Systém nespôsobuje veľa problémov, ale napriek tomu sa musíte pripraviť na to, že budete musieť spájkovať relé a niektoré riadiace a spínacie jednotky. Vo všeobecnosti relé a poistkové bloky niekedy žijú vlastným životom, niekedy musíte relé a poistky „narušiť“ pri hľadaní problémov. Ale to je po piatich alebo šiestich rokoch prevádzky. Inak jednoduchý systém nespôsobuje vážnejšie ťažkosti.
Najzávažnejšími problémami sú chybný imobilizér, poruchy elektrických ventilátorov automobilu a poruchy elektroniky ABS. Menšie problémy so snímačom tlaku klimatizácie a tlakom v posilňovači riadenia boli po roku 2008 vyriešené. Takmer všetky sú dobre oboznámené s opravami a pri kontaktovaní špecializovaného servisného strediska nespôsobia žiadne problémy. Imobilizér zvyčajne vyžaduje reštart napájania a ak sa chyba vyskytuje často, je potrebné vymeniť anténu. Ventilátory trpia kvôli zlomenej kabeláži a jednotka ABS kvôli vnútornému spájkovaniu a zlomeným vodičom snímača v ohybe kabeláže.
Na obrázku: Nissan Almera Classic "2006–12
Zdroj generátora je zvyčajne najmenej 150 tisíc kilometrov, iba pri prevádzke v severných a obzvlášť prašných oblastiach sa problémy vyskytujú častejšie. A všetko je zvyčajne lacné na opravu. Zdroj remeňa alternátora nemusí byť príliš dlhý: po 50 000 kilometroch sa odporúča skontrolovať, či nie je prasknutý, a o sto tisíc ho bude potrebné vymeniť. Výmena je však lacná, takže to možno len ťažko nazvať vážnou nevýhodou.
Svetelné relé v nohách vodiča môže skratovať, čo môže mať za následok zápach spáleniny v kabíne a poruchy ECU motora. Problém je typický a ak je auto staršie ako 2008, takmer určite bude potrebovať výmenu. Zaťažené elektrické konektory nie sú obzvlášť odolné: to má vplyv na zapojenie svetlometov, hmlových svetiel a kúrenia zadné okno. Oplatí sa ich kontrolovať pri každej údržbe a samozrejme aj pri kúpe.
Zapojenie veka kufra je prekvapivo zraniteľné, často sa vyskytujú poruchy, zvyčajne v dôsledku prerušenia drôtov vo vnútri zvlnenia. Na autách so zriedkavou možnosťou vyhrievania parkovacej plochy stieračov môže riadiaca jednotka systému zlyhať - zapne kúrenie v plnej sile a sklo môže prasknúť a vyhrievacie vlákna môžu vyhorieť. Problémy sú väčšinou drobné a neovplyvňujú schopnosti stroja, no napriek tomu znižujú pocit kvality.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdové mechanizmy sú celkom spoľahlivé, ale originálne diely nemajú dobrú životnosť. Doštičky predných kolies vydržia pred výmenou iba 20-30 tisíc kilometrov. So zadnými bubnami je to o niečo jednoduchšie: životnosť podložiek je najmenej 50-60 tisíc a bubny vydržia dvakrát tak dlho. Hadice a rúrky nespôsobujú žiadne problémy, ale Systém ABS niekedy nefunguje správne - neponáhľajte sa s opravou samotnej jednotky, často je dôvodom jeden zo snímačov alebo dokonca konektor kabeláže. Áno, a výpadky napájania spôsobujú nesprávna prevádzka systémy - opravte generátor, ak nevyrába stabilné napätie.
Odpruženie je jednoduché, no aj tak je s ním dosť veľa starostí. Po prvé, predné a zadné páky sa majú meniť iba úplne. Oprava je možná, ale originálne komponenty nebudú k dispozícii. Podpery A stĺpika nevydržia viac ako stotisíc a na základoch je ich životnosť ešte nižšia. A najviac boľavé miesto- tlmiče nárazov. Sú náchylné na netesnosti, po ktorých sa už zlá manipulácia s autom stáva jednoducho nebezpečnou.
Predná spodná páka
cena za originál
5 423 rubľov
stabilizátor bočná stabilita Auto nie je štandardne dodávané, hoci ho má príbuzný Samsung SM3 a diel je možné dodať. Diely sú lacné a páky vpredu môžu byť dodané z „európskeho“ automobilu, pre ktorý sa vyrába veľa analógov. Odpruženie si však vždy bude vyžadovať pozornosť a pri pravidelných jazdách s plnou záťažou sa životnosť zadných tlmičov skracuje na smiešnych 15-tisíc kilometrov: budú pretekať doslova po každej údržbe. Ale problém sa dá vyriešiť - diely vyrobené spoločnosťou Kayaba alebo SACHS stačí dodať raz. Zvýši sa komfort aj spoľahlivosť: to je presne ten prípad, keď sa pôvodné diely ukázali ako veľmi neúspešné.
Riadenie zlyháva hlavne pri najazdených kilometroch presahujúcich jeden a pol stotisíc. Hlavné riziká sú spojené so slabými topánkami a nízkou životnosťou čerpadla posilňovača riadenia. Čerpadlo začne bzučať a vháňať triesky do stojana, po čom jeho manžety zlyhajú. Poškodenie prašníkov vedie ku korózii stojana a rýchlemu výskytu klepavých zvukov. Dovoľte mi tiež pripomenúť, že je zodpovedný za časť spätných reakcií stĺpik riadenia a jeho artikulácie.
Prenos
V skutočnosti auto nemá žiadne zvláštne problémy s karosériou, interiérom, elektrikou, odpružením a brzdami. Všetko bolo urobené s veľmi nízkym rozpočtom, jednoduché, ale veľmi spoľahlivé. Áno, pokazí sa, ale je to lacné. S manuálnou prevodovkou sú však možné prekvapenia.
Väčšina majiteľov Almery považuje box za „večnú“ jednotku a sú veľmi prekvapení . Dokonca sa hovorilo, že problémom bola nedostatočná hladina oleja v manuálnej prevodovke, ale podstata porúch zvyčajne hovorí o niečom inom: lacné ložiská a zlý materiál synchronizátorov a spojok sú zle prispôsobené našim dopravným zápcham a častému prekračovaniu rýchlosti. limit.
Typickou opravou je vlastne výmena ložísk oboch hriadeľov, výmena synchronizátorov druhého a tretieho prevodového stupňa a výmena štvrtej a piatej spojky. Okrem toho činnosť radiaceho mechanizmu spôsobuje kritiku: ani z montážnej linky sa nevyznačuje presnosťou a po stovkách tisíc kilometrov môže majiteľ pocítiť to, čo vodič Ikarusu zažil pri zaraďovaní prevodových stupňov „na dotyk“. “.
Fanúšikov „mechaniky“ trápia problémy s hlavným valcom spojky, ktorého dizajn nie je príliš úspešný. Tečie, preto pri nákupe pozorne skontrolujte. posilňovač vákua a ak sa objavia nejaké netesnosti, očakávajte výmenu. Časť sa ťažko opravuje: bude vyžadovať nielen výmenu tesnení, ale aj úpravu kovových povrchov.
Napodiv, automatická prevodovka je spoľahlivejšia ako manuálna. Na Almera Classic bola nainštalovaná osvedčená prevodovka radu RE4F03A. Táto štvorstupňová prevodovka má svoj „predok“ späť k plne hydraulickým automatickým prevodovkám a vyznačuje sa vynikajúcou mechanickou spoľahlivosťou. Plávajúce blokovanie motora s plynovou turbínou samozrejme výrazne znižuje životnosť oleja pri aktívnom pohybe a spôsobuje skoré znečistenie telesa ventilu a pracovná teplota trochu veľké, ale to sú riešiteľné ťažkosti.
Box je schopný prejsť 250-350 tisíc kilometrov pred prvými opravami a má dobrú rezervu bezpečnosti. Hlavné poruchy súvisia so životnosťou solenoidov telesa ventilu a prípadmi straty oleja a prehriatia. Je možné, že pri najazdených kilometroch okolo 150 - 200 tisíc bude potrebné vymeniť olejové tesnenie plynovej turbíny a zmeniť jeho blokovacie obloženia, ak sa rýchlo zvýši stupeň znečistenia oleja a budú sa vyskytovať šmuhy. Vo veľmi dlhé behy- za 500 tisíc - typické problémy so zdrojmi sú možné s puzdrami čerpadla a zadného planétového kolesa.
Motor
Jediný motor zapnutý Nissan Almera Klasika je veľmi dobrá. Vo všeobecnosti sa celá séria motorov QG vyznačuje vydareným dizajnom, ale je to QG16DE, ktorý možno označiť za najlepší v rodine. Dizajn je jednoduchý a nenáročný, ako sa na sériovo vyrábaný motor patrí. Liatinový blok valcov, spoľahlivá piestová skupina, pohon rozvodovou reťazou, absencia hydraulických kompenzátorov, priamy pohon olejového čerpadla, jednoduché a spoľahlivý systém vstrekovanie a katalytický kolektor.
Sada rozvodovej reťaze
cena za neoriginál
7 260 rubľov
V skutočnosti motor zlyháva iba zberač katód a pohon rozvodovej reťaze. Katalyzátory sú príliš jemné a tiež naozaj nemajú radi dlhé zimné štarty a chladné počasie. Po piatich rokoch prevádzky už katalyzátorová náplň začína „hrať“ a katalyzátor sa trochu rozpadá. Drobky sa môžu dostať do skupiny piestov, čo spôsobuje vážne opotrebovanie valcov, krúžkov a ventilov. Dôrazne sa odporúča buď vymeniť katalyzátor za nový, alebo ho jednoducho odstrániť. Jednoducho namontujete bežný zberač z verzie Euro-3 motora a výfuk s nižším katalyzátorom zo staršej Almery.
Zlé štartovanie, najmä v zime, je z veľkej časti spôsobené naťahovaním rozvodovej reťaze. Jeho životnosť sa líši vo veľmi širokom rozsahu: staré motory zvyčajne vydržali až 150 - 200 000 kilometrov bez výmeny a na autách z posledných rokov nie sú prípady natiahnutia po 70 000 nezvyčajné.
Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12 DPRV a DPKV tiež spôsobujú určité problémy, životnosť týchto snímačov je zvyčajne menej ako 150 tis. Životnosť snímača hmotnostného prietoku vzduchu je o niečo vyššia a postupný pokles odozvy plynu je slabo pociťovaný a úplné zlyhanie je zriedkavé, ale opäť to ovplyvňuje životnosť katalyzátora. Snímač polohy škrtiaca klapka- spotrebný materiál, niekedy zlyhá pred stovkami tisíc kilometrov. Prekvapenia so softvérom ECU sú takmer vždy vyliečené: len málokto toleruje zlý štart už viac ako 10 rokov. Citlivosť na znečistenie škrtiacej klapky je problém typický pre mnoho motorov, len sa prejavuje zhoršením štartovania, a to nielen v plávajúcich otáčkach. nečinný pohyb.
Zhrnutie
Nissan/Samsung zvolil pomerne úspešný spôsob, ako zlacniť veľké auto: jednoduchý interiér, menej možností konfigurácie a relatívne lacné prvky pruženia, kabeláže a vnútorného vybavenia. K tomu spoľahlivý motor s automatickou prevodovkou a karoséria, ktorá nekoroduje, napriek zjavným chybám v jeho dizajne.
Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12 Podľa moderných štandardov však auto vyzerá zastaralo, nemá veľa spoľahlivé odpruženie a priemerné zaobchádzanie. Áno a pasívna bezpečnosť nie na modernej úrovni, ale na základná konfigurácia Nie je tam ani airbag spolujazdca.
Medzi nepochybné výhody patria veľké rozmery, ale prax ukazuje, že väčšina strojov triedy B++ je vnútorné objemy nie sú oveľa menejcenné a zároveň sú modernejšie a hospodárnejšie. Navyše za rovnakú cenu sú jednoducho novšie. Je pravda, že vstupný prah je vyšší: koniec koncov, , a pár Hyundai/Kia sa objavilo až v roku 2009.
Vo všeobecnosti je o čom premýšľať!
Kúpili by ste si Nissan Almera Classic?
Spoľahlivé autá z rozpočtový segment sa dá spočítať na prstoch jednej ruky. Lacný Nissan Almera Classic je stabilne žiadaný nielen na primárnom trhu, ale aj na sekundárnom trhu dlho nestagnuje a čaká na svojho ďalšieho majiteľa. Napriek svojej „rozpočtovej“ povahe má Almera Classic vysokokvalitné vnútorné obloženie s dobre namontovanými časťami interiéru. Priestranný, s vynikajúcou viditeľnosťou, je ideálny pre mladú rodinu ako prvé auto.
Výbava pre ľudí alebo slabé miesta Nissan Almera Classic
Keď uvažujete o tomto aute ako o potenciálnej kúpe, musíte sa s ním zoznámiť slabé stránky, a ako sa ukázalo, je ich dosť.
Telo– toto vám padne do oka ako prvé. Nerovnomerné medzery medzi časťami karosérie sa stali bežnými v Anglicku montovanej Almere zo závodu v Sunderlande. Japonská a kórejská montáž je lepšia. Kvôli týmto medzerám sa snažte častejšie odstraňovať úlomky zo spojov prahov a blatníkov, inak obklady nečistôt a mokrého lístia rýchlo vytvoria korózne vrecká. Najbolestivejším miestom sú vodidlá bočných okien v zadných dverách, tie hrdzavejú veľmi rýchlo, už na konci prvých dvoch rokov prevádzky. Našťastie sú diely lacné a dajú sa bez problémov vymeniť. Chrómové rukoväte top verzií sa niekedy v priebehu sezóny „vysypú“.
Svetelná technika vo všeobecnosti dobré, ale autá pred prestavbou a prvé série prerobených (2002) trpeli rýchlym zakalením šošoviek v častiach stretávacích svetiel.
Motor, ktorý je v Rusku oficiálne ponúkaný len benzín. Ale na sekundárnom trhu Existujú dieselové úpravy, väčšina z nich s motorom K9K. Dieselové motory majú často problémy so vstrekovačmi a posilňovacím čerpadlom. A keďže je takýchto náhradných dielov nedostatok, úspora paliva vyzerá iluzórne. 1,8-litrový benzínový motor QG18 trpí vysokou spotrebou oleja. Strata pol litra na tisíc kilometrov sa považuje za normálnu. Hladinu oleja sledujte, no stále s najazdenými 150 tisíc km. opravy budú naliehavé.
Tesná blízkosť neutralizátora vyvoláva rýchle opotrebovanie zdvihu valcov, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu CPG. Je to spôsobené tým, že olej, ktorý vyhorí vo voštine neutralizátora, výrazne zvyšuje teplotu, v dôsledku čoho sa keramika ničí a pevné častice vstupujú do valca prostredníctvom pulzácií prietoku výfukových plynov. Zaujímavosťou je, že motory QG15 a QG16 s objemom jeden a pol litra, respektíve 1,6 litra, napriek konštrukčnej podobnosti s QG18 takýmto neduhom netrpia. Dôvodom je nižšia spotreba oleja.
Načasovanie jazdy po 120 tisíc km vykazuje známky natiahnutia reťaze Morse; modely pred restylingom si často vyžadovali výmenu reťaze pri nájazdoch do 80 000 km. Toto ochorenie sa prejavuje zlým štartovaním a plávajúcimi voľnobežnými otáčkami. Pri výmene nezabudnite vymeniť napínač a tri tlmiče. Na druhý termín je ľahko dosť hviezd.
Problém so spustením môže dôjsť v dôsledku poruchy transpondéra imobilizéra. Toto môže byť ošetrené jednoduchým odstránením záporného pólu batérie môže byť tiež potrebné sekundárne odstránenie, ale spravidla sa obnoví funkčnosť transpondéra.
IN motorový priestor slabé miesta„Nissan Almera classic“ - ventilátor chladenia motora (dôvodom je skrat na snímači), trpí kabeláž pod chladičom (oxidácia ovplyvňuje činnosť zvukového signálu, klimatizácie, teplota motora bude „plávať“).
Prenos"Almera Classic" môže byť automatická s prevodovkou RL4F03A a je spoľahlivá. Ale päťstupňové RS5F70A a RS5F31A majú mínus - ich sekundárne valivé ložiská hriadeľa sa čoskoro rozpadnú. Podvozok spoľahlivý, ale niekedy ho treba zmeniť brzdové kotúče po 50 000 km často zlyhávajú snímače ABS, topánky tlmičov sa rýchlo pokrývajú prasklinami.
Nissan Almera Classic dobré auto za vaše peniaze - priestranný, s veľký kufor, Spoľahlivé, auto sa dá bez problémov používať dlhodobo. O tom hovoria aj recenzie majiteľov.
Poradíme vám, ako si vybrať Nissan sedan Almera Classic s počtom najazdených kilometrov, na čo sa treba pripraviť pri obhliadke takéhoto auta a aké prekvapenia môže priniesť po kúpe.
Nissan Almera Classic, ktorý sa u nás objavil pred niečo vyše 10 rokmi, prezývaný podľa prvých písmen NAC alebo „NAK“, možno v Rusku bez problémov považovať za jedno z najznámejších zahraničných áut „golfovej triedy“ v Rusku od pol. roky 2000. V tom čase kompaktný a lacné sedany trieda B+.
Ako napr Renault Logan a Volkswagen Polo Sedan.
Jednoduchý, lacný a solídne vyzerajúci štvordverák od známej japonskej značky sa u nás na niekoľko rokov stal jedným z jej bestsellerov. najlepšie roky s nákladom takmer 28 tisíc kusov a v najhorších krízových časoch - o niečo viac ako 8 tisíc áut. Pre svoju nenáročnosť, spoľahlivosť, solídny vzhľad pre zamestnanca verejného sektora, ako aj pre nízku cenu je model žiadaný dodnes - na sekundárnom trhu.
Pozadie
Sedan triedy C, u nás známy pod názvom Nissan Almera Classic, sa zrodil 4 roky pred vstupom na ruský trh. Potom, v roku 2002, sa nazýval Samsung SM3 a vyrábal sa v závode v Busane (Južná Kórea). Tento lacný štvordverový bol produktom kórejskej spoločnosti Renault Samsung Motors, ktorá je súčasťou aliancie Renault-Nissan. Kórejci si za základ SM3 zobrali sedan Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.
Tento model, predávaný okrem iného v Ázii a na Strednom východe, ako aj v Mexiku a Egypte, mal mnoho ďalších mien. Napríklad Nissan Sunny a Renault Scala. Sedan dostal názov Almera Classic len pre trhy Ruska a Ukrajiny, keď na ne po restylingu vstúpil koncom apríla 2006. Takéto autá dovezené z Južnej Kórey sa tu predávali do konca roka 2012, potom model zmenil generácie.
"sekundárne"
Lacný Nissan Almera Classic nám bol dodaný s jediným nealternatívnym typom karosérie sedan, len s predným náhonom, s jedným atmosférickým benzínovým motorom 1,6 a dvojicou prevodoviek. Výber použitých opcií na sekundárnom trhu je preto teraz obmedzený len rokom výroby auta, farbou karosérie a typom prevodovky, z toho na dvoch tretinách automobilov ( 68% ) - mechanické, ponúkané pre lacnejšie úrovne výbavy a iba tretina - automatické ( 32% ).
Telo
Kov karosérie Almery Classic je dosť tenký, no korózii odoláva celkom dobre, aspoň ak má ešte továrenské lakovanie. Ale, bohužiaľ, je zraniteľný voči ohňu z kameňov spod kolies jeho susedov po prúde. Pomerne často nájdu majitelia Almer Classic na svojich autách ošúchaný lak na streche, A-stĺpikoch, kapote a veku kufra. Ak sa tieto nedostatky odstránia včas, dá sa predísť vážnym problémom.
Existuje možnosť opuchu farby a výskytu miestnych ohniskov „červeného moru“ na podbehoch zadných kolies. Korózia na nich môže nastať aj zvnútra kvôli tomu, že protikorózna ochrana kovu v podbehoch stráca pružnosť. Stopy hrdze možno nájsť aj na ramenách stieračov čelného skla a vodidlách skiel zadných dverí. Ich korózia však auto vážnejšie neohrozuje. Ale plast svetlometov, ktorý sa veľmi zakalí a časom sa opotrebuje, stojí každý 3 500 rubľov - rana pre normálnu viditeľnosť v temný čas dni.
Dôvodom vyjednávania môžu byť prasknuté nárazníky - od 8 700 rubľov vpredu a od 8 500 rubľov vzadu. Ich plast je dosť krehký a dá sa ľahko poškodiť aj pri ľahkom kontakte. Napríklad so závejom. Ak Almera Classic, ktorú kontrolujete, nemá na dverách dostatok ochranných líšt, požiadajte predajcu o zľavu 2 100 rubľov za každú. A zároveň sa uistite, že sa chróm neodlupoval na logách Nissan, ako aj na hornom a spodnom priečniku masky chladiča, čo stojí 4 800 rubľov.
motory
107-koňová radová benzínová štvorka 1.6 QG16DE s liatinovým blokom inštalovaným na Almera Classic je jedným z najbezporuchovejších motorov Nissan radu QG. Jeho časovací pohon sa vykonáva pomerne spoľahlivou reťazou, ktorej zdroj je asi 150 000 km, aj keď sú známe prípady jeho natiahnutia a výmeny pri jazdách kratších ako 100 000 km a viac ako 200 000 km. „Nasávaný“ s jednoduchou konštrukciou bez hydraulických kompenzátorov si pravidelne vyžaduje nastavenie vôle ventilov, čo je indikované charakteristickým kovovým klepaním pri bežiacom motore.
Niektorí veľké problémy Tento motor nebol identifikovaný. Mnohé z jeho neduhov sú spojené s natiahnutím reťaze v hodnote 4 800 rubľov, ktorá si vyžaduje výmenu, vydáva hluk počas prevádzky motora a bráni jeho normálnemu naštartovaniu. Príčiny porúch trakcie a plávajúceho voľnobehu v Almera Classic treba hľadať aj v opotrebovaní rozvodovej reťaze. A „štvorka“ môže mať problémy so štartovaním kvôli škrtiacej klapke, ktorá vyžaduje čistenie, alebo upchatej sito palivového čerpadla. Alebo možno kvôli opotrebovaniu toho druhého. Nový bude stáť 10 000 rubľov.
Píšťalka, ktorá sa zvyšuje s otáčkami motora, bude indikovať potrebu vymeniť valec remeňa alternátora za 1960 rubľov a možno spolu s ním aj samotný remeň, ktorý stojí 800 rubľov alebo viac, ak je silne opotrebovaný. Katalyzátor pre sedan, ktorý stojí 11 000 rubľov, netrvá večne. Bude sa musieť meniť približne každých 5 rokov alebo skôr, ak výfukový systém Z rozpadajúcich sa častí „náplne“ katalyzátora sa bude ozývať špecifický hluk a dunenie. Mnoho ľudí však tento prvok jednoducho odstráni, aby na problém raz a navždy zabudli.
kontrolný bod
Nissan Almera Classic sa predával s dvoma typmi prevodoviek: 5-stupňovou manuálnou a 4-stupňovou automatickou Jatco RE4F03A. Druhý je príkladom odolnosti a spoľahlivosti. Jeho rôzne verzie a úpravy boli inštalované v rôznych časoch na desiatky modelov Nissan s pohonom jedného kolesa od Micra po Teana. A tiež pre pár modelov Infiniti a Samsung. o včasná výmena oleja, periodické čistenie chladiča od nečistôt a prevádzka bez pretekov zo semaforov je tento automat schopný prejsť až 250 000 a dokonca až 350 000 km. Manuálna prevodovka sa však nemôže pochváliť takou životnosťou.
Najčastejšie je jeho zdravie podkopávané ložiskami primárnych a sekundárnych hriadeľov, z ktorých každý stojí 1 300 rubľov, pričom priemerne 100 000 km. Na potrebu ich výmeny upozorní zvýšený hluk z prevodovky počas jazdy. A nemali by ste odkladať opravy, aby ste neskôr nemuseli vymieňať zlomené hriadele manuálnej prevodovky od 13 500 rubľov. Spojka za 6 100 rubľov vydrží približne rovnakých 100 000 km ako ložiská. A s vekom môžu byť opotrebované spojky a synchronizátory prevodov od 2 500 rubľov požiadané o odchod, čo signalizuje chrumkavým a nejasným radením. Ak dôjde k úniku hlavného valca spojky, čo sa niekedy stáva pri Almera Classic, pripravte si 2 550 rubľov za nový.
Oddych
Rozpočtové z hľadiska odpruženia Japonský sedan nespôsobí veľa problémov, pokiaľ nepracoval v taxíku, kde najazdil státisíce kilometrov. A ak nebol periodicky preťažený. Šetrný majiteľ má predné páky za 8 000 rubľov, ložiská kolies Každý 900 rubľov, predné vzpery za 1 500 rubľov a tlmiče za 4 400 rubľov môžu ľahko vydržať až 100 000 km. A zadné náboje Každý 5 600 rubľov a lúčová páka - všetko 150 000 km. Ak auto fungovalo na opotrebenie, vozilo plnú kabínu pasažierov alebo krabice a debny s ovocím, tak tlmiče nemusia stačiť na 50 000 km.
Predné podložky vydržia trochu dlhšie kotúčové brzdy za 2 700 rubľov a samotné kolesá stoja 3 600 rubľov a vydržia asi 90 000 km. Zadné bubny brzdové mechanizmy oveľa odolnejšie a schopné vydržať viac ako 100 000 km pred výmenou. Elektrikári spôsobia majiteľovi jazdenej Almery Classic nejaké problémy. Je pravda, že všetky z nich sú najčastejšie nekritické a možno ich lacno odstrániť. Napríklad roztavenie kontaktov zaťažených konektorov stretávacích svetiel v svetlometoch a lámanie kabeláže v zákrutách. V dôsledku prerušenia zapojenia snímačov chladiaceho ventilátora začnú tieto snímače neustále pracovať. Preto pri prehliadke auta, ktoré sa vám páči, skontrolujte, či je všetka elektrika v poriadku.
Koľko?
Keďže Almera Classic sa u nás predávala pomerne dlho – cca 7 rokov – aj cenové rozpätie tohto modelu na sekundárnom trhu je slušné. A keďže sedan bol spočiatku relatívne lacný, teraz je možné jeho skoré kópie kúpiť veľmi lacno: od 170 000 do 190 000 rubľov. To si pýtajú prvé jednoduché autá privezené k nám z Kórey v roku 2006 s manuálnou prevodovkou a najazdenými viac ako 200 000 km. Za tie isté s pištoľou chcú ich majitelia nie menej ako 210 000 rubľov. A najnovšie autá z roku 2012 sú ocenené na 450 000 rubľov.
Naša voľba
Vo všeobecnosti je Nissan Almera Classic príkladom cenovo dostupného a zároveň dostupného spoľahlivé auto, schopné verne slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov. Niekto tomuto sedanu možno nevenuje pozornosť pre jeho nevkusný a rustikálny vzhľad. Ale pre tých, ktorí oceňujú spoľahlivosť a nenáročnosť na autách, odsúvajú efektivitu a krásu do vedľajších úloh, tento „japonský“ kórejské zhromaždenie vám bude úplne vyhovovať. My v Am.ru veríme, že najlepšie je vybrať si použitú Almeru Classic s spoľahlivý automatický stroj a nie staršie ako 2008, pred ktorým Nissan odstránil väčšinu nedostatkov modelu. Takéto auto s titulom jedného majiteľa a najazdenými kilometrami do 100 000 km sa dá ľahko nájsť až za 350 000 rubľov.
Koncern Renault Nissan sa zameriava na bežného spotrebiteľa, väčšina jeho produktov je určená pre zástupcov strednej triedy. Technické vlastnosti Nissan Almera Classic sú pomerne vysoké za veľmi rozumnú cenu, vynikajúcu kvalitu konštrukcie a komponenty. V našej krajine je tento model populárny a dokonca sa začala jeho montáž v AvtoVAZ.
Zapnuté ruský trh Automobily Nissan sa objavili už v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Do krajiny boli dovezené ojazdené autá zo Starého sveta a Krajiny vychádzajúceho slnka. Autá a mikrobusy si naši spoluobčania obľúbili pre ich spoľahlivosť a udržiavateľnosť.
Značka si získala dobré meno a založením oficiálneho zastúpenia v roku 2005 sa začal aktívny predaj. Spoločnosť rýchlo vzrástla na štvrté miesto z hľadiska objemu predaja. Potom sa v roku 2006 rozhodlo o výstavbe závodu v severnom hlavnom meste. Okrem toho spoločnosť uzavrela dohodu s automobilovým závodom Volzhsky, kde sa začala montáž Nissan Almera.
Nissan Almera Classic - história modelu
Kórejská divízia Renaultu, Samsung Motors, vyvinula a uviedla na trh automobil pod značkou SM3. Základom bola platforma N16 Pulsar vytvorená francúzskymi inžiniermi.
Auto sa ukázalo ako úspešné a relatívne lacné. Spoločnosť začala hľadať nové trhy pre svoj model. Kórejské meno sa pre Rusko veľmi nehodilo, u nás sa stalo známym ako Almera.
Vozidlá založené na platforme N16 prvýkrát zišli z montážnej linky v prvom roku súčasného storočia. Almera sa vyrábala v troch typoch karosérie: sedan, troj- a päťdverový hatchback.
Pre interné japonský trh auto dostalo názov Bluebird-Sylphy a v Singapure sa predávalo pod značkou Sunny. V čase svojho oficiálneho vystúpenia v Rusku získal model B10 moderný vzhľad.
Klasický Nissan Almera, ktorého fotografia je uvedená v článku, je verzia Bluebird Sylphy prispôsobená miestnym podmienkam. Novinka bola ruskej verejnosti predstavená koncom leta 2012 a už v decembri opustilo dielne AvtoVAZ prvé sériové auto.
Výroba modelu bola spustená v dvoch úrovniach výbavy, základnej a najvyššej, a začiatok predaja bol celkom úspešný.
Technické vlastnosti Nissan Almera classic
Úspešný dizajn auta, premyslená reklamná kampaň a rozumná cenová politika umožnili autu rýchlo zaujať svoje miesto na ruskom trhu.
Technické vlastnosti Nissan Almera Classic sú na dobrej priemernej úrovni av mnohých ohľadoch prevyšujú konkurenciu. Vozidlo obsahuje najnovšie úspechy v oblasti inžinierstva a dizajnu.
Vývojárom sa podarilo vybalansovať parametre pohonných jednotiek s prenosovými charakteristikami. Zákazníkovi boli ponúknuté dve možnosti konfigurácie: jedna s manuálna prevodovka radenie a druhé je automatické.
Moderný vzhľad a bohaté vnútorné vybavenie na pomery svojej triedy vytvorili potrebné podmienky za úspešnú propagáciu modelu na ruskom trhu.
Exteriér auta
Ruská Almera má na jednej strane veľa originálnych dizajnových prvkov a na druhej strane si zachovala podobnosť s predchádzajúcimi modelmi. Táto podobnosť je jasne vyjadrená v podobnosti úhľadných línií predného blatníka a charakteristických svetlometov so smerovkami posunutými do stredu.
Automobil si okrem iného zachováva rovnakú masku chladiča s veľkou a charakteristickou horizontálnou priečkou.
Hladké krivky tela a podbehy kolies, do ktorého bez problémov zapadajú 15- alebo 16-palcové kolesá, sú kombinované s kupolovitou strechou a tenkými stĺpikmi.
Korma sa ukázala byť celkom harmonická, značkové zadné osvetlenie sa nachádzalo medzi rámom poznávacej značky a krídlami.
Dizajn auta je dosť konzervatívny a dá sa v ňom rozoznať ázijská škola.
Salón
Interiér auta tiež nie je prehnane extravagantný – všetko je urobené celkom jednoducho, ale chuť je cítiť.
Veľký rázvor 2700 mm a šírka takmer 1,7 m dodáva interiéru priestrannosť a použitie ľahkých materiálov vo výzdobe priestor aj opticky rozširuje.
Hladké obrysy a dvojúrovňová úprava predného panelu a obloženia dverí s kontrastnými vložkami vo dverách - všetko je s mierou a celkom harmonické.
Pracovisko vodiča je organizované jednoducho úžasné. Trojramenný volant je priľnavý a výškovo nastaviteľný. Kreslo sa ľahko prispôsobí osobe akejkoľvek veľkosti, pretože... má značný rozsah nastavení.
Rozmiestnenie ovládacích prvkov je premyslené: skúsení vodiči aj začiatočníci si na ne rýchlo a bez problémov zvyknú. Prístrojová doska je informatívna: veľké okrúhle stupnice rýchlomera a otáčkomera sú na okrajoch, ostatné ukazovatele sú v strede.
V druhom rade je dostatok miesta na pohodlné umiestnenie dvoch dospelých pasažierov; prevodový tunel spôsobí tretiemu nepríjemnosti.
Kufor auta je objemovo priestranný, no možnosti jeho využitia obmedzuje malý otvor.
Výborne technické údaje Nissan Almera je klasická, pomerne bohatá výbava (plné príslušenstvo a klimatizácia v základnej verzii), štýlový interiér a exteriér – hlavné komponenty komerčného úspechu tohto auta.
Hnacie ústrojenstvo a prevodovka
Auto je vybavené benzínovým, radovým štvorvalcovým motorom s priečnym usporiadaním. Klasický Nissan Almera zostavený v AvtoVAZ, ktorého technické vlastnosti sú uvedené v článku, má dve modifikácie: s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (model MT) a so 4-stupňovou automatickou prevodovkou (model AT).
Vlastnosti pohonnej jednotky:
- zdvihový objem motora - 1598 metrov kubických. cm;
- priemer valca - 79,5 mm;
- dĺžka zdvihu piestu - 80,5 mm;
- maximálny kompresný pomer - 9,8;
- menovitý výkon - 102 hp;
- krútiaci moment pri 3750 ot./min - 45 Nm;
- systém napájania vstrekovača - distribuované vstrekovanie;
- typ mechanizmu distribúcie plynu – DOHC;
- počet ventilov na valec - 4;
- Pohon rozvodov – reťaz s hydraulickým napínačom;
- Spotrebované palivo je benzín AI-92 alebo AI-95.
Ovládajú sa operačné systémy motora elektronická jednotka zvládanie.
Ich použitie umožnilo dosiahnuť pomerne nízku spotrebu paliva: na 100 km jazdy spotrebuje Nissan Almera nie viac ako 6,5 litra na diaľnici a 11,9 litra v meste.
V prípade auta s manuálnou prevodovkou sú tieto čísla ešte nižšie: 5,8 a 9,5 litra.
V čom dynamické vlastnosti vo výške: prvých sto áut dosiahne za menej ako 11 sekúnd.
Kapacita palivová nádrž je 50 litrov, ktoré poskytuje auto vysoký počet najazdených kilometrov na jednej čerpacej stanici.
Na Nissan Almera Classic je povolená profesionálna inštalácia certifikovaného plynového zariadenia.
Krútiaci moment z motora sa prenáša do automatickej prevodovky cez kvapalinovú spojku. Automobil s manuálnou prevodovkou je vybavený suchou membránovou spojkou s jedným kotúčom.
Pri výrobe komponentov a dielov pre motor a prevodovku sa používajú výhradne kvalitné materiály. Proces montáže a ladenia jednotiek je starostlivo kontrolovaný, čo zaisťuje dlhú životnosť.
Závesné a riadiace systémy
Nissan Almera Classic má klasické usporiadanie pre auto s pohonom predných kolies:
- Vzadu: vlečné ramená spojené torzným nosníkom s tlmiacimi a elastickými prvkami.
- Predná časť: odpruženie typu McPherson s teleskopickými vzperami tlmiacimi nárazy, na nich namontovanými pružinami a jednoduchými priečnymi ramenami.
Autá montované u nás sú vybavené takzvanými paketmi na zlé cesty. Pružiny sú vyrobené z tyče so zväčšeným prierezom a majú veľká kvantita zákruty, čo umožňuje mierne zvýšiť svetlú výšku bez toho, aby bola ohrozená stabilita a ovládateľnosť.
Pruženie je stredne tuhé pri prejazde nerovným povrchom vozovky, aj pri vysokých rýchlostiach sa auto dobre udržiava na danej trajektórii. Životnosť hydraulických vzpier a tlmičov je pomerne veľká.
Použitie plynom plnených tlmiacich prvkov však urobí auto pohodlnejšie a zmierni niektoré jeho reakcie na nerovnosti.
Nissan Almera Classic je poriadne ostrý riadenie s hrebeňovým a pastorkovým mechanizmom.
Hydraulický posilňovač pomáha výrazne znížiť silu riadenia, čo umožňuje ľahké riadenie auta aj ženám. To je obzvlášť výhodné pri jazde nízkou rýchlosťou: parkoviská, dvory, čerpacie stanice.
Vysoká manévrovateľnosť je zabezpečená vďaka optimálnej konfigurácii platformy a parametrom riadenia.
Brzdový systém Nissanu Almera Classic je založený na osvedčenej dvojokruhovej konštrukcii.
Systémy ABS a EBD vlastný vývoj zabezpečujú rovnomerné prerozdelenie síl pri spomaľovaní na klzkom povrchu povrch vozovky, čo výrazne znižuje riziko šmyku.
Predné kolesá sú vybavené ventilovanými brzdovými kotúčmi a zadné kolesá sú vybavené bubnami.
Vybavenie
U nás je bežnému spotrebiteľovi ponúkaných dvanásť verzií tohto obľúbeného auta. Sedem z nich je vybavených manuálnou prevodovkou, zvyšok má automatickú prevodovku.
Táto odroda poskytuje možnosť vybrať si konfiguráciu, ktorú kupujúci potrebuje, berúc do úvahy jeho finančné možnosti.
Základná verzia Nissan Almera Classic má na typovom štítku označenie: 1,6 MT PE. V tejto konfigurácii má auto len jeden pre vodiča.
Ďalšie vybavenie k dispozícii: centrálne zamykanie s diaľkové ovládanie, halogénové svetlomety.
Interiér je zdobený plastom a látkou, audio príprava bola vykonaná inštaláciou dvoch reproduktorov do dverí. Ako sa hovorí: jednoduché, ale vkusné.
Špičková verzia Nissan classic 1.6 AT PE+ sa môže pochváliť full power príslušenstvom, vyhrievanými prednými sedadlami, klimatizáciou s prachovým filtrom, zliatinové kolesá a ďalšie zariadenia.
Auto je vybavené špeciálnymi západkami pre detské sedačky modelu ISOFIX.
Prítomnosť takého veľkého množstva konfigurácií nám umožňuje uspokojiť zákazníkov s rôznymi potrebami.
Testovacia jazda
Prilákať kupujúcich, predajne áut oficiálnych predajcov Ponúkajú testovacie jazdy po území a po uliciach mesta.
Nissan Almera classic, ktorej testovacia jazda vám umožňuje vyhodnotiť schopnosti vozidla, sa zvyčajne vykonáva bezprostredne pred jeho zakúpením.
Vodič, ktorý si prvýkrát sadne za volant takéhoto auta, si veľmi rýchlo zvykne na ovládanie a v priebehu pár minút sa cíti na ceste celkom sebavedomo.
Tenké stĺpiky, veľké presklenie a pomerne veľké zrkadlá poskytujú dobrú viditeľnosť.
Na internete nájdete pomerne veľa materiálov, kde sa Nissan Almera Classic testuje a video sa natáča zvnútra kabíny.
Autá s automatickou aj manuálnou prevodovkou sú dosť dynamické, ľahko naberajú rýchlosť a dobre sa ovládajú. Na zlej ceste je však pruženie trochu príliš tuhé.
Video - klasická testovacia jazda Nissan Almera (Anton Avtoman):
V uliciach mesta a pri nízkych rýchlostiach sa táto nevýhoda prakticky neobjavuje.
Zapnuté šmikľavá cesta Video z testovacej jazdy Nissan Almera Classic ABS jasne ukazuje schopnosť auta udržiavať pomerne úspešne nastavenú trajektóriu. Ani pri prudkom stlačení bŕzd nedošlo k zadretiu.
Prítomnosť systému prerozdelenia brzdnej sily EBD pomáha zaistiť stabilitu vozidla aj pri brzdení počas manévrovania. Auto perfektne drží stopu takmer vo všetkých jazdných režimoch a vodičovi odpúšťa veľa chýb v ovládaní.
Praktické výlety v novom Nissane Almera umožňujú vyvodiť niekoľko významných záverov. Auto dobre zvláda svoju hlavnú prepravnú funkciu a na ceste sa správa úžasne.
Vzhľadom na atraktívnu cenu mu odpustíte netransformovateľný kufor a niektoré nedostatky pruženia. Mimochodom, dajú sa celkom jednoducho opraviť výmenou tlmičov za plynové.
Tuning Nissan Almera classic
Almera je u nás celkom bežné auto. Tí, ktorí chcú vyniknúť, si nejako kompenzujú nejakú beztvárnosť rôzne cesty: nainštalujte plastovú súpravu karosérie, použite airbrush na boky atď.
Odborníci, ktorí sú oboznámení s touto značkou automobilov, odporúčajú vyladiť ju v nasledujúcom rozsahu:
- Nainštalujte si plnohodnotný poplašný systém, ktorý výrazne zníži pravdepodobnosť krádeže.
- Vymeňte olejové tlmiče a vzpery za plnené plynom.
- Nainštalujte si dobré hudobné centrum s kvalitnými reproduktormi, pretože... Dostupných reproduktorov je málo a ich kvalita je vcelku priemerná.
Ostatné zmeny sú na rozhodnutí vlastníka. Takže zapnutý HUD projektor údajov prístrojov Čelné sklo vám umožňuje sledovať stav auta bez toho, aby ste boli vyrušovaní z jazdy. Inštalácia vám umožní cítiť sa na parkoviskách istejšie.
Nissan Almera classic, ktorý je profesionálne vyladený, sa stáva oveľa pohodlnejším pri jazde a každodennom používaní.
Online komunita majiteľov Nissan Almera classic: recenzie a fóra
Výrobcovi sa podarilo vyrobiť dobrý a dostupné auto, určený pre bežného spotrebiteľa. Každé auto má svojich priaznivcov a skeptikov, ich recenzie nájdete na špecializovaných weboch či fórach. Skúsenosti iných ľudí vám umožnia urobiť informované rozhodnutie o kúpe auta.
Môžete si všimnúť, že na webových stránkach predajcov automobilov sú častejšie pozitívne recenzie od majiteľov o klasike Nissan Almera. Takéto materiály môžu obsahovať určitú kritiku, ale vo všeobecnosti majú reklamný charakter.
Väčšinou si pochvaľujú relatívne nízku cenu, dobrú kvalitu materiálov a montáž stroja. Kritizujú najmä nepohodlný kufor s nesklopnými sedadlami v zadnom rade, trochu tuhé odpruženie a ďalšie drobnosti.
Takéto recenzie vám pravdepodobne nepomôžu získať objektívne hodnotenie Nissan Almera Classic kvôli ich zaujatosti.
Pravdivé informácie možno nájsť na špecializovaných fórach, kde sa majitelia otvorenejšie delia o svoje dojmy z auta, diskutujú o prevádzke, používaní niektorých prevádzkových kvapalín, zháňaní náhradných dielov a komponentov.
Pre tých, ktorí uvažujú o kúpe Nissan Almera Classic, majitelia fóra - najlepšia príležitosť Zistite informácie o funkciách tohto modelu z prvej ruky.
Niekoľko fór pre majiteľov klasických automobilov Nissan Almera:
- Almeramania.ru/forum/ vám umožňuje vymieňať si najnovšie informácie o všetkých aspektoch prevádzky, zlepšovania a používania auta. Fórum má viac ako dve desiatky sekcií s technickými, právnymi a inými informáciami, vrátane kultúrnych podujatí, ktoré klub organizuje.
- Ruský klub milovníkov klasických áut Nissan Almera (almera-classic.ru) tu nadšenec nájde objektívne recenzie o aute a tí, ktorí si chcú vymeniť pár fráz, sú pozvaní do fajčiarne.
- Fanklub Nissan Almera (club-almera.ru) poskytuje najúplnejšie informácie o údržbe a opravách vozidla, prevádzkových funkciách a ďalších problémoch.
Diskusia o témach na fórach umožňuje vlastníkom rýchlo vyriešiť vznikajúce problémy.
Vynikajúce technické vlastnosti Nissan Almera Classic v kombinácii s prijateľnou cenou zabezpečujú záujem o model zo strany potenciálnych spotrebiteľov.
Odporúčame vám prečítať si o. Vzhľad tohto auta vás núti venovať mu pozornosť.
Môžete zistiť, na čo treba venovať pozornosť pri zostavovaní diagnostickej karty pre auto. Je dôležité mať na pamäti, že diagnostická karta musí byť zaregistrovaná v registri.
Auto samozrejme nie je dokonalé, potrebuje starostlivosť a včasnú údržbu. Skúsení majitelia tejto značky automobilov na fórach sú pripravení poskytnúť pomoc vo všetkých záležitostiach.
Aké sú výhody inštalácie autobufferov?
Mirror DVR Rekordéry do auta Mirror
Nissan Almera Classic - ďalší lacné auto. Ani v novom stave nie je tento sedan príliš drahý a ak si zoberiete ojazdené auto v dobrom stave, vystačíte si s veľmi malými peniazmi. A nesmieme zabudnúť ani na povestnú japonskú spoľahlivosť. Teoreticky by toto jednoduché auto malo byť celkom spoľahlivé. Ale prakticky? Teraz to zistíme.
Telo Almera Classic nepodlieha korózii. Existujú však sťažnosti týkajúce sa laku. Už po 3-4 rokoch prevádzky sa môže odlepiť od rukovätí a výliskov, hoci zostáva celkom stabilný na všetkých prvkoch karosérie. Na interiér je niekoľko sťažností. Nevytvára príliš veľa vŕzgania, ale vyzerá príliš jednoducho. Niekedy budete musieť riešiť problémy s elektrickými systémami. Zvyčajne po najazdení 60 000 kilometrov začne imobilizér zlyhávať. Majitelia to zvyčajne robia veľmi jednoducho - vyberte svorky z batérie a tým reštartujte auto. Hovorí sa, že to pomáha. Pred nákupom tiež nebuďte leniví skontrolovať činnosť stieračov čelného skla vo všetkých možných režimoch. Môžu odmietnuť pracovať kvôli prerušenému kontaktu na motore mechanizmu.
Nissan Almera Classic mal namontovaný iba jeden motor – 1,6-litrový benzínový agregát. Mechanizmus distribúcie plynu tohto motora využíva odolnú reťaz, ktorá bez problémov vydrží 200 tisíc kilometrov. Ale ak to zmeníte, potom používajte iba kvalitnú reťaz. Vyskytli sa už prípady naťahovania nekvalitných reťazí. Pripravte sa aj na to, že motor po nájazde 140-tisíc kilometrov začne náhle zhasínať. A to všetko kvôli snímaču polohy vačkový hriadeľ. A pri míľniku 180 000 môže auto začať zle štartovať a sklamať z porúch v trakcii. Musím vymeniť palivové čerpadlo a palivový filter. Spravidla to pomáha. A väčšina majiteľov bude musieť vymeniť tlmič pri 120 000 kilometroch.
V prevodovke akéhokoľvek typu ihneď po kúpe skontrolujte hladinu oleja. Je možné, že nebol doplnený vo výrobe. V „mechanike“ po 100 000 kilometroch budete musieť vymeniť hlučné ložisko sekundárneho hriadeľa. Zvyčajne sa v tomto čase prenosy začnú zapínať nezreteľne as malým úsilím. Spojka vydrží približne 150-tisíc kilometrov. Môžete si vybrať auto s automatická prevodovka radenie rýchlostí, ale je potrebná dôkladná diagnostika celého auta. Ale zamerajte sa na tie sedany. Že majú nízky počet najazdených kilometrov, pretože životnosť „automatu“ sa odhaduje iba na 200 tisíc kilometrov. Aj keď automatická prevodovka môže začať radiť rýchlosť trhaním po 100 000 kilometroch.
Odpruženie Nissan Almera Classic je veľmi jednoduché, takže sa v ňom neočakávajú veľké finančné investície. Po 100 000 najazdených kilometroch bude potrebné vymeniť vonkajší kĺb CV, a vnútorný CV kĺb bez problémov vydrží až 180-tisíc kilometrov. Predné tlmiče vydržia asi 140 tisíc kilometrov. Zadné tlmiče sa opotrebúvajú rýchlejšie - asi 100 000 kilometrov. Najčastejšie však budete musieť venovať pozornosť stojanom. Môžu vyžadovať výmenu po 40 000 kilometroch.
V riadení sa neočakávajú žiadne veľké problémy. Spojovacie tyče vydržia približne 160-tisíc kilometrov a po 120-tisíc kilometroch bude potrebná výmena koncoviek. Samotný hrebeň riadenia začne unikať a klepať až po najazdení 170 000 kilometrov.
Predný brzdový systém sa bude musieť vymeniť každých 40 000 kilometrov. Brzdové doštičky. Zadné podložky vydržia asi 100 tisíc kilometrov. Brzdové kotúče sa však stanú nepoužiteľnými o niečo skôr - asi po 80 000 kilometroch. Pripravte sa aj na zaseknutie brzdového ventilu, čo sa občas stáva po najazdení 100-tisíc kilometrov.
Povestná japonská spoľahlivosť nezmizla. Nissan Almera Classic má problémy, ale nie sú také strašidelné. A ak si pred kúpou urobíte diagnostiku auta a viete o všetkých možných problémoch, nemusíte sa vôbec obávať. Jednoduchosť dizajnu mala pozitívny vplyv na spoľahlivosť. Almera Classic vás teda rozhodne nesklame v tú najnevhodnejšiu chvíľu.
