naliať do motora?

Výber motorového oleja je založený na viskozite, špecifikácii API, ACEA, toleranciách a tých dôležitých parametroch, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Treba vyberať podľa 4 hlavných parametrov.

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že najprv musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Manuál (technická dokumentácia) spravidla obsahuje konkrétne informácie o tom, aké mazacie kvapaliny akej viskozity je možné použiť v pohonnej jednotke. Často je možné použiť dve alebo tri hodnoty viskozity (napríklad ).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho sily. Minerálny film teda odolá zaťaženiu asi 900 kg na centimeter štvorcový a ten istý film tvorený modernými syntetickými olejmi na báze esterov už znesie zaťaženie 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou oleja.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa zvolí olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je príliš hustý:

• Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde nízkou rýchlosťou a/alebo v chladnom počasí to však nemusí byť považované za kritický jav.
• Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže teplota výrazne vzrásť, čo spôsobí značné opotrebovanie jednotlivých častí aj motora ako celku.
• Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však do motora nalejete veľmi riedky olej, môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

• Ochranný olejový film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že časti nedostávajú primeranú ochranu pred mechanickým opotrebovaním a vystavením vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
• Veľké množstvo mazacej kvapaliny sa zvyčajne míňa. To znamená, že sa uskutoční.
• Hrozí vznik takzvaného motorického klinu, teda jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože to ohrozuje zložité a drahé opravy.

Preto, aby ste sa vyhli takýmto problémom, pokúste sa vybrať olej s viskozitou povolenou výrobcom automobilového motora. Tým nielen predĺžite jeho životnosť, ale zabezpečíte aj jeho normálnu prevádzku v rôznych režimoch.

Záver

Vždy sa riaďte odporúčaniami výrobcu automobilu a doplňte mazivo s hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo uvedené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. No, výber jedného alebo druhého oleja je potrebné urobiť podľa viacerých parametrov a nielen podľa viskozity.