Prevádzkové vlastnosti Nissan X Trail T31. Vyberáme ojazdený „druhý“ X-Trail. Jazdený Nissan X-trail II. Video

Nissan X-Trail(T31) - vyrábané v rokoch 2007 až 2014, toto je druhá generácia automobilu. Celkovo japonské a stredne spoľahlivé auto. Karoséria okamžite nezhrdzavie, bez ohľadu na montáž. Autá vyrobené pred rokom 2009 sa montovali v Japonsku a po roku 2009 sa tieto autá začali montovať v závode neďaleko Petrohradu. Vo všeobecnosti je lak odolný, ale ak sa objavia triesky, musia sa okamžite prelakovať, aby sa predišlo vzniku hrdze. Na dverách kufra sa už po 3 rokoch objavuje korózia. Plocha pri ŠPZ začína kvitnúť ako prvá. Mnohé autá mali v záruke prelakované dvere kufra.

Zadný nárazník sa môže pri jazde v teréne ľahko poškodiť. Nový zadný nárazník stojí 170 dolárov. Čelné sklo musí sa vymeniť, pretože nie je obzvlášť pevný a môže prasknúť aj od kameňov na ceste; stojí 300 dolárov. Nečistota sa hromadí medzi volánkom a čelným sklom, čo povedie k pískaniu, ale na odstránenie tohto problému môžete použiť tesniaci prostriedok alebo dodatočné tesnenie.

Dvere majú tiež určité nuansy: stáva sa, že káble odletujú z vonkajších alebo vnútorných rukovätí, pretože upevnenie týchto káblov nie je príliš spoľahlivé. Tento problém je obzvlášť dôležitý v zime na autách vyrobených v rokoch 2009 až 2014. Predajcovia dokonca spustili servisnú spoločnosť, ktorá túto jednotku zapečatila. Existujú prípady, že indikátor hladiny paliva ukazuje nesprávne údaje, pretože po 7 rokoch prevádzky doska snímača oxiduje. Ale môžete túto dosku utrieť alkoholom a problém na chvíľu zmizne.

Po 5 rokoch prevádzky môže motor ventilátora kachlí začať vydávať hluk, ak ho nevymeníte, začne pískať, nový motor tohto typu stojí 130 dolárov. Sú chvíle, keď tlačidlá na volante náhle prestanú fungovať, ale stane sa to najskôr po 100 000 km. najazdených kilometrov Chyba je v káblovom kábli, ak ho vymeníte, tlačidlá budú opäť fungovať, nový takýto kábel stojí 150 dolárov.

Motory

Vo väčšine prípadov je Nissan X-Trail vybavený 2-litrovou benzínovou pohonnou jednotkou MR20DE vyrobenou z hliníka a využíva rozvodovú reťaz. Rovnaký motor je nainštalovaný aj na Nissane Qashqai. Po 100 000 km. najazdených kilometrov, musíte nastaviť ventily výberom výšky tlačných prvkov, pretože tu nie sú žiadne hydraulické kompenzátory.

2-litrový motor môže mať občas problémy, najmä na starších autách. Na autách z roku 2008 bola zaznamenaná zvýšená spotreba oleja, pretože motor mal chybné piesty. Mali by byť vymenené v rámci záruky. Ak ste si všimli, že množstvo chladiacej kvapaliny klesá, potom musíte najskôr skontrolovať tesniaci krúžok termostatu a expanznú nádobu; stáva sa, že môže byť netesný v spoji, nová nádrž bude stáť 30 dolárov. Zapaľovacie sviečky musíte tiež vymieňať opatrne, aby sa príliš neutiahli, pretože stena zapaľovacej sviečky môže prasknúť, potom sa motor začne orezávať a nemrznúca zmes vstúpi do valcov a výfukové plyny vstúpia do chladiaceho systému. . Kvôli takejto drobnosti budete musieť meniť hlavu valcov, ktorá stojí 1200 dolárov.

Okrem toho držiaky motora nevydržia dlhšie ako 100 000 km a stoja približne 50 dolárov. Ak podpora zlyhá, na tele sa objavia vibrácie. Ak sa neumyjete škrtiaca klapka každých 50 000 km, potom sa môže objaviť plávajúca rýchlosť pri Voľnobeh a moc sa stratí. Rozvodová reťaz sa začne naťahovať po 150 000 km. Preto je najlepšie ho nenechať natiahnuť a vymeniť ho za 70 dolárov. Ak túto vec spustíte, jedného dňa motor vykáže chybu a nenaštartuje sa.

Po cca 170 000 km. najazdených kilometrov, motor začne spotrebovať viac oleja - približne 0,5 litra na 1 000 km. Príčinou môžu byť zaseknuté krúžky v drážkach piestu. Dajú sa vymeniť, nová súprava prsteňov stojí 80 dolárov. Ak sú však steny valca opotrebované, nedá sa vyhnúť takým ľahkým výdavkom. Steny valca sa tak môžu opotrebovať, ak sa motor prehreje. Takže budete musieť len doplniť olej, pretože nový hliníkový blok stojí asi 2000 dolárov.

Okrem toho motory začnú jesť olej z iného dôvodu, stane sa to po 80 000 km, olej vyteká na križovatke bloku a panvy. Pomôcť môže opätovné dotiahnutie skrutiek. Vo väčšine prípadov je však potrebné vymeniť tmel v bloku, ktorý sa tam nachádza namiesto tesnenia. Na autách vyrobených pred prestavbou to tak bolo často zadné sedadlá začne zapáchať ako benzín, to znamená, že je poškodený o-krúžok snímača hladiny paliva alebo palivového čerpadla. V roku 2009 sa pri tejto príležitosti uskutočnila servisná akcia na výmenu tesnení.

Nové čerpadlo stojí 180 dolárov, má nainštalovaný filter, ktorý je navrhnutý tak, aby vydržal celú životnosť čerpadla, no aj tak sa občas stane, že sa tento filter zanesie, takže pri výmene budete musieť odstrániť palivové čerpadlo. Znakom, že je potrebné vymeniť filter, je, že motor sa začne dusiť, keď tam je plná nádrž. Aby sa predišlo takýmto problémom, je potrebné predchádzať raz za 60 000 km. vyčistite palivový filter.

Naftová verzia X-Trailu je pomerne vzácna, len 5 % áut má naftový motor. Tento je preplňovaný turbodúchadlom naftový motor M9R je spoločný vývoj medzi Nissanom a Renaultom, objem – 2 litre, model motora 2005. Všeobecne platí, že motor je spoľahlivý, ak ho neroztáčate až po hranicu. V roku 2013 bol tento motor upravený, ECU motora bola preflashovaná a maximálna rýchlosť bola znížená. Tiež by ste nemali jazdiť príliš tvrdo a nechať auto zaparkované na dlhú dobu. voľnobežné otáčky, ak často jazdíte cez mestské zápchy, filter pevných častíc sa zanesie. Preto je vhodné prepláchnuť recirkulačný systém každých 60 000 km, potom bude možné zachovať ventil USR, ktorý nie je lacný - 280 dolárov.

Okrem toho si pozornosť vyžaduje aj spätné vedenie palivového systému, pretože v chladnom počasí môžu plastové rúrky prasknúť a palivo sa môže dostať do výfukového potrubia; nasvedčuje tomu zápach vyprážanej nafty v kabíne. Vysokotlakové čerpadlo a menič Bosch neznesú nekvalitné palivo. Tieto náhradné diely sú dosť drahé, je lepšie len tankovať kvalitné palivo. Vstrekovače sú tiež dosť drahé - 300 dolárov za kus - a nemajú radi čistenie motora. Ak sa voda dostane medzi teleso vstrekovača a hlavu bloku, povedie to ku korózii, po ktorej zlyhajú a na svojich miestach tiež skysnú a bude ťažké sa dostať von na výmenu.

Prenos

Dieselový motor je spárovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Jatco JF613E, ktorá sa prvýkrát objavila na mnohých modeloch Mitsubishi; táto prevodovka bola inštalovaná aj na mnohých iných automobiloch; je považovaná za jednu z najspoľahlivejších. Hlavná vec je jednoducho vymeniť olej raz za 60 000 km, nezrýchľovať náhle a neochorieť v dopravných zápchach, niekedy je potrebné dať autu rýchle zrýchlenie, potom vydrží najmenej 250 000 km bez opravy. A po tomto chode budete musieť jednoducho vymeniť spojky a teleso ventilu solenoidmi, čo, samozrejme, nebude lacné.

K dispozícii je aj 6-st manuálna prevodovka, tiez je s tym malo problemov, len treba vymenit spojku kazdych 150 000 km. Spojková sada stojí 120 dolárov. Niektoré autá ročníka 2010 s 2-litrovým benzínovým motorom mali problémy s poháňaným kotúčom, takže po 50 000 km zlyhala spojka.

K dispozícii je tiež prevodovka Jatco JF011E/RE0F10A CVT, ktorú treba pred kúpou veľmi dôkladne skontrolovať, najmä ak je spárovaná s 2,5-litrovým motorom. Ale ak jazdíte opatrne a úmyselne nezabijete variátor náhlymi pohybmi, potom bude pokojne slúžiť najmenej 200 000 km. Ale stáva sa, že po 120 000 km. počas jazdy sa môže objaviť hukot, čo znamená, že ložiská hnacieho a hnaného hriadeľa, z ktorých každé stojí 40 dolárov, sú už opotrebované. Stáva sa tiež, že sú problémy s hnacím remeňom, jeho výmena bude stáť 200 dolárov. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že CVT nemá rád náhle rozjazdy a jazdu cez mestské zápchy. Čím nižšia rýchlosť, tým väčší prevodový pomer, takže remeň sa v tomto momente veľmi ohýba a rýchlo opotrebováva a variátor tiež nemá rád, keď auto narazí na obrubník alebo sa po šmyku okamžite prilepí na vozovku.

Vďaka takýmto situáciám zanecháva remeň, ktorý sa otočil, škrabance na kladkách. A remenice zase prežúvajú remeň, čím sa opotrebúvajú zuby remeňa. Počas prudkej akcelerácie začne CVT preklzávať, objavujú sa produkty opotrebovania, ktoré môžu mať zlý vplyv na ventilový blok a môže sa zvýšiť tlak pracovná kvapalina. Aby ste sa vyhli problémom s prevodovkou, musíte olej meniť častejšie. Na autách po restylingu v roku 2010 už bola upravená prevodovka CVT a zmenil sa riadiaci program.

A pre tých, ktorí majú staršie autá, je potrebné aktualizovať aj program variátora alebo zistiť od predchádzajúceho majiteľa, či to urobil. V roku 2012 bola na túto tému rozsiahla servisná kampaň. V tom istom roku Nissan zvýšil záručnú dobu na prevodovky CVT z 3 rokov alebo 100 000 km. do 5 rokov a 150 000 km. Ak počas jazdy spozorujete otrasy pri radení, musíte čo najskôr vymeniť prevodový olej, je to značkový olej Nissan CVT Kvapalina NS-2, celkovo bude potrebných 8 litrov, bude to stáť 110 dolárov a filter za 60.

Čo sa týka lamelovej spojky na pripojenie zadnej nápravy, tá je síce drahá – 700 dolárov, ale nerobí problémy. Najmä ak nejazdíte ťažko v terénnom blate, pretože táto spojka je slabo chránená pred pieskom a prachom. Musíte pochopiť, že X-Trail je skôr SUV ako SUV.

Riadenie sa vykonáva pomocou hrebeňa riadenia, ktorý stojí 450 dolárov, ale zvyčajne sa neopotrebuje skôr ako 160 000 km, ale tyče a konce zlyhajú pri približne 120 000 km. Tyče stáli 40 USD za kus a konce 60 USD. Úplne prvé X-Trails, ktoré boli dovezené z Japonska v roku 2008, boli stiahnuté z trhu, pretože vzniklo podozrenie, že niektoré vozidlá nemajú nainštalované ihlové ložisko prevodovky riadenia, čo by viedlo k k strate kontroly v budúcnosti.

V roku 2009 zmodernizovali aj systém riadenia, aby kardan volantu, ktorý stojí 90 dolárov, rýchlo nezlyhal. Až v roku 2011 bol objavený problém, že riadiaca jednotka elektrického posilňovača riadenia sa mohla počas jazdy vypnúť, takže moduly boli bez problémov vymenené v rámci záruky. Pri otáčaní sa môže objaviť vŕzganie volantu, je to spôsobené gumovým tesnením hriadeľa volantu, môže sa pravidelne meniť a tiež, ak je miesto, kde je počuť vŕzganie, namazané silikónovým mazivom, potom problém s vŕzgajúcim riadením koleso bude vyriešené. Predné sedadlá môžu tiež vŕzgať a zadná pohovka môže hrkotať.

Pozastavenie

V predošlom generácie Nissan X-Trail mnoho prvkov odpruženia bolo prevzatých z automobilov Almera a Primera. A v 2. generácii X-Trailu je pruženie rovnaké ako v Nissane Qashqai. Preto sú ich problémy približne rovnaké. Spodné uloženie zadných tlmičov spočiatku nebolo zvlášť vydareným dizajnom. Používa plynové olejové tlmiče, ktoré stoja 60 dolárov. Autá pred rokom 2010 mali nepríjemný hluk v dôsledku prasknutého puzdra. Po restylingu sa však tento problém odstránil a zadné viacprvkové zavesenie začalo slúžiť dlhú dobu. Silentbloky sa musia meniť po 180 000 km, tlmiče - po 90 000 km. Približne rovnako vydržia aj predné. Tlmiče stoja asi 200 dolárov. Puzdrá vydržia 60 000 km a vzpery stabilizátora 100 000 km. Stáli málo peňazí.

(továrenský kód T31) vznikol na platforme s názvom Nissan C. Auto sa ukázalo byť veľmi obľúbené, čo nie je prekvapujúce: za niečo vyše milióna ponúkali SUV strednej veľkosti s obrovským kufrom. Oplatí sa však hľadať „prefíkanú vec“, ako ju jej majitelia často nazývajú, na sekundárnom trhu?

OFICIÁLNE VERZIE

Väčšina sa objavila na ruský trh„X-Trails“ boli dovezené oficiálnymi predajcami. Do roku 2009 boli všetky autá, ktoré sme predávali, japonskej výroby. Neskôr založili výrobu v závode Nissan v Petrohrade. Potešiteľné je, že sa tu oficiálne predávali úplne všetky úpravy, naftové aj benzínové. To je dobré, pretože existuje veľká šanca na uloženie všetkej servisnej dokumentácie. Máme aj verzie s pravostranným riadením, ale hlavne za Uralom.

JEMNÁ POKOŽKA

X-Trail pôsobí mužným dojmom, ale lak karosérie je prekvapivo jemný. Po niekoľkých rokoch sa lak začne zakalovať a zotierať - ako všetky vonkajšie chrómy. A triesky v laku zostávajú aj po ľahkých úderoch malých kamienkov. Najhoršie je, ak sa objavia na negalvanizovanej streche: miesta „bojových kontaktov“ rýchlo hrdzavejú.

Hlavný zdroj nepríjemné zvuky vonku je rachotiaci plastový panel pod stieračmi.

Interiér tiež nie je bez svojich „cvrčkov“. Ten hlavný sa nachádza v držiakoch nápojov v spodnej časti stredovej konzoly. Poťah sedadiel, či už látkový alebo koženkový, nie je odolný a po dvoch rokoch sa opotrebuje, stratí svoju prezentáciu. Väčšinou sa do tejto doby odlupuje aj veniec volantu. Ale ohrievač je ešte viac rozrušený. Po troch rokoch začne jeho motor pískať v dôsledku opotrebovania zostavy kefy a komutátora, čo sľubuje rýchlu výmenu zostavenej časti (10 000 rubľov).

Nebuďte prekvapení, ak v jednom „nádhernom“ okamihu prestane audio systém alebo tempomat reagovať na tlačidlá na volante – to znamená, že kábel zlyhal. Ak ho nemôžete obnoviť, nový bude stáť 10 700 rubľov.

Pri autách s drahými úrovňami výbavy by bolo dobré skontrolovať použiteľnosť elektrických pohonov sedadiel, najmä sedadla vodiča, inak budete musieť vybrať niekoľko desiatok tisíc rubľov. Rám sedadla vodiča vŕzga bez ohľadu na konfiguráciu: zvuky starej pohovky vydáva veľa kópií starších ako tri roky.

Nabíjateľná batéria v našich klimatických podmienkach zvyčajne nevydrží viac ako tri až štyri roky. S generátorom nie sú žiadne zvláštne problémy a jeho porucha je skôr výnimkou ako pravidlom.

NASLEDUJ SVOJE SRDCE

Ponuka pohonných jednotiek v X-Trail nežiari rozmanitosťou - výlučne radové „štvorky“. V ponuke motorov susedia 2,0-litrové benzínové motory MR20DE (140 k) a 2,5-litrové QR25DE (169 k) s dvojlitrovým turbodieselom M9R v dvoch výkonových variantoch (150 alebo 173 k).

Viac ako polovica áut na trhu je vybavená dvojlitrovými benzínovými motormi – a tie sa najčastejšie kazia. Navyše majitelia X-Trailov vyrobených v roku 2008 sa ocitli v horšej situácii: na niektorých autách mali motory chybnú skupinu piestov a trpeli zvýšenou spotrebou oleja. Piest bol menený v záruke, takže pri výbere auta 2008 by bolo dobré skontrolovať servisnú históriu.

Navyše, po 140 000 – 150 000 kilometroch majú niektoré motory piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Dekarbonizácia nie vždy pomôže a potom si pripravte 4 500 rubľov za sadu piestnych krúžkov a tesnenia drieku ventilov. Navyše – čo ste si mysleli? - päťkrát viac za prácu.

Nezabudnite skontrolovať motor zospodu. Po 60 000 – 70 000 kilometroch začne z tesniacej hmoty, ktorá funguje ako tesnenie panvice, unikať mazivo. Utiahnutie skrutiek panvy často pomáha, ale niekedy musíte znova použiť tmel.

Motorový olej nie je jedinou kvapalinou, ktorú X-Trail aktívne stráca. Ak hladina nemrznúcej zmesi pravidelne klesá, skontrolujte tesnosť expanzná nádoba. Netesnosť na styku hornej a spodnej časti je charakteristickou črtou dvojlitrového agregátu. Menej často tekutina vyteká spod tesnenia termostatu. Ak sa nemrznúca zmes minie a zvonku nie sú viditeľné žiadne netesnosti, je zle. Motor MR20DE má tenké steny jamiek zapaľovacích sviečok a stačí to pri doťahovaní mierne prehnať, aby praskli závity a do spaľovacej komory sa začala dostávať nemrznúca zmes. Urobte si preto pravidlo doťahovať zapaľovacie sviečky iba momentovým kľúčom.

Inak je dvojlitrový agregát veľmi podobný svojmu staršiemu bratovi s indexom QR25DE. Ak auto náhle odmietne naštartovať (zvyčajne sa to stane po 120 000 - 130 000 kilometroch), je čas vymeniť natiahnutú rozvodovú reťaz (4 600 rubľov).

Bez ohľadu na typ motora, palivomer leží. Našťastie sa upchatý a v dôsledku toho lepiaci snímač hladiny paliva vymieňa samostatne (5 600 rubľov). A tu palivový filter možno vymeniť iba ako zostavu s palivovým čerpadlom (10 900 rubľov). Aby ste neutrácali peniaze za drahú jednotku, pri preventívnej údržbe vyčistite sieťku filtra každých 30 000 - 35 000 kilometrov.

Po 100 000 – 110 000 kilometroch bude potrebné nastaviť ventily. Počuli ste správne: vôle pre všetky motory sú nastavené po starom, výberom hrúbky tlačných prvkov (nastavovacie podložky nie sú súčasťou dodávky). Nie najodolnejšie držiaky motora vyžadujú výmenu až do 100 000 kilometrov (6 500 rubľov vpredu a 2 400 rubľov vzadu).

Naftových áut je na našom trhu málo – asi 5 % z celkového objemu. Je to škoda! Veď dvojlitrový turbodiesel M9R nemá takmer žiadny slabé stránky. Je to spätné vedenie palivového systému... Jeho rúrky často prasknú (5 400 rubľov) a z O-krúžkov začne vytekať motorová nafta.

DAJ MI PÁS

X-Trail bol vybavený manuálnou, automatickou (6-stupňovou) alebo CVT.

Tradičná manuálna prevodovka je veľmi odolná. Jeho neduhom je azda len to, že autá vyrobené v roku 2010 museli pri 30 000 – 40 000 kilometroch meniť spojku pre defektný kotúč.

Šesťstupňová automatická prevodovka Jatco JF613E sa nachádza výhradne v tandeme s naftovým motorom a na našom trhu je tento agregát zriedkavým hosťom – hoci šesť z desiatich dieselové autá sú vybavené automatickou prevodovkou. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, japonská hydromechanika je takmer taká dobrá ako konvenčná „mechanika“ - za predpokladu, že olej meníte každých 50 000 - 60 000 kilometrov. Samozrejme, solenoidy v tele ventilu nie sú také spoľahlivé ako u Jimmyho „automatického“ GA6l45R (to poznajú nielen majitelia Americké autá, ale aj pre milovníkov BMW). Vďaka kompetentnému manažérskemu programu však žijú nie menej ako celá krabica ako celok.

Za najnákladnejšie na prevádzku treba považovať úpravy s variátorom Jatco JF011E. Nielen opravy stoja pekný cent, ale aj bežná údržba. Napríklad výmena drahého oleja Nissan CVT Fluid NS‑2 (každé štyri roky alebo po 60 000 kilometroch) a olejovy filter bude stáť približne 16 000 rubľov vrátane práce. Tlačný pás, ktorý si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov, bude stáť 20 000 rubľov. Úspora na údržbe však môže byť ešte drahšia. Ak vynecháte výmenu oleja, opotrebované úlomky zablokujú tlakový poistný ventil. olejova pumpa(13 000 rubľov) a ropný hlad jednotka je zabezpečená. Pás vytiahne variátorové kužele (52 000 rubľov). Spolu s kužeľmi bude trpieť ventilový blok (45 000 rubľov) a krokový motor(6800 rubľov). Porucha posledného je zvyčajne sprevádzaná zamrznutím na jednom prevodovom stupni.

Kĺby hriadeľa vrtule a kĺby CV sú spoľahlivé, nezabudnite sledovať stav topánok (5 600 rubľov za sadu). A nezabudnite, že X-Trail je SUV, nie terénne vozidlo. Dlhé nájazdy do vážnych terénnych podmienok a časté šmyknutie môžu viesť k elektromagnetická väzba spojenia zadné kolesá(43 000 rubľov).

RUPTURA VÄZOV

Odpruženie X-Trail sa dizajnom aj problémami podobá podvozku Qashqai. Najslabším článkom sú podporné ložiská (každé 1 000 rubľov). Nečistoty a piesok, ktoré sa dostanú do ložiska, ho opotrebujú do 20 000 – 30 000 kilometrov. Ale to platí pre autá z prvých troch rokov výroby. Neskôr bola jednotka upravená, čím sa predĺžila životnosť ložísk na 100 000 kilometrov.

Vzpery (2 000 rubľov za sadu) a puzdrá stabilizátora vydržia o niečo dlhšie ako 40 000 kilometrov bočná stabilita(1100 rubľov). Ak ho chcete nahradiť, budete musieť odstrániť pomocný rám, na ktorom by bolo tiež pekné zmeniť tiché bloky. Pre verzie s 2,5-litrovým motorom sa samostatne nepredávajú, vhodné sú však podobné diely z dvojlitrovej modifikácie. Silentbloky a guľové kĺby predných dolných ramien (každý 6 400 rubľov) vydržia až 80 000 - 100 000 kilometrov. Na tomto behu prichádza rad ložiská kolies, ktoré sa vymieňajú iba spolu s nábojom (každý 6 400 rubľov).

V zadnom zavesení je najviac problémov so spodnými puzdrami tlmičov, najmä pri autách prvých rokov výroby. Po restylingu v roku 2010 boli puzdrá upravené a rana zostala pozadu. Ťukajú na podpery a plastové kryty predných tlmičov? Je ľahšie sa s touto vlastnosťou vyrovnať, ako sa ju snažiť eliminovať.

Hrebeň riadenia je celkom spoľahlivý a nezačne klepať pred 140 000 - 150 000 kilometrami. Pri otáčaní volantom kardanové hriadele (4 400 rubľov) často vydávajú zvuk a jeho gumové tesnenia vŕzgajú. Mazanie silikónovou zmesou sa už stalo rituálom pre majiteľov X-Trail.

Spoľahlivý a brzdový systém. V niektorých autách zlyhala jednotka ABS – najčastejšie po búrlivých brodoch a iných bahenných kúpeľoch.

Napriek detským chorobám sa séria X‑Trail T31 stala skutočným bestsellerom medzi crossovermi. Možnosť získať veľa auta za relatívne málo peňazí je veľmi lákavá.

Cena je porovnateľná len s ním Mitsubishi Outlander. Kórejskí konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe je stále o 40 000-50 000 rubľov drahšie.

X‑Trail stráca na hodnote menej ako 9 % ročne. A ak sa ho rozhodnete kúpiť, je lepšie zamerať sa na manuálnu verziu s 2,5-litrovým motorom.

Ideálnou možnosťou je naftový motor s klasickou automatickou prevodovkou, no takéto autá cez deň nenájdete. A cenovo dostupnejšia automatická verzia s CVT si aj v dobrom stave môže vyžiadať nemalé prevádzkové náklady.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut

S predajom nie je všetko jasné. Nemôžem povedať, že X-Trail je pomaly idúce auto. Kupujúci to milujú veľký kufor, priestranný interiér a dobrá priechodnosť terénom pre crossover. Najrýchlejšie sa vypredávajú autá s manuálnou prevodovkou. Elektromagnetická spojka a najmä variátor alarmujú mnohé: prípadné opravy bude stáť slušnú sumu (hoci variátor nevyhnutne nevyžaduje opravu).

Ďalšou veľkou výhodou auta je, že v priebehu rokov jeho predajná hodnota klesá veľmi pomaly, ak nie vôbec. Ale ak má auto nepriehľadnú servisnú históriu, je takmer nemožné ho predať za prijateľnú cenu.

SLOVO MAJITEĽOVI

Lev TIKHON, majiteľ crossoveru Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manuálna prevodovka, najazdených 46 000 km)

Toto je už môj druhý X-Trail. Hlavným kritériom pri výbere auta bol priestranný interiér, vysoká svetlá výška a nízka cena.

Prvý X-Trail vyrobený v roku 2007 so mnou žil štyri roky, počas ktorých som prešiel 200 000 kilometrov. Najväčšie trápenie nastalo na 63. tisícke, keď sa to rozpadlo zadná prevodovka. Bol vymenený v záruke, no k predajcovi som musel cestovať 250 kilometrov. Inak sa auto ukázalo ako veľmi spoľahlivé. Okrem prevodovky som menil len nosné ložiská a tiahla stabilizátora. A spojka manuálnej prevodovky bola po 200 tisíc úplne opotrebovaná!

Keď nastal čas na výmenu auta, neboli žiadne otázky – iba X-Trail! Preto som sa v roku 2011 stal majiteľom aktualizovaného „prefíkaného auta“. Rovnako ako predchádzajúci má dvojlitrový motor a manuálnu prevodovku. Áno, a vybavenie je rovnaké. Ale zostava je už ruská a podľa môjho názoru je horšia ako japonská: jasne ušetrili na materiáloch a niektorých malých detailoch. Ale stále si myslím, že auto je dobré, najmä na dlhé cesty. Plavba do Grécka ma v tomto názore len utvrdila.

SLOVO TECHNICKÉMU ŠPECIALISTU

Stanislav OLYUSHIN, majster preberania v technickom stredisku Flagman-Auto

Ako väčšina crossoverov, Nissan X-Trail je zložité auto a vyžaduje značné náklady na údržbu. Najviac veľký problém dvojlitrový benzínový motor má malý zdroj rozvodovej reťaze. Odporúčam meniť každých 100 000 kilometrov. Za prácu, s výnimkou nákladov na náhradné diely, budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov.

Dieselové motory majú problémy so zadným okruhom vývevy a redukčný ventil Vstrekovacie čerpadlo.

Pruženie je príliš tuhé, čo ovplyvňuje jeho spoľahlivosť. Stabilizačné vzpery a guľové čapy vydržia v priemere 30 000 – 40 000 kilometrov. Za opravy odpruženia vám však nebudú účtovať veľa. Napríklad úplná generálna oprava zadného zavesenia bude stáť 7 000 rubľov (bez nákladov na náhradné diely). Údržba sa tiež nedá nazvať veľmi drahou - v priemere 5 000 - 7 000 rubľov vrátane všetkého spotrebného materiálu.

Nie každý fanúšik crossoveru triedy D bol pripravený prijať radikálne zmeny vo vzhľade X-Trail. Brutálne hranaté tvary zabezpečili autu stály dopyt a uznanie.

Spolu s atraktívnym vzhľadom naznačoval základný názov množstvo moderných elektronických systémov. Naozaj, spojenie pohon všetkých kolies, početné brzdové asistenty výrazne uľahčili vodičovi ovládanie v náročných podmienkach na ceste.

Čím vyniká crossover navonok?

Najčastejším názorom na vzhľad Nissanu X-Trail je, že je vyrobený podľa vzorov druhej generácie modelu Qashqai. Čiastočne to však platí len pre prednú časť auta.

Ak však vezmeme do úvahy ďalšie modely spoločnosti, bolo by správnejšie hovoriť o novom vektore vo vývoji modelového radu japonského koncernu.

Zároveň sa ukázalo, že crossover je rozpoznateľný, v dave nezameniteľne vyniká.

Predná časť je svalnatá, s mohutnou podbehy kolies. Krása bočných dverí spočíva v ich veľkom uhle otvárania. A samotná línia pásu je vysoká. Modely predchádzajúcich rokov sa naopak vyznačovali svojou otvorenosťou.

Nový dizajn kormy bez vertikálnych blokov svetiel je originálnym riešením. Len samotné svetlá trochu pripomínajú predchádzajúcu generáciu Lexusu RX.

Medzi silnými riešeniami novej karosérie vynikajú aj tieto:

• použitie technológie osvetlenia LED;
• spoľahlivá plastová ochrana pozdĺž spodného obvodu;
• montáž blatníkov.

Počas prevádzky je jediným sklamaním slabá ochrana dverí pred prachom. Obzvlášť špinavé sú prahy. Preto stojí za to zvážiť inštaláciu ďalších tesnení.

Vlastnosti interiéru

Salón prešiel zmenami zameranými na omladenie výzdoby interiéru. Predná časť sa vyznačuje multifunkčným volantom, ktorý uľahčuje odčítanie údajov z módnej palubnej dosky. Mapy predných dverí sú dobre navrhnuté.

Zadná pohovka je pohodlne nastaviteľná pre sklon operadiel a má možnosť pozdĺžneho nastavenia.

Najdrahší stupeň výbavy LE je dostupný aj s mäkkým koženým čalúnením vo svetlých farbách.

Batožinový priestor poteší užitočným objemom, ktorý narástol na 497 litrov. Tento údaj je však možné dosiahnuť s posunutím sedadiel v druhom rade dopredu. Polica je schopná rozdeliť batožinový priestor na úrovne.

Medzi kontroverznými rozhodnutiami v organizácii vnútorného priestoru vynikajú aj tieto:

• plochý, netvarovaný vankúš zadného sedadla;
• lacné obloženie volantu ako štandard;
• rôzne úrovne lakťovej opierky a podpery na dverách vodiča;
• nedostatok nastavenia predných sedadiel podľa uhla vankúša.

Posledná uvedená funkcia vedie k situácii, keď vodič vyšší ako 180 cm má problém nájsť si pohodlnú polohu na sedenie. A pravá noha na plynovom pedáli sa príliš rýchlo unaví.

Na túto funkciu si tiež treba chvíľu zvykať palubnej siete deaktivuje ihneď po zastavení pohonná jednotka. Takže použitie palubných zásuviek, z ktorých sú 3, bude nemožné.

Testovacia jazda Nissan X-Trail, video:

Hlavné technické vlastnosti

Tretia generácia auta narástla nielen do dĺžky. Vodič a cestujúci zaznamenali zvýšenie celkových rozmerov v iných oblastiach:

1. Šírka – 1820 mm. To je celkom dosť na to, aby sa v druhom rade pohodlne zmestili traja ľudia.
2. Rázvor - 2705 mm, čo je o 8 mm viac. Ďalší mm prišiel zo zväčšenia priestoru nad hlavou vzadu.
3. Výška - 1710 mm. Tento údaj je porovnateľný s podobnými údajmi konkurentov.

Vďaka zväčšeným rozmerom auto stojí na trati sebavedomo a je menej náchylné na kývanie.

V závislosti od konfigurácie je stroj vybavený disky kolies rozmery od 17 do 19 palcov, čo priamo ovplyvňuje svetlú výšku.

Okrem svetlá výška (200-210 mm), všimnite si minimálnu vzdialenosť od povrch vozovky do spodného bodu v aute.

Práve tu sú namontované zadné tlmiče, kde je medzera len 165 mm. Pri výbere trajektórie pohybu by sa mal tento faktor brať do úvahy.

Nájazdový uhol nepridáva k bežeckým vlastnostiam žiadne „plusy“. Tento údaj sa zmenšil z 27° na 19,5° kvôli predĺženej prednej časti.

Možnosti hnacieho ústrojenstva

Spoločnosť Nissan dodávky na domáci trh neodmietla dieselové motory. To len zvyšuje popularitu X-Trail. Vodič má k dispozícii nasledujúce možnosti pohonu:

1. Dieselový motor 1,6 l. Pri 130 l. s. má krútiaci moment 320 Nm. Priemerná spotreba paliva je 5,3 litra. Auto sa vyrába vo verzii s pohonom všetkých kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
2. Benzínový motor 2,0 l. Základný motor produkuje 144 koní. s. a krútiacim momentom 200 Nm. Motor je spriahnutý s variátorom a pri meranom tempe pohybu spotrebuje o niečo viac ako stanovených 7,5 litra.
3. Benzínový motor 2,5l.Údaje o výkone sú 171 koní. s. a 233 Nm. Pri práci s variátorom cestovný pas palivo je 8,3 l/100 km.

Prevádzkové skúsenosti ukazujú istejšie správanie crossoveru pri predbiehaní s 2,5-litrovým motorom a s dieselová jednotka V ľahkých terénnych podmienkach sa auto správa citeľne sebavedomejšie. Ďalšou silnou stránkou je kompetentné naladenie variátora.

Auto sa správa veľmi korektne v situáciách, kedy je potrebné brzdenie motorom.

Zdá sa, že Nissan je v tejto technike vyškolený – variátor sa nebráni vysoká rýchlosť motora.

Auto s jedným pohonom na trhu prakticky nenájdete. Súčasťou obvodu pohonu všetkých kolies je elektromagnetická spojka, ktorá riadi pripojenie zadnej nápravy.

Prevádzkové režimy sa nastavujú pomocou pohodlnej rukoväte. Napríklad do rýchlosti 40 km/h je nútené rozdelenie krútiaceho momentu nastavené v pomere 50:50.

S dodatočnou aktiváciou Systémy ESP Dá sa zvládnuť aj diagonálne zavesenie. Pri veľkom zaťažení je spojka náchylná na prehriatie, v dôsledku čoho sa pohon všetkých kolies stane na 10-15 minút nedostupným.

Dizajn odpruženia sa zmenil zadný koniec. Používa sa tu viaclinkový dizajn. Odborníci zaznamenávajú nedostatočný rozsah prvkov zadného zavesenia.

Správanie v pohybe

Základný motor vám umožňuje s istotou štartovať zo semafora. Auto suverénne zostáva v premávke vďaka častejším zmenám režimov pomocou CVT. Pre vodiča sa to deje takmer bez povšimnutia. Len pri prudkej akceleracii vysoká rýchlosť Trochu chýba sila.

Benzínový 2,5-litrový motor sa v premávke nepýši prílišnou agilitou. Tu sa zmenil prevodový pomer hlavný pár- je dlhší ( 5,69 a 6,39).

Crossover sa pri rýchlostiach nad stovku správa istejšie, suverénne zrýchľuje aj tam.

Naftový motor suverénne ťahá odspodu, no dynamika je tu nízka. Motor je vhodný pre „ekonómov“, ktorí bez problémov znesú pokojné tempo pohybu. Preto by mal byť motor na inštaláciu na X-Trail vybraný s ohľadom na individuálne prevádzkové vlastnosti.

Riadenie nie je veľmi kultivované spätná väzba. Volant v oblasti „nula“ sa zdá prázdny a veľký polomer otáčania neumožňuje sebavedomé manévrovanie na úzkych uliciach.

Jazdený Nissan X-trail II. Video:

Výklenok ceny auta

Ako už bolo uvedené, najviac cenovo dostupná možnosť auto so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2,0-litrovým motorom má hodnotu asi 1,2 milióna rubľov. a nie je k dispozícii u domácich predajcov.

Ak potenciálny kupujúci nie je v rozpakoch dodatočnou platbou za balík SE, ďalších 130-150 tisíc rubľov. , potom si auto zaslúži pozornosť.

Mnoho fanúšikov „trikových áut“ uprednostňuje plne vybavené auto s 2,0-litrovým motorom s CVT.

Nie každý je pripravený zaplatiť viac ako 1,8 milióna rubľov. za kópiu v TOP výkone. Jediným obmedzením pri výbere 2,0-litrového motora je vhodnosť jeho použitia s prívesom alebo pri častom plnom zaťažení. Tu už výkonová rezerva nestačí.

Vlastnosti prevádzky

Prevádzkové skúsenosti Nissan X-Trail nám umožňuje tvrdiť, že medzi majiteľmi sa vytvorila kategória vodičov, ktorí už vymenili svoje tretie auto rovnakej značky, teda jedno v každej generácii.

To naznačuje vysoká spoľahlivosť autá a dobrú povesť. Obdivovatelia modelu pokojne prežili zmenu imidžu a odpustili európsky vzhľad auta v generácii III.

Priemerná zmena Jazdený Nissan X-Trail majitelia na to myslia po 120-150 tis.km. V tejto fáze ešte nie je vyčerpaná životnosť hlavných komponentov a zostáv a hlavné náklady sa znižujú na pravidelnú údržbu.

Všetky recenzie a prevádzkové skúsenosti crossoveru sú podmienene rozdelené do skupiny dizajnových a prevádzkových vlastností. Ako silné stránky v prevádzke sa najčastejšie pozorujú:

Majitelia si všímajú nepraktickosť plastových dielov v spodnej časti kabíny. Už prvé roky prevádzky zanechávajú na plaste škrabance, prach a nečistoty sú jasne viditeľné.

„Cvrčky“ sa objavujú v prednej časti kabíny takmer v každom aute. Až v roku 2017 autá začali používať ďalšie gumové tesnenia na montážnych bodoch.

Medzi vonkajšie prvky najzrejmejší zdroj cudzie zvuky sú zadné dvierka.

Veko kufra vŕzga pri jazde na nerovných cestách.

Servisní pracovníci odporúčajú s ohľadom na prevádzkové podmienky skrátiť interval výmeny oleja a filtrov. Ak sú podmienky pre váš rytmus objektívne ťažké, vypočujte si tieto odporúčania. Napríklad výmena oleja po 10 000 km je optimálnym riešením.

Odpruženiu ako celku sa kráti životnosť. Najnegatívnejšie sa prejavujú predné a zadné stĺpiky, ktoré vŕzgajú v závislosti od vonkajšej teploty.

Keď je auto v záručná doba pracovníci servisu túto situáciu rozpoznajú a poskytujú službu bezplatne.

Aby ste predišli trieskam na kapote, chráňte prednú hranu inštaláciou deflektora. Takéto poškodenie je viditeľné najmä na svetlých autách.

Medzi najzreteľnejšie konštrukčné chyby patria:

1. Tenké kovové telo. Vidno to najmä na hrúbke plechu na streche a bočných paneloch.
2. Nedostatočné osvetlenie v kabíne. Keď je stropné svetlo nízke, nie sú k dispozícii žiadne lampy na osvetlenie spodnej časti kabíny. Svetlo na palubnej doske môže oslepiť vodiča a odvrátiť pozornosť od cesty.
3. Použitie časticového filtra. Ako uvádza výrobca, regenerácia tohto zariadenia vo výfukovom systéme začína po rýchlosti 70 km/h. To znamená, že ak sa vozidlo neustále používa v mestských podmienkach, zariadenie môže zlyhať, ale nepovažuje sa to za prípad záruky.
4. Dostupnosť servisného režimu pre servis stieračov čelného skla. Až po dvojnásobnom stlačení páčky pohonu je možné zdvihnúť stierač do zvislej polohy.

Ak sa zohľadnia menšie konštrukčné chyby, potom si auto ako celok zaslúži pozornosť.

Druhá generácia Nissan X-Trail (T31) sa začala vyrábať v rokoch 2007 až 2013 vrátane. Vozidlo bolo vybavené benzínovými motormi s objemom 2,0 (MR20DE) a 2,5 (QR25DE) a dieselovým agregátom 2,0 (M9R). Ako základ sa berú dokončené autá benzínové motory, ako najobľúbenejšie. Nižšie popíšeme mapu bežnej údržby pre Nissan X-Trail T31, ako aj kódy pre potrebné Zásoby a ich ceny (uvedené pre moskovský región), ktoré budete potrebovať na prácu. Schéma vyzerá takto:

Zoznam prác počas údržby 1 (najazdených 15 000 km.)

1. Výmena motorového oleja. Motor MR20DE vyžaduje 4,2 litra a motor QR25DE 4,6 litra oleja. Výrobca odporúča motorový olej Nissan Original 5W-40, cena za 5 litrov. kanister - 22$ (hľadací kód - KE90090042R). Na jej výmenu budete potrebovať aj podložku vypúšťacej zátky, cena - 0,3$ (1102601M02).
2. Výmena olejového filtra. Cena - 5$ (1520865F0A).
3. Kontroly počas údržby 1 a všetkých nasledujúcich:

• ventilačný systém kľukovej skrine;
• hadice a spoje chladiaceho systému;
• chladiaca kvapalina;
• výfukový systém;
• palivové potrubia a spoje;
• kryty pre spoje rôznych uhlových rýchlostí;
• vyšetrenie technický stavčasti predného zavesenia;
• kontrola technického stavu častí zadného zavesenia;
• bafať závitové spojenia upevnenie podvozku na karosériu;
• stav pneumatík a tlak vzduchu v nich;
• uhly vyrovnania kolies;
• kormidlové zariadenie;
• posilňovač riadenia;
• kontrola voľnej vôle (vôle) volantu;
• hydraulické brzdové potrubia a ich spojenia;
• podložky, kotúče a bubny brzdové mechanizmy kolesá;
• posilňovač vákua;
• ručná brzda;
• brzdová kvapalina;
• kontrola hnacieho remeňa;
• akumulátorová batéria;
• zapaľovacia sviečka;
• nastavenie svetlometov;
• zámky, pánty, západky kapoty, mazanie kovania karosérie;
• čistenie drenážnych otvorov;

Zoznam prác počas údržby 2 (najazdených 30 tisíc km alebo 2 roky)

1. Zopakujte prvú plánovanú údržbu.
2. . Cena - 7$ (27277EN025).
3. . Cena - 7$ (1654630P00).
4. . Budete potrebovať 4 ks, cena je za 1 ks. - 8$ (22401JA01B).
5. Výmena brzdová kvapalina. Systém obsahuje až 1 liter kvapaliny typu DOT-4, cena za 1 liter - 5$ (hľadací kód - KE90399930UK).
6. Výmena oleja v diferenciáli. Potrebné množstvo oleja je 550-580 ml, minerálny olej sa pridáva z výroby Olej Nissan Diferenciálna kvapalina 80W90, cena za 1 liter - 7$ (KE90799932). Ak sa auto používa v podnebí, kde prevládajú silné mrazy, môžete ho naplniť syntetickým Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, cena za 1 liter - 12$ (4671920060).

Zoznam prác počas údržby 3 (najazdených 45 tisíc km.)

1. Opakujte bežnú údržbu TO1.

Zoznam prác počas údržby 4 (najazdených 60 tisíc km alebo 4 roky)

1. Všetko funguje TO1 + TO2.

Zoznam prác počas údržby 5 (najazdených 75 tisíc km.)

1. Opakujte TO1,

Zoznam prác počas údržby 6 (najazdených 90 tisíc km alebo 6 rokov)

1. Zopakujte všetky postupy uvedené pre TO1+TO2.
2. Výmena nemrznúcej zmesi. Systém pojme 8,2 litra chladiacej kvapaliny až po značku MAX. Cena za 5 litrovú nádobu zelenej nemrznúcej zmesi - 20$ (KE90299945).
3. Výmena oleja v Prípad prevodu. Prevodovka obsahuje približne 0,5 litra oleja. Používame Nissan Differential Fluid 80W90, ktorej cena a kód sú opísané vyššie (pozri odsek 6 TO2).
4. Výmena oleja v prevodovke:

• Používame prevodový olej CVT NS-2, cena za 4 litrový kanister - 46$ (KLE5200004). Budete tiež potrebovať cenu filtra chladiča oleja - 10$ (2824A006) alebo 30 USD (31728-1XZ0A). Niektorí odborníci odporúčajú výmenu oleja najmenej každých 30 000 km. najazdených kilometrov
• Pre mechanikov budete potrebovať 3 litre prevodového oleja 1L XZ 75W-80, cena za 1 liter - 9$ (KE91699930).

Zoznam prác počas údržby 7 (najazdených 105 tisíc km.)

1. Opakujte tech. predpis č.1.

Zoznam prác počas údržby 8 (najazdených 120 tisíc km.)

1. Opakujte všetky postupy TO1 a TO2.

Zoznam prác počas údržby 9 (najazdených 135 tisíc km.)

1. Výmena motorového oleja a olejového filtra (TO1).

Zoznam prác pri údržbe 10 (najazdených 150 tis. km)

1. Všetky postupy TO1 + TO2 + výmena nemrznúcej zmesi (pozri odsek 2 TO6).

Výmeny podľa životnosti

1. Výmena hnacieho remeňa nie je jasne regulovaná výrobcom. Kontrola sa vykonáva každých 15 000 km a ak sa opotrebuje, vymení sa. Pre motor 2.0, cena - 12$ (6PK1210), za 2,5, cena - 20$ (11720JG30A). Taktiež pri výmene remeňa môže byť potrebný napínací valec, pri motoroch 2.0 a 2.5 je ich cena podľa 50$ (11955JD21A a 11955JA00B).
2. Výmena rozvodovej reťaze tiež nie je regulovaná. V podstate sa mení po 200 000 km. najazdených kilometrov alebo keď sa v oblasti rozvodovej reťaze objaví charakteristické zvonenie, ktoré znamená jej blížiaci sa zánik. Cena za reťaz pre motor 2.0 - 70$ (130281KC0A), za cenu 2,5 za sadu - 180$ (N1151016).

Koľko stojí údržba Nissan X-Trail T31

Výrobca má dobre premyslenú tabuľku technických predpisov. kontrola Nissan Xtrail T31. Každá nepárna údržba (t. j. č. 1,3,5,7,9), nazvime ju základná, bude vyžadovať výmenu motorový olej+ podložka olejového filtra a výpustnej skrutky, čo dáva priemer 26$ . Odd údržba (t.j. č. 2,4,6,8,10) zahŕňa základnú údržbu plus výmenu zapaľovacích sviečok 24$ , výmena kabínového filtra 7$ , výmena vzduchového filtra 7$ , výmena oleja v diferenciáli 7$ ako aj vymena brzdovej kvapaliny 5$ , čo spolu tvorí približne 100$ . Pre tých sa oplatí pridať. inšpekcia TO č.6 vychádza najdrahšie, keďže zahŕňa dodatočné postupy: výmena nemrznúcej zmesi 40$ , výmena oleja v prevodovke z 36$ predtým 76$ (v závislosti od typu nainštalovanej skrinky), výmena oleja v prevodovke 7$ a v dôsledku toho budú náklady na TO6 Nissan X-Trail T31 stáť približne 190 dolárov.

Táto frekvencia implementácie nariadení je prevzatá z oficiálne zdroje, avšak podľa rád „odborníkov“ pri prevádzke auta v drsné podmienky, ako je Rusko, niektoré body nariadení možno bude potrebné robiť častejšie. Napríklad: výmena kabínových a vzduchových filtrov, výmena motorového oleja.

X trail sa nevyrába veľmi dlho - od roku 2000. Za toto obdobie stihol koncern predstaviť dve generácie auta, aj keď nový Nissan X Trail sa od prvej príliš nelíši. Recenzií na tento model je ale dosť, no ako je to s jeho každodenným používaním?

Niekoľko názorov na vzhľad a interiér

Vzhľad X Trail dostal od vodičov vysoké hodnotenie: prvá generácia za zaujímavý a pomerne vyspelý vzhľad, druhá predovšetkým za upravené svetlomety.

"Páči sa mi jeho vzhľad, nič zbytočné, všetko je čisté a jasné."

Ale o interiér prvej generácie Nissan X Trail je najväčší záujem majiteľov, pretože prístrojová doska má palubnú dosku umiestnenú v centrálnej časti. Automobiloví nadšenci si uvedomujú nevýhodnosť tohto riešenia, pretože musia byť neustále rozptyľovaní hľadaním panelu v počiatočných fázach zvykania si naň. Inak majitelia hovoria o salóne pozitívne:

• Povrchová úprava bola chválená za to, že je odolná a úhľadná;
• vo vnútri je dostatok miesta, aby sa tam každý pohodlne zmestil;
• Je veľmi dobré, hovoria naši krajania, že x trail má veľké množstvo všetkých druhov zásuviek, vreciek a výklenkov.

Interiér prvej generácie zároveň dostal negatívne vlastnosti pre nedostatočnú oporu sedadiel. A ako keby počuli názory ruských vodičov, japonský koncern pri vytváraní druhej generácie zmenil interiér. Tí, ktorí boli schopní porovnať oba modely, hovoria, že:

• existuje oveľa viac úprav pre predné sedadlá;
• všetky sedadlá konečne dostali dobrú bočnú oporu;
• zmenil sa v lepšia strana geometria každého sedadla, vďaka ktorej dlhé cesty v tomto aute vôbec nepôsobia únavne;
• prístrojová doska sa vrátila na svoje obvyklé miesto;
• štandardne sa objavil príručný box s funkciami chladničky a termosky.

Motoristi zvýrazňujú samostatne batožinový priestor, ktorý sa vyznačuje podľa ich názoru dostatočným objemom (v druhej generácii je to 603 litrov a pri sklopených sedadlách dokonca 1773), pohodlným otváraním a dvojúrovňovou podlahou. Tu skúsení majitelia obrátia svoju pozornosť na zásuvku pod podlahou: jej náter bol vybraný veľmi dobre - nekĺzavý, ľahko sa čistí.

Motory: ich výhody a nevýhody

Prvá generácia x trail je k dispozícii s nasledujúcimi jednotkami:

1. 2,5-litrový benzínový motor s výkonom 165 koní;
2. 2,0-litrový benzín s výkonom 140 koní;
3. 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 116 koní, vybavený výborným chladiacim systémom.

Benzínové varianty sú vybavené buď 4-st automatická prevodovka, alebo 5-stupňová manuálna prevodovka, pričom diesel je dostupný len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre druhú generáciu sú rovnaké benzínové motory a nový dieselový motor k dispozícii v dvoch verziách:

4. 150 koní v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou a 173 koní v kombinácii s manuálnou prevodovkou.

Najlepším motorom je podľa našich automobilových nadšencov 2,5-litrový, keďže práve jeho výkon autu v plnej miere postačuje. Na druhej strane nie každému vyhovuje spotreba tohto motora: v meste v zime až 14,5 litra.

Ale vo všeobecnosti je 2,5-litrový motor nenáročný, efektívny a veľmi ľahko ovládateľný. Navyše funguje skvele takmer za každých podmienok. Jediný problém pri každodennom používaní auta môže nastať s variátorom: ako hovoria vodiči, v dopravných zápchach sa zahrieva, a preto automatický volič dáva chybu. Výsledkom je, že auto začne pomaly reagovať na stlačenie plynového pedálu. Riešením tohto problému môže byť výmena oleja v krabici a čistenie kontaktov snímača.

Ako sa správa na ceste?

Obe generácie x trail sú vybavené elektronický systém pohon všetkých kolies, ktorý za bežných podmienok funguje len ako predný pohon. Systém poskytuje tri prevádzkové režimy, vďaka ktorým má vodič možnosť uzamknúť stredovú spojku.

„Je veľmi užitočné, že auto má niekoľko jazdných režimov. Je tiež skvelé, že pohon predných kolies vždy funguje: pohon všetkých kolies nie je tak často potrebný.“

Motoristi hovoria veľmi vysoko o výkone pohonu všetkých kolies, ako aj všetkých súvisiacich systémov:

• auto sa cíti sebavedomo na klzkom povrchu;
• vysoká svetlá výška poskytuje skvelé služby v zime a tiež rieši problém s parkovaním;
• Stabilizačný systém plní svoje funkcie bezchybne.

Ak sa ale bavíme o aute prvej generácie, tak nových majiteľov môže čakať nepríjemné prekvapenie – hluk zo zadnej časti. Spočiatku si možno myslíte, že dôvodom je slabá izolácia hluku, ale ako ukázali skúsenosti našich krajanov s používaním Nissanov, v tomto prípade hovoríme o „krehkosti“ prevodovky s pohonom zadných kolies. Aj keď v niektorých prípadoch je hluk spôsobený ložiskami kolies.

Konečný záver a náklady

Ak hovoríte o toto auto vo všeobecnosti teda vážne nedostatky on nemá. Potvrdzujú to všetci majitelia bez výnimky. Jedinou citeľnou nevýhodou Nissanu X Trail je cena údržby. Vodiči hovoria, že každá nepárna údržba stojí veľa peňazí, ak sú servisované v plnom rozsahu. Starostlivosť o auto je však osobnou záležitosťou každého majiteľa.

Ak uvažujete o kúpe nový nissan x trail vyrobený v roku 2013 vás bude stáť približne 1 300 000,- za model s priemernou výbavou. Motoristi tvrdia, že auto za tie peniaze stojí.