Nastavenie pazúrovej brzdy. Bicykel. Inštalácia predného brzdového strmeňa

Mnoho ľudí si pred kúpou bicykla kladie otázku, ktoré brzdy na bicykel sú lepšie – kotúčové alebo ráfikové? Aj s dostatočnými jazdnými skúsenosťami však málokto dá jednoznačnú odpoveď. Tu si treba dobre premyslieť, utriediť si všetky výhody a nevýhody a vziať do úvahy aj štýl jazdy, typ terénu, klímu, cenu oboch bŕzd a bicykla ako celku.

Druhy bŕzd

Ako obvykle uvediem malý teoretický základ pre lepšie pochopenie situácie. Okrem ráfikových a kotúčových bŕzd existujú aj bubnové a valčekové brzdy.

Prvé sú inštalované vo vnútri náboja a brzdenie prebieha otáčaním pedálov dozadu. Myslím, že každý sa v detstve stretol s týmto typom zábrany. To nie je príliš pohodlné, prakticky neexistuje žiadna úprava brzdnej sily, a preto sa používajú na mestských bicykloch. Veľkým plusom je, že mechanizmus nevyžaduje zásah ani nastavovanie a je chránený pred poveternostnými vplyvmi.

Vo valčekových brzdách je mechanizmus inštalovaný mimo náboja, čiastočne pripevnený k rámu a brzdenie prebieha trením valčekov o kotúč. Princíp je podobný kotúčové brzdy, ale kvôli nízkemu brzdnému výkonu a ťažkostiam s údržbou sa zriedka inštalujú iba na mestské bicykle.

Existujú teda 2 typy bŕzd, ktoré skutočne fungujú – ráfikové a kotúčové. Ráfkové brzdy majú zase rovnaký princíp fungovania (doštičky upínajú ráfik) a sú dostupné v 4 typoch:

• V-brake je najbežnejší a najuniverzálnejší typ;

• Konzoly sú zastaraný typ bŕzd, ktorý možno vidieť napríklad na cestných štartovacích bicykloch;

• Pazúrové brzdy – široko používané na cestných a príležitostne mestských bicykloch;

• U-brake - brzdy pre BMX.

Okamžite sme odrezali konzoly a U-brzdy, upínacie brzdy sú špeciálne určené pre cestné bicykle, iné sa na ne nedajú namontovať a V-brake sú určené pre horské, mestské, turistické (turistické) bicykle. To znamená, že ich zvážime.

Ráfikové kolesá majú rovnako ako diskové delenie na mechanické a hydraulické brzdy.

Ktoré brzdy sú lepšie? Ráfiky?

Výhody ráfikových bŕzd

Od deväťdesiatych rokov do polovice roku 2000 alternatívy pre ráfikové brzdy prakticky žiadne neboli, ale potom sa začali nahrádzať diskovými. Znamená to, že sú zastarané a mali by byť odložené do vzdialenej zásuvky? V každom prípade majú V-brzdy množstvo výhod.

• Vzniknutá brzdná sila je vo väčšine situácií absolútne dostatočná ako pri jazde v meste, tak aj na technických poľných cestách.
• Lacnejšie ráfikové brzdy asi nenájdete. Len na úkor kvality. Oplatí sa platiť viac?
• Ráfkové brzdy majú veľmi jednoduchý dizajn, vďaka čomu ich nastavenie zvládne každý kotlík, ktorý má šesťhran požadovanej veľkosti a skrutkovač.
• Jednoduchosť konštrukcie uľahčuje výmenu bŕzd. V každom obchode nájdete diel, ktorý potrebujete.
• Pri preprave bicykla sa cítia skvele: koleso sa rýchlo uvoľní a prakticky sa nedá nič zlomiť.
• Najnižšia hmotnosť spomedzi všetkých typov bŕzd.

Ráfkové brzdy majú nasledujúce nevýhody:

• Vďaka tomu, že ráfik pôsobí ako brzdná plocha, sú vibračné lomy veľmi citlivé na rovnosť jeho povrchu. Čím väčšie je osmičkové koleso, tým väčšia by mala byť vzdialenosť medzi nimi Brzdové doštičky. To zase zvyšuje rýchlosť brzdová páka a niekedy až do bodu, kedy sa brzdný výkon už zhoršuje.
• Ráfkové brzdy fungujú najhoršie v zlom počasí. A ak brzdy fungujú dobre len v daždi na asfalte, potom v blate sa kvalita brzdenia prudko zhoršuje. Ráfik je pri zemi a špina sa rýchlo drží na kolesách. K tomuto procesu prispievajú aj brzdové páčky a v určitom momente sa koleso môže dokonca zaseknúť.

o Pri jazde v blate však existuje niekoľko upozornení. Poznamenám, že v menej náročných podmienkach a s dobrými doštičkami budú ráfikové brzdy fungovať dobre. Keď je veľa nečistôt a prilepí sa na ráfiky a brzdy, je nepravdepodobné, že sa rozviniete vysoká rýchlosť, dá sa tu aspoň ľahko prejsť, a preto v zásade nie sú potrebné brzdy. Navyše v blate koleso rýchlo stráca kontakt s povrchom, takže tu nepomôže žiadna brzda. Objaví sa ďalší problém, viac o ňom nižšie.

• Za zlého počasia špina a cestný prach spôsobujú značné opotrebovanie podložiek. Je to celkom typický prípad, keď sa už za pár hodín v horách pri jazde z kopca opotrebujú brzdové doštičky na polovicu, alebo dokonca úplne. Na výlety na horských bicykloch si preto vždy vezmite náhradné – taký je čas. Môžem odporučiť nákup kazetových doštičiek, potom bude potrebné vymeniť len brzdové doštičky, nie celú doštičku. A po druhé, keď sa doštičky opotrebujú, budete musieť nastaviť brzdy.
• Avšak aj za normálnych podmienok musia byť brzdy nastavené, prispôsobené zakriveniu ráfika. Stupeň odskoku sa často stráca, potom je potrebné nastaviť pružinu. To všetko spôsobuje problémy.

Dobré ráfikové brzdy vyrába Avid - modely SD5 a SD7, ako aj Shimano (vyberte si tu podľa ich hierarchie, prečítajte si odkaz).

Čo sa týka hydraulických vibračných prestávok, často sa používajú na trailoch. V iných podmienkach sú úplne zbytočné, pretože ráfikové brzdy jednoduchosťou konštrukcie strácajú svoje výhody, ktoré majú. V tomto prípade sa brzdenie výrazne nezlepšuje, je zaznamenaná slabá modulácia - subjektívny pocit, že dokážete dávkovať brzdnú silu.

Aké brzdy sú najlepšie pre bicykel? Disk?

Brzdenie prebieha upnutím rotora ( brzdový kotúč), ktorý je pripevnený k náboju kolesa. Strmeň (brzdový stroj) je pripevnený k vidlici vpredu a vzadu na ráme. Obsahuje 2 doštičky, ktoré sú pritláčané k rotoru jedným piestom (pre väčšinu mechanických bŕzd) alebo dvoma (pre hydraulické brzdy). Z tohto dôvodu mechanické kotúčové brzdy fungujú zle a nedochádza k modulácii ako takej.

Výhody kotúčových bŕzd

• Najvyšší brzdný výkon spomedzi všetkých typov brzdových systémov.
• Hydraulické brzdy majú najlepšiu moduláciu – brzdná sila sa veľmi presne a jednoducho nastavuje. Stačí použiť len jeden prst – brzdová páčka si pri stlačení nevyžaduje veľkú silu.
• Vďaka tomu, že rotor je pripevnený k náboju a je umiestnený v dostatočne veľkej vzdialenosti od zeme, prakticky naň nepadajú nečistoty ani sneh a znižuje sa riziko námrazy. To prispieva ku kvalitnému brzdeniu za všetkých podmienok a menšiemu opotrebovaniu doštičiek.
• Kotúčové brzdy sa nezľaknú ani osmičkových kolies.
• Hydraulické kotúčové brzdy nevyžadujú prakticky žiadne nastavovanie, nie je potrebné zakaždým nastavovať vzdialenosť medzi doštičkami a kotúčom.

Nevýhody kotúčových bŕzd

• Vysoká cena.
• Ťažká váha.
• Každý výrobca má svoj špeciálny dizajn, takže kompatibilita dielov je minimálna. Budete si musieť kúpiť doštičky, ktoré vyhovujú len vášmu typu bŕzd. Rôzne brzdy vyžadujú inú hydraulickú kvapalinu. Takže Shimano, Tektro, Magura používajú špeciálny olej a Hayes, Avid, Formula používajú brzdovú kvapalinu. Ale nie je tam žiadny štrukturálny rozdiel, len si ho treba uvedomiť. Všetky ostatné časti sú tiež jedinečné, a preto ich výmena na neznámom mieste bude problematická.
• Aj keď sa brzdy ľahko nastavujú a zabúdajú, stále môžu zlyhať. Najviac bežný problém- vzduch vstupujúci do hydraulickej kvapaliny. Potom je potrebné odvzdušniť brzdy, ale urobte to dovnútra terénne podmienkyťažké. Ak kvapalina vytečie (napríklad v dôsledku prasknutého hydraulického vedenia), potom tiež nebude možné rýchlo vyriešiť problém. Brzdy môžu zlyhať úplne nečakane. Rotor sa zahrieva oveľa viac ako ráfik a brzdy jednoducho prestanú fungovať pri klesaní. Problém vykurovania je čiastočne vyriešený inštaláciou rotora s väčším priemerom.
• V hydraulických kotúčových brzdách je medzera medzi doštičkami a kotúčom zlomok mm a nie je nastaviteľná. V blate, aj bez použitia bŕzd, sa doštičky môžu týmto spôsobom rýchlo opotrebovať.
• Viac problémov počas prepravy. Rotor sa ľahko ohýba, nezabudnite uzavrieť strmeň špeciálnou zátkou.
• Najväčším problémom pre cyklistov je, že je ťažké nájsť dobrý nosič bicyklov, ktorý by bol kompatibilný s kotúčovou brzdou. V súčasnosti sa samozrejme vyrábajú aktívnejšie, existuje veľa modelov, ale podľa štatistík trpia viac ako bežné stojany na ráfikové brzdy.

Celkom dobré kotúčové brzdy značky Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes a Shimano sú tiež bezpečné.

Aké brzdy si teda vybrať – ráfikové alebo kotúčové?

Zahoďme otrepaný názor, že kotúčové brzdy sú novšie, modernejšie, technologicky vyspelejšie. Potom môžeme pokojne povedať, že ráfikové brzdy budú väčšine korčuliarov stačiť. Vystačia na rekreačné jazdy, sú ideálne na dlhé turistické výlety vrátane hôr. Napriek tomu s cyklistickým batohom na kufri na svahoch veľa nenalietate, sila V-brejkov úplne stačí na nenáročnú jazdu.

Ak sa však venujete technickej jazde na špeciálne vytvorených bežeckých tratiach alebo sa zúčastňujete súťaží, potom samozrejme budete potrebovať hydraulické kotúčové brzdy.

Čo by ste ešte mali vedieť? Disk mechanické brzdy nemajú konkurenčné výhody oproti ráfikom, ale zároveň vážia viac, stoja viac, viac problémov s vytvorením služby. V každom prípade ich vyhodíme.

Za zlého počasia, napriek populárnym názorom, verím, že V-breaky zvládajú svoje úlohy, najmä v daždi na asfalte, a ak je všetko také zlé s povrchom, nemôžete tam naozaj otáčať pedálmi. Počul som aj o námraze na ráfikoch, ale pri jazde v zime som s tým nemal žiadne problémy a na snehu a ľade jazdíte mimoriadne opatrne. Ale je možné, že teplota nebola dostatočne nízka. Odporúčam pozrieť si 10 tipov na jazdu v daždi.

Pri kúpe bicykla s hydraulickými kotúčovými brzdami venujte pozornosť cene bicykla. Dobré brzdy budú stáť od 150 dolárov, takže výrobca bude musieť šetriť na inej výbave - vidlica, prevodovka. Rozhodnite sa sami, čo je pre vás dôležitejšie.

Mali by ste tiež pochopiť, že nie je také ľahké prejsť z V-brzd na kotúčové brzdy. Aj keď má vidlica a rám správne uchytenia, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť aj náboj. Preto ukladanie na začiatku za účelom neskoršej inovácie nie je nevyhnutne dobrý nápad.

Vo všeobecnosti máte dôvod na zamyslenie. Jedna vec je jasná, že nie všetko je také jednoduché s otázkou „Ktoré bicyklové brzdy sú lepšie – kotúčové alebo ráfikové? Ako už bolo uvedené, mali by ste pri tom vychádzať z vášho rozpočtu, štýlu jazdy a klímy. Po zvážení tohto, ako aj všetkých pre a proti, bude výber bŕzd na bicykle jednoduchý.

Brzdy si môžete kúpiť v Rusku.

Je nepravdepodobné, že niekto bude argumentovať skutočnosťou, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí každého vozidlo. A najmä bicykel. Brzdy na bicykli nesú veľkú zodpovednosť. Sú zodpovední za zdravie a niekedy aj za ľudský život. Preto by ste pri kúpe bicykla mali dbať na ich kvalitu. Neskúsený cyklista prichádzajúci do predajne môže byť zmätený rôznorodosťou systémov. Preto najprv musíte pochopiť, čo sú brzdy a ako sa môžu navzájom líšiť.

Druhy bŕzd

Trh s bicyklami rýchlo rastie a rozvíja sa. Každý rok sa objavuje stále viac nových technológií, riešení a náhradných dielov. Niektoré časti preto zastarávajú a konkurenciu neodolajú. Dnes budeme diskutovať o tých typoch bicyklov, ktoré sa v našej dobe aktívne používajú.

Brzdy na bicykle sa teda dodávajú v nasledujúcich typoch:

1. Bicie.
2. Ráfik (zasa rozdelený na: konzolový, kliešťový, hydraulický a V-break).
3. Disk (sú: mechanické a hydraulické).

Podľa populárnej klasifikácie sa prvý typ nazýva pedálová brzda a ostatné sa nazývajú manuálne brzdy. Teraz sa pozrime na každý typ zvlášť.

Bubnové brzdy

Tento typ je mnohým známy už od detstva. Sú to brzdy, ktoré boli nainštalované na legendárnom bicykli „Ukrajina“, ako aj na detských bicykloch „Orlyonok“, „Lastochka“ a ďalšie. Často sa nazýva zadný alebo pedálový. To je pravda, pretože sa nachádza v rukáve zadné koleso a aktivuje sa otáčaním pedálov v smere opačnom k ​​zdvihu. V dôsledku otáčania vozíka v opačnom smere sa brzdové doštičky inštalované vo vnútri bubna od seba vzdialia a stlačia bubon. K brzdeniu dochádza v dôsledku trecej sily medzi doštičkami a bubnom. Dnes sa tento typ používa v modeloch detských bicyklov, ako aj v lacných modeloch mestských bicyklov pre dospelých.

Výhody bubnových bŕzd:

1. Trvanlivosť. Je to najmä vďaka tomu, že sa do uzavretého mechanizmu nedostane prakticky žiadna vlhkosť, prach a nečistoty.
2. Bubnová brzda neopotrebováva ráfik kolesa.
3. Jednoduchosť. Tieto brzdy nevyžadujú stálu údržbu.
4. Pracujte, aj keď je koleso ohnuté, nevyžadujú jemné úpravy.

nedostatky:

1. Ťažká váha.
2. Brzdiť vyžaduje veľa úsilia.
3. Nemožnosť použitia na viacrýchlostných modeloch bicyklov.
4. Prítomnosť mŕtvej zóny. Keď sú ojnice vo zvislej polohe, brzdenie nie je možné.
5. Ak reťaz spadne z ozubeného kolesa, brzda prestane fungovať.
6. Bubnové brzdy bicykla sťažujú rýchle brzdenie. Keď sa počíta každá sekunda, je to veľmi dôležité.

Na jednoduchých sa používajú bubnové brzdy.V prípade, že reťaz spadne, pre väčšiu bezpečnosť mnohé využitie predné koleso prídavná brzda iného typu.

Ráfikové brzdy bicykla

Puzdro bubnovej brzdy postupne zastaráva. A popredné miesta na trhu sú obsadené ráfikovými a kotúčovými brzdami. Ráfiky sú jednoznačne najobľúbenejšie, pretože sú praktickejšie ako bubny a lacnejšie ako disky. Princíp fungovania tento mechanizmus Je to celkom jednoduché: keď cyklista stlačí rukoväť umiestnenú na riadidlách, potiahne sa lanko, ktoré prenáša silu na brzdové páčky a tie zase pritlačia doštičky k ráfiku kolesa. Tu opäť pôsobí sila trenia. Teraz si povedzme podrobnejšie o každom type ráfikovej brzdy.

Konzolové brzdy

Mechanizmus pozostáva z dvoch pák, z ktorých každá má brzdové doštičky. Páky sú pripevnené k čapom na vidlici. Pomocou dvoch tyčí kábel posúva páčky, ktoré stláčajú podložky. Zariadenie je spoľahlivé a jednoduché, no na moderných bicykloch je čoraz menej bežné. Postupne ho nahrádzajú iné typy s účinnejšími mechanizmami.

Upínacie brzdy

Brzdy na bicykle Tento typ sa najčastejšie používa na modeloch cestných bicyklov. Ich názov dokonale charakterizuje dizajn: podložky sú pritlačené k ráfiku pomocou zakrivených páčok, ktoré sa veľmi podobajú na kliešte. Svorkové brzdy, podobne ako konzolové brzdy, postupne zastarávajú.

Hydraulické ráfikové brzdy

Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich typov, konštrukcia takýchto bŕzd nezahŕňa otočné páky, na ktorých sú pripevnené platničky, a káble, ktoré tieto páčky ovládajú. Princíp fungovania je tu mierne odlišný. Rukoväť brzdy, umiestnená na volante, obsahuje valec s kvapalinou. Pri stlačení prenáša tlak cez špeciálne rúrky na dva valce namontované na vidlici. Tieto valce tlačia podložky v smere kolmom na ráfik, čo má za následok trenie a brzdenie. Brzdy na bicykle tohto typu sú veľmi účinné, preto sa používajú pri skúškach. Vzhľadom na veľkú hmotnosť, ťažkosti s údržbou, slabú moduláciu (schopnosť dávkovať brzdnú silu pomocou rukoväte) a nemožnosť komplexnej opravy poveternostné podmienky Hydraulické ráfikové brzdy sa v iných formách cyklistiky neuchytili.

V-brzda

Ako ukazuje prax a recenzie, toto je dnes najbežnejší typ ráfikovej brzdy. Podľa princípu fungovania sú veľmi podobné konzolovým. Lanko je vedené zboku, na vrch jednej z brzdových páčok. Keď stlačíte rukoväť, páčky, na ktorých sú namontované podložky nábojov, sa posunú k sebe a zastavia koleso. Vďaka paralelnému lisovaniu doštičiek je brzdenie veľmi účinné. Kartušové brzdové doštičky pre bicykle sa ľahko vymieňajú pomocou jednoduchej šesťhrannej zásuvky.

Keďže tento typ ráfikovej brzdy je na modernom trhu najbežnejší, budeme sa podrobnejšie zaoberať jeho výhodami a nevýhodami, ktoré zaznamenali používatelia.

Takže výhody:

1. Jednoduchý a veľmi efektívny dizajn, ktorý poskytuje dobrú brzdnú silu.
2. Nízka hmotnosť v porovnaní s bubnovými a kotúčovými brzdami.
3. Nízke náklady.
4. Trvanlivosť mechanizmu.

Vyskytli sa aj niektoré nevýhody:

1. Znížená účinnosť, keď sa vlhkosť a nečistoty dostanú na ráfiky.
2. Urýchlenie opotrebovania ráfika, ak sa naň dostane nečistota.
3. Neschopnosť používať široké pneumatiky.
4. Ak je koleso nerovnomerné (má „osmičky“), je ťažké nastaviť brzdy tohto typu tak, aby fungovali dobre.

Kotúčové brzdy na bicykel

Kotúčové brzdy migrovali do cyklistického priemyslu z automobilového a motocyklového priemyslu. Ako ukazujú recenzie športovcov aj bežných ľudí, tento typ je najpraktickejší. V závislosti od pohonu môžu byť kotúčové brzdy mechanické alebo hydraulické. V mechanickej verzii sa sila z rukoväte na brzdu prenáša cez lanko a v hydraulickej verzii cez systém naplnený kvapalinou. U oboch typov bŕzd sa sila nakoniec dostane na doštičky, ktoré tlačia na špeciálny kotúč namontovaný na náboji.

Kotúčová brzda sa teda skladá z rotora (kotúč) a strmeňa (brzdový stroj). Rotory môžu mať priemer od 140 do 220 mm. Čím vyšší je tento ukazovateľ, tým väčšie je rameno páky a tým účinnejšia je brzda. Strmeň sa montuje na rám alebo puzdro. Vo vnútri sú nainštalované podložky, ktoré sú poháňané špeciálnymi piestami. Doštičky kotúčových bŕzd na bicykle sú vyrobené z organických materiálov alebo kovových pilín. Prvá možnosť umožňuje plynulé brzdenie a rýchle zabrzdenie, zatiaľ čo druhá možnosť sa zasunie dlho a dlhšie sa opotrebováva.

Mechanický

Mechanické kotúčové brzdy, súdiac podľa recenzií, majú tieto výhody:

1. Poskytujú oveľa silnejšie brzdenie ako ráfikové.
2. Umožňuje ovládať brzdnú silu.
3. Pracujte za každého počasia. Prach, špina a vlhkosť nemajú prakticky žiadny vplyv na kvalitu brzdenia.
4. Neopotrebováva ráfik.
5. Neprekáža pri používaní širokých pneumatík.
6. Pracujte efektívne na zakrivených ráfikoch.
7. Slúžia dlho.
8. Nevyžadujú špeciálnu údržbu.
9. Rotor sa vyrovnáva oveľa ľahšie ako pri hydraulických brzdách.
10. Káble si na rozdiel od hydraulických vedení nevyžadujú špeciálnu údržbu.

Recenzie samozrejme uvádzajú aj nevýhody:

1. Nie je možné opraviť v teréne bez špeciálneho náradia.
2. Vzhľadom na rozmanitosť modelov a úprav je hľadanie náhradných dielov trochu ťažké.
3. Pri preprave rozloženého bicykla je vysoká pravdepodobnosť, že sa rotor ohne v dôsledku akéhokoľvek mechanického nárazu.
4. Niekedy prekážajú pri upevnení nosiča bicyklov.
5. V porovnaní s ráfikovými brzdami majú veľkú váhu.
6. Sú drahšie ako modely ráfikov.

Hydraulické

Hydraulické kotúčové brzdy majú rovnaké výhody ako mechanické, plus niekoľko vlastných:

1. Najsilnejšia brzdná sila akéhokoľvek typu.
2. Vynikajúca kontrola brzdnej sily.
3. Pracujte za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
4. Ľahký pohyb brzdovej páky.

Nevýhody hydraulických bŕzd:

1. Oprava hydraulického vedenia je dosť problematická.
2. Ak je rotor ohnutý, je ťažké ho vyrovnať.
3. Najvyššia cena v porovnaní s ostatnými typmi.

Hydraulické majú navyše rovnaké nevýhody ako mechanické.

Výber brzdy

Bicykle sa spravidla predávajú už s brzdami. Bežný kupujúci si preto nemusí nad výberom lámať hlavu. Profesionáli radi zostavujú bicykel z dielov, ktoré majú najradšej. V prvom prípade je potrebné zvážiť niekoľko bodov. Po prvé, výrobcom bicykla je spoločnosť, ktorá vyrobila jeho rám a kolesá. Zvyšné diely vrátane bŕzd sa kupujú od iných firiem. Mnoho spoločností, ktoré vyrábajú bicykle, na ne dáva nie veľmi dobré komponenty, aby znížili náklady na hotový bicykel. Berte to prosím do úvahy pri nákupe. Po druhé, typ bŕzd závisí napríklad od lacných cestné bicykle Spravidla sa používajú bubnové brzdy. Môžu byť vybavené prednými brzdami bicykla typ ráfika. Lacné horské bicykle sú vybavené V-brake brzdami, zatiaľ čo drahé majú spravidla kotúčové brzdy. Po tretie, spoločnosti vyrábajúce diely pre bicykle môžu vyrábať širokú škálu produktov. cenové rozpätie. Napríklad, ak požiadate predavača v obchode, aby vám ukázal bicykel Brzdy Shimano, môže nosiť celú škatuľu produktov, ktoré sa líšia dizajnom a cenou.

Téma článku: Čo je brzda na bicykel? Ktorý typ bŕzd je účinnejší? Aký typ bŕzd je najpraktickejší? A, samozrejme, budeme o tom hovoriť lepšie brzdy pre turistov!

Pre koho je článok určený: Pre začínajúcich cyklistov a pre tých, ktorí si montujú nový bicykel, alebo sa rozhodli ten svoj upgradovať. Článok bude relevantný aj pre ľudí, ktorí často cestujú na bicykli alebo chcú, aby bol bicykel čo najpohodlnejší a čo najjednoduchší na údržbu.

Články na tému: . .

Záver: Výber bŕzd závisí od štýlu jazdy a finančných možností majiteľa. Pre správny výber brzdy stojí za prečítanie celého článku.

Hoci je brzda atribútom spodkov, náš článok bude venovaný téme bicyklových bŕzd! Paradoxne, aby ste získali dobrú rýchlosť, musíte mať dobré brzdy a nič iné. Pre niektorých výraz „dobré brzdy“ znamená „najľahšie brzdy“ a pre iných „najvýkonnejšie brzdy“ atď. Preto odporúčame prečítať si o každom type bŕzd, aby ste zistili, ktoré riešenie je pre vás najlepšie. Ako vždy budú naše slová vychádzať z dlhoročných skúseností a praxe. Užívať si čítanie! Alebo čítať..? Skrátka poďme!

Z tohto článku sa dozviete:

1. Pazúrové brzdy.

2. Bubnové brzdy.

3. Konzoly.

4. Valcové brzdy.

6. Hydraulické ráfikové brzdy.

7. Hydraulické kotúčové brzdy.

8. Brzdové páky.

9. Video: typy bŕzd bicyklov.

Upínacie brzdy

Pazúrové brzdy sú snáď najstarším typom bŕzd. Napriek tomu má starý muž svoje vždy večné plus - je čo najľahší! Ale ako všetky staré veci má významné nevýhody, ktoré sa stali prekážkou inštalácie na moderné bicykle. Koniec koncov, takéto brzdy nemôžu poskytnúť vysoké prítlak doštičky, čo znamená, že na zablokovanie kolies je potrebné stlačiť brzdovú páčku doslova oboma rukami :)

Kto si to pridelil, opíšte to v komentároch, bude zaujímavé čítať a spolu sa smiať! A tým, ktorí sa o to pokúsili, vyjadrujeme hlbokú sústrasť... Ale nielen slabé brzdná sila zatlačil kliešťové brzdy do pozadia. Takéto brzdy sa montujú iba jednou skrutkou, čo znižuje tuhosť konštrukcie a môže tiež prispieť k deformácii samotného mechanizmu pri brzdení. Jo a tiež tento typ brzdy nie je kompatibilný s odpruženou vidlicou. V súčasnosti sú najlepšími analógmi takýchto bŕzd V-brake. Majú výhody a nemajú také nevýhody. Ale prečítajte si o tom trochu nižšie.

Bubnové brzdy

Myslíme si, že ste už niekedy videli bubnové brzdy. Ovládací mechanizmus je primitívny a jednoduchý. Sú tu kolesá a dva polkruhové bloky. Brzdenie sa vykonáva uvoľnením doštičiek. K dispozícii sú dvojvačkové a jednovačkové brzdy. Práve posledný typ nájdete na bicykli.

Sme si istí, že väčšina z tých, ktorí čítajú tento článok, počuje o takýchto brzdách prvýkrát a druhá polovica si ani neuvedomuje, že práve bubnové brzdy boli inštalované na prvých horských bicykloch Marin v 70-tych rokoch minulého storočia. .

Konzoly

Konštrukcia takýchto bŕzd bola vynájdená na zvýšenie vôle medzi pneumatikou a brzdovým mechanizmom. Deje sa tak preto, aby sa koleso na ráme zbieralo menej nečistôt a rolovanie bolo príjemnejšie a pohodlnejšie. Áno, tento cieľ bol dosiahnutý, ale s vážna nevýhoda. Konzoly majú dve zakrivené krátke ramená, na jednej strane ktorých je naskrutkovaný blok a na druhej strane je ťahaný kábel. Takže uhol medzi susednými koncami pák na strane kábla je 120 stupňov. Nebudeme sa dostávať do teórie inžinierskej mechaniky (hoci je nám to jedno 🙂), všetko napíšeme jasne a v ľudskom jazyku. Sila generovaná konzolovými brzdami je obmedzená. Nech máte v rukách akúkoľvek silu, nestlačíte ich tak pevne, ako sa len dá. Praskne buď lanko, alebo samotné brzdy. Jo a nastavenie bŕzd si vyžaduje pozornosť mimozemšťanov. prečo? Áno, pretože je jednoducho nemožné nainštalovať podložky bez tretej ruky! Samozrejme, naši starí otcovia nastavovali, jazdili a nastavovali svetové rekordy, ale s rozvojom súčasnej technológie je lepšie vynaložiť úsilie na tréning seba, ako na pestovanie tretej ruky. A potom V-brake obišiel starý typ bŕzd. Ale trochu viac vytiahneme intrigy a povieme si o V-breakoch trochu nižšie.

Valčekové brzdy

Každý, kto videl dynamo náboj, si vie predstaviť vzhľad valčekových bŕzd. Ide povedzme o bubnovú brzdu umiestnenú v ľavej polovici náboja. Konštrukcia takýchto bŕzd je podobná konštrukcii moderných bŕzd motocyklov. Výhody takýchto bŕzd sú veľmi dôležité. Po prvé je to efektívnosť a po druhé ľahká údržba. Po všetkom brzdové zariadenie takéto brzdy sú skryté pred vplyvom životné prostredie. Čo je tiež dobré, je, že ráfik nie je opotrebovaný podložkami. čo je zlé? Zlé je, že takéto brzdy sú vhodné len pre mestské bicykle, kde je záťaž nízka a pri turistike je mimoriadne náročné takéto brzdy opraviť. Dievčatá napríklad takéto brzdy jednoducho zbožňujú - stačí, ak raz za dva roky požiadate svojho cyklistického kamaráta o vyčistenie náboja, a to je všetko :)

V-brzda

A tak sa dostávame k diskusii o tomto type bŕzd. V-breaks sú jedinečné brzdy. Pre začiatok, prečo V-break? V – vektorové brzdy typu vector. Aj keď od roku 2000 sa vedú živé diskusie, že tento typ brzdy sú horšie ako kotúčové brzdy. Pozrime sa na rebríček predajnosti a uvidíme, že V-brake aj kotúčové brzdy sa na trhu predávajú takmer rovnako. To znamená, že predností takéhoto jednoduchého typu je značné množstvo, ak ešte dokážu konkurovať kotúčovým brzdám, ktoré sú na prvý pohľad oveľa lepšie. Výhody V-brejkov: jednoduchosť, účinnosť, nízka hmotnosť, spoľahlivosť, jednoduché nastavenie. Nastavenie zahŕňa napínaciu skrutku a podložky.

Účinnosť brzdenia priamo závisí od tuhosti páky. Preto veľa ľudí nemá rado V-breaky, hoci si sami kúpili tie najlacnejšie na trhu, asi za 2 doláre, a obávajú sa, prečo nespomalia? Naša rada je, že je lepšie kupovať ojazdené špičkové V-brake brzdy, ktoré majú značnú tuhosť a precíznosť výroby ako dnešní čínski výrobcovia. Dobré vektorové brzdy vám pri správnom nastavení pomôžu preletieť sedlom s minimálnou námahou. neveríš mi? Existuje len jeden spôsob - nainštalujte si ich sami.

Hydraulické ráfikové brzdy

Magura je hlavným výrobcom takýchto bŕzd. Viete, že príliš veľa nie je dobré. Je to rovnaké ako fajčiť cigaretu a fajčiť filter s frázou „Stále je to cigareta!“ Ale nie je to až také zlé. Tieto brzdy sa ľahko zablokujú, ale je veľmi ťažké ich nastaviť a nastaviť. Jediným rozumným využitím takýchto bŕzd je trial, pri ktorom je naozaj dôležitá sila bŕzd a samozrejme oceľové guľôčky.

Kotúčové brzdy

Konštrukcia kotúčovej brzdy je tiež jednoduchá, no nespoľahlivejšia a nákladnejšia na údržbu. Ak sa oplatí inštalovať na V-breaky správne podložky, ktorý súčasne spomalí a neopotrebuje disk. V prípade kotúčových bŕzd je to oveľa jednoduchšie, čím tvrdšie brzdové doštičky, tým lepšie, oceľový disk Neopotrebuje sa rýchlo, čo je dobré. Niektorí majitelia áut Auchan vyrobených v rokoch 2007-2010 mali to šťastie, že jazdili na brzdových kotúčoch (samozrejme nie v doslovnom zmysle 🙂) vyrobených z titánových zliatin. Priemer brzdové kotúče sa pohybuje od 140 mm do 200 mm. Spravidla je väčší disk inštalovaný na prednej strane a menší na zadnej strane. Kotúčové brzdy sú oveľa pohodlnejšie ako vektorové brzdy, keď sa pri zlých podmienkach na ceste kotúče spomaľujú a vibrácie už nie sú veľmi dobré. Na inštaláciu kotúčových bŕzd je však potrebné špeciálne puzdro a vibračné brzdy vyžadujú brzdové drážky na ráfikoch. O ráfikoch sa oplatí prečítať. Taktiež pri brzdení kotúčovými brzdami dochádza k veľkému zaťaženiu špíc, čo tiež nehrá do karát cyklistovi.

Každý niekedy videl káblové kotúčové brzdy. V takýchto brzdách páka ťahá lanko, v dôsledku čoho sú brzdové doštičky stlačené na kotúč. Nebudeme konkretizovať, kde sa všetko hýbe a akou silou, našťastie naši čitatelia nie sú hlúpi.

Hydraulika je relatívne nový a vysoko účinný typ kotúčovej brzdy. Účinnosť bŕzd je vynikajúca. Všetko, čo musíte urobiť, je chytiť brzdovú páku okrajom malíčka - a budete mať čas udržať stabilitu v zákrute. Ak si na to nezvyknete, budete musieť niekoľkokrát preletieť ponad volant, aby ste sa naučili, ako jemne cítiť limit brzdovej svorky. Ale pre každého sa toto obdobie a množstvo pádu pohybuje od nuly do nekonečna. Ostáva nám teda zaželať len veľa šťastia! V porovnaní s lanovými brzdami je hydraulika rozprávkou. Nie je potrebné nastavovať dve hodiny napnutie lanka, po 100 km lanko znovu napínať, doťahovať brzdové doštičky, ani ich čistiť od prachu. Za všetko sa však musí platiť, okrem vysokých nákladov je hydraulika náročná aj na údržbu. V skutočnosti je servis bežného Shimano alebo Tektro Auriga Comp jednoduchší ako kedykoľvek predtým a vyžaduje si len opatrnosť. V poľných podmienkach je však výmena hydraulického vedenia veľmi problematická. Jednoduchšie je spomaliť s jednou brzdou. To je však nebezpečné a dokonca aj pod nákladom z kufra je to pre vášho koňa škodlivé. To je dôvod, prečo sú kotúčové brzdy jednoduchšie a lepšie pre cestovné bicykle. A ešte lepšie pre turistov sú V-breaky, ktoré nemajú dôvod sa lámať. Vzal som si náhradný kábel a šiel okolo sveta! Hydraulika si vyžaduje aj dobré upnutie kolies vo výsuvoch. Koniec koncov, väčšina diskových nábojov má konvenčné excentrické uloženie, ktoré neposkytuje spoľahlivé upnutie kolesa. Boli prípady, keď pri prudkom brzdení a zároveň nakláňaní kolesa došlo k vytrhnutiu puzdra z uchytenia. A tým hrozí zlomenie zadného strmeňa a samozrejme kostí rúk či nôh.

Kto už počul o hybridných brzdách? O hybridných kotúčových brzdách? Ak ste o tom už počuli, napíšte do komentárov, zaujíma nás, koľko ľudí o nich vie. Takéto brzdy sú hydraulika aj mechanika v jednom zariadení. Najprv lanko prenáša silu z rukoväte na volante na páku na brzdovom stroji. A táto páka tlačí na hydraulický valec, ktorý stláča podložky. Nejako sa nám nepodarilo nájsť takéto brzdy, ale mojim snom je kúpiť si starý bicykel s takýmito brzdami a cítiť, čo to je a je to účinné? Predbežne môžeme konštatovať, že takéto brzdy nie sú účinné, pretože ak by došlo čo i len k miernemu zlepšeniu brzdenia, marketéri by sa to už dávno snažili „predať“. Namiesto toho tieto typy bŕzd na pultoch cykloobchodov nevidíme. Ak niekto má alebo má takéto fotografie, uverejnite ich, vyhodnotíme ich a prediskutujeme!

Brzdové páky

- je to druh páky, ktorá ťahá lanko, prípadne stláča olej vo valci. Brzdové páky sú riešené odlišne pre hydraulické a lanové brzdy. Navonok sa dajú od seba ľahko odlíšiť. Rýchle brzdenie a veľkú silu zabezpečuje servo mechanizmus. Ide o systém, ktorý automaticky monitoruje napríklad nastavenie napnutia kábla. Ak počujeme slovo automatizácia, neznamená to, že tam je čip. Je to len dobre nakalibrovaný inžiniersky dizajn. Systém súčasne zvyšuje prítlačnú silu a informuje motorkára o kompresnej sile. Nikoho nenapadlo, že jedným prstom je možné zastaviť predmet, ktorého zotrvačná sila je väčšia ako 100 kg! Skúste zastaviť cyklistu bez servo mechanizmu. Bude to vyzerať asi takto: váš priateľ ide autom smerom k vám. Vyjdete von a zastavíte sa v ceste jeho pohybu. Cyklista pokračuje v jazde priamo k vám. Pozeráš sa do jeho očí, on do tvojich, po líci ti steká kvapka potu. Vo vzduchu viselo napätie. A tak. Pohyb vašej pravej ruky. Položíte ruku pred seba s roztiahnutými prstami. Kamarát vás ledva stihne prejsť a v tej chvíli mu prstami chytíte bundu. Prestane? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. On pôjde ďalej a ty bolestivo potiahneš ruku. Dúfame, že chápete dôležitosť servomechanizmu, ktorý poskytuje väčšiu brzdnú silu.

A nakoniec. K brzdovým páčkam je ešte jedna, dalo by sa povedať, malý doplnok. Toto je modulátor brzdnej sily. Ide o funkciu ABS, ktorá je nainštalovaná na aute. Takýto systém zabraňuje zablokovaniu kolesa, čo znamená, že pravdepodobnosť šmyku alebo prejdenia volantu sa blíži k 0. V praxi poznáme remeselníkov, ktorým sa podarilo tento modulátor zlomiť v zlomku sekundy a preletieť volant za 1 milisekundy. Princíp systému je jednoduchý – zabráňte uzamknutiu podložiek, no zároveň podložky čo najviac stláčajte. Cítiť to môže len skúsený človek jemný bod medzi blokovaním kolies a maximálne účinným brzdením. Tento systém sa s tým vyrovná bravúrne! Výsledkom použitia takéhoto systému je, že môžete bezpečne stlačiť brzdovú páku až na doraz a nemusíte sa báť vyletieť. Ale nedokonalé modulátory bŕzd vám jednoducho neumožňujú efektívne brzdiť pohotovostna situacia. Buďte opatrní pri výbere!

Nakoniec by som to chcel povedať najlepšia možnosť pre človeka a jeho bicykel budú dobré V-brake alebo kvalitné kotúčové brzdy. Na túre vás tieto brzdy nikdy nesklamú. Jediná vec, ktorá sa oplatí vziať so sebou na túru, je niekoľko náhradných káblov, a to je všetko.

Ďakujem, že ste tento náročný článok prečítali až do konca! Dúfame, priateľ Alexandra a Evgenia, že oceníte článok a možno sa dokonca prihlásite na odber bulletinu, aby ste boli vždy informovaní o nových článkoch! Uvídime sa znovu!

Brzdy pre bicykel, ako pre každé iné vozidlo, sú povinným prvkom potrebným na ovládanie bicykla a zaistenie bezpečnosti. Rozlišujú sa tieto typy:

1. Bubnové brzdy.
2. Ráfkové brzdy.
3. Kotúčové brzdy.

Aký typ bŕzd by ste si mali vybrať? Na zodpovedanie tejto otázky stojí za to pochopiť vlastnosti každého typu bŕzd.

Bubnové brzdy

Brzda typ bubna(inak sa nazýva " nožná brzda") sa nachádza v zadnom náboji bicykla a má vo vnútri brzdové doštičky. Proces brzdenia sa spustí, keď sa vozík otáča proti pohybu. Výsledkom je, že brzdové doštičky sa roztiahnu a pritlačia na bubon. Medzi doštičkami a bubnom dochádza k treniu, v dôsledku čoho dochádza k brzdeniu. Bubnové brzdy sa zvyčajne inštalujú na detské bicykle (napríklad) a na lacné mestské bicykle pre dospelých.

Výhody

Nedostatky

Odolnosť - vďaka uzavretému mechanizmu sa do nej takmer nedostanú nečistoty, prach a vlhkosť. Bubnová brzda nespôsobuje opotrebovanie ráfika kolesa. Jednoduchá údržba – nevyžaduje pravidelnú kontrolu ani nastavovanie. Efektivita – fungujú, aj keď je ráfik kolesa ohnutý.

Majú veľkú váhu. Brzdenie vyžaduje väčšiu silu ako pri iných typoch bŕzd. Nemožno použiť na viacrýchlostné bicykle. Prítomnosť „mŕtvej zóny“ - keď nie je možné brzdiť ojnicami vo vertikálnej polohe. Existuje riziko - ak reťaz spadne z ozubeného kolesa a predná brzda nie je namontovaná na bicykli, bicykel sa nedá zastaviť. Prechod z pohybu dopredu na začiatok brzdenia si vyžaduje určitý čas, čo môže byť v niektorých prípadoch kritické.

Ráfkové brzdy

Toto je dnes najpopulárnejší typ brzdy. Princíp ich činnosti je nasledovný: pri pôsobení sily, ktorá sa prenáša lankom na brzdové páčky, brzdové doštičky na brzdových páčkach tesne priliehajú k ráfiku kolesa, čo zabezpečuje brzdenie. Ráfkové brzdy sa dodávajú ako konzolové, strmeňové a V-brzdy.

Konzolové brzdy

Ich mechanizmus pozostáva z dvoch pák s brzdovými doštičkami pripevnenými k čapom na vidlici. Pomocou dvojice tyčí lanko pohybuje páčkami, po ktorých dochádza k brzdeniu. Tento mechanizmus je jednoduchý a spoľahlivý, ale je čoraz menej bežný. Nahrádzajú ho iné typy bŕzd s účinnejším brzdným výkonom.

Upínacie brzdy

Najčastejšie sa používajú na cestných bicykloch, no aj tam ich postupne nahrádzajú iné typy bŕzd. Názov brzdy hovorí o jej dizajne: brzdové doštičky sú pritlačené k ráfiku zakrivenými páčkami, ktoré vyzerajú ako kliešte. Pazúrové brzdy sú inštalované na bicykloch a.

V-brzda

Brzdy V-brake sa montujú na rovnakom princípe ako konzolové brzdy. Brzdové lanko je vedené zo strany na vrch brzdovej páky. Brzdová páka stláča obe časti brzdy s kazetovými brzdovými doštičkami. Tento systém paralelného lisovania doštičiek umožňuje efektívne brzdenie. Kazetové brzdové doštičky je možné jednoducho vymeniť aj pomocou bežného šesťuholníka. V súčasnosti je tento typ bŕzd najbežnejší. Používa sa takmer na všetky typy bicyklov. Napr.:

Keďže brzdy V-brake sú najbežnejším typom ráfikových bŕzd, stojí za to zvážiť ich výhody a nevýhody samostatne.

Kotúčové brzdy

Kotúčové brzdy s menšími zmenami, úpravami a úpravami prišli do cyklistického sveta zo sveta motocyklov a áut. Podľa typu pohonu sa kotúčové brzdy delia na mechanické a hydraulické. V mechanickej kotúčovej brzde sa sila z brzdovej páky na brzdové doštičky prenáša pomocou kábla a v hydraulickej kotúčovej brzde sa prenáša cez hydraulický systém naplnené brzdovou kvapalinou. Keď stlačíte brzdovú páku na mechanickej brzde, lanko sa napne, táto sila sa prenesie na brzdové doštičky, ktoré pri zatlačení na brzdový kotúč vedú k brzdeniu. V prípade hydraulickej brzdy sa potrebná sila prenáša cez hydraulické vedenie z brzdovej páky priamo na doštičky. Predné bicykle s kotúčovými brzdami sa dajú veľmi ľahko identifikovať: na konci názvu modelu je slovo „disc“ (napríklad disk Forward Next 3.0).

Zariadenie kotúčovej brzdy

Kotúčová brzda pozostáva z brzdového kotúča (rotora) pripevneného k náboju kolesa a brzdového stroja (strmeňa), ktorý obsahuje brzdové doštičky. Kotúčové rotory sa dodávajú v niekoľkých veľkostiach: 140, 160, 180, 185, 203 a 220 mm. Čím väčší je priemer rotora, tým je brzda účinnejšia, pretože páka brzdnej sily sa zvyšuje.

Strmeň (brzdový stroj) je namontovaný na vidlici alebo ráme. Vo vnútri strmeňa sú dve brzdové doštičky, ktoré sú pritlačené k rotoru jedným alebo viacerými piestami.

Brzdové doštičky môžu byť naplnené kovovými pilinami alebo organickým materiálom. Podložky s kovovou výplňou sa dlho vlamujú a sú odolnejšie voči opotrebovaniu. Organické doštičky sú mäkšie, rýchlo sa vlámu a poskytujú hladšie brzdenie.

Mechanické kotúčové brzdy

Mechanické kotúčové brzdy sa zvyčajne inštalujú na horské bicykle ( atď.) a turistické bicykle (), menej často na mestské bicykle (napríklad kotúč Forward Tracer 2.0).

Výhody

Nedostatky

Poskytuje silnejšie brzdenie ako V-brake. Regulácia brzdnej sily (modulácia) je lepšia ako pri V-brake brzdách. Pracujú za akýchkoľvek poveternostných podmienok, ich fungovanie prakticky neovplyvňuje prach, špina ani vlhkosť. Neopotrebováva ráfik. Dlhá životnosť podložky. Nenáročný na údržbu. Ľahšie na nich narovnáte ohnutý rotor ako na hydraulických kotúčových brzdách. Plášte a káble vyžadujú počas prevádzky menšiu starostlivosť ako hydraulické vedenia v hydraulických kotúčových brzdách. V prípade potreby si ich môžete kúpiť v každom obchode s bicyklami. Lacnejšie ako hydraulické kotúčové brzdy.

Ťažko opraviteľné v teréne bez špeciálneho náradia. Na rozdiel od V-brake bŕzd je kvôli rôznorodosti modelov a úprav kotúčových bŕzd veľmi ťažké nájsť pre ne náhradné diely. Nebezpečenstvo ohnutia rotora odstránené koleso pri preprave bicykla. Vysoká cena v porovnaní s ráfikovými brzdami. Plášte a káble je potrebné udržiavať čisté a pravidelne ich premazávať, pričom mazivo musí mať optimálnu hrúbku a nemalo by z plášťov vytekať.

Hydraulické kotúčové brzdy

IN modelový rad Hydraulické kotúčové brzdy 2016 sú nainštalované na nasledujúcich modeloch horských bicyklov Forward:

Fungujú aj v tých najnepriaznivejších poveternostných podmienkach (prach, špina, vlhkosť atď.).

Neopotrebováva ráfik.

Umožňuje použitie širokých pneumatík.

Brzdný výkon sa nezníži ani pri ohnutých ráfikoch.

Jednoduchší zdvih brzdovej páky, pretože vo vnútri plášťa nedochádza k treniu lanka. Dlhá životnosť podložky. Nenáročný na údržbu.

• V prípade poškodenia hydraulického vedenia je jeho oprava problematická.
• Náhradné hydraulické vedenia sa nepredávajú všade.
• Na rozdiel od V-Brakes, rôzne modely a úpravy veľmi sťažujú hľadanie náhradných dielov na ne.
• Pri preprave bicykla hrozí nebezpečenstvo ohnutia rotora na demontovanom kolese.
• Je ťažké narovnať ohnutý rotor.
• Pripevniť štandardný nosič na bicykel môže byť náročné.
• Veľká hmotnosť v porovnaní s ráfikovými brzdami.
• Vysoká cena v porovnaní s ráfikovými a kotúčovými mechanickými brzdami.

Teraz, keď poznáte funkcie rôzne druhy brzdy, ich klady a zápory, bude pre vás jednoduchšie vybrať si bicykel s najvhodnejšími brzdami.

Strana 1 z 2

Brzdy sú dôležitým prvkom každého mechanického vozidla, medzi ktoré patrí aj bicykel. Ich dôležitosť je ťažké preceňovať, rovnako ako je ťažké preceňovať akúkoľvek vec, od ktorej priamo závisí ľudské zdravie a život. Jazda v hustej premávke, zjazd zo strmého priesmyku na výlete na bicykli, cross-country alebo freeride preteky – v takýchto podmienkach sú dobré brzdy jednoducho nevyhnutné. Preto sa pred každou jazdou v prvom rade skontroluje prevádzkyschopnosť brzdového systému a potom ostatných komponentov dvojkolesového vozidla.

Bicykle používajú niekoľko typov rôznych dizajnov. brzdové mechanizmy. Navyše, niektoré z nich môžu mať aj rôzne pohony. Poďme sa na ne pozrieť trochu podrobnejšie.

Na viacrýchlostných bicykloch s vonkajším radením prevodových stupňov, kvôli ich dizajnové prvky, nie je možné namontovať brzdy poháňané reťazou, pretože zadná prehadzovačka vyžaduje značnú voľnú dĺžku v spodnej časti reťaze. Preto vznikli ráfikové brzdy. V nich sú brzdové doštičky pritlačené priamo k brzdovým dráham na bočných plochách ráfika.
Pre zvýšenie brzdnej sily a elimináciu vplyvu nečistôt a nerovností ráfikov sa v poslednom čase začali používať kotúčové brzdy. Ďalším pozitívnym efektom ich použitia bola absencia opotrebovania ráfikov pri brzdení.
Na moderných bicykloch sa na prenos sily z ovládacích páčok na brzdy používa ako mechanický pohon vo forme reťaze alebo pleteného lanka, tak aj hydraulický pohon vo forme systému plnených hadíc. špeciálny olej alebo brzdovej kvapaliny.

Brzdy, hoci ich „vynašli zbabelci“, sú: kliešťové brzdy, konzolové brzdy, vektorové brzdy (V-brzdy), hydraulické ráfikové brzdy („MAGURA“), valčekové brzdy a kotúčové brzdy. Všetky, okrem valčekových a kotúčových, pôsobia na ráfik kolesa, a preto nesú hrdý názov „ráfik“. Začnime nimi.

Ráfkové brzdy

Ráfikové brzdy stláčajú ráfik kolesa bicykla s brzdovými doštičkami na oboch stranách, čím spomaľujú jeho otáčanie. Prítlačná sila sa prenáša pomocou lanka natiahnutého od brzdovej páčky umiestnenej na volante. Ráfkové brzdy sú zďaleka najbežnejším typom bŕzd na horských bicykloch základnej a strednej úrovne. Nízka cena, jednoduchá inštalácia a údržba a zároveň pomerne vysoká účinnosť spôsobili, že brzdy tohto typu sú obľúbené medzi mnohými cyklistami.

Okrem toho je potrebné vziať do úvahy rozdielne normy pre montáž ráfikových bŕzd. Raci sa nezmestia do sedadla V-brake a naopak. K dispozícii je tiež špeciálny 4-skrutkový držiak pre hydrauliku ráfika, ktorý sa používa hlavne v cyklotriale.

V-prestávky

Najpopulárnejšie brzdy sú dnes vektorové brzdy alebo V-brake. V roku 1997 rýchlo nahradili konzoly na trhu a od roku 2000 úspešne konkurujú kotúčovým brzdám aj napriek najpesimistickejším predpovediam. Dôvody sú jasné: - jednoduchosť; - efektívnosť; - nízka hmotnosť konštrukcie; - spoľahlivosť; - jednoduchosť nastavenia.

Je ťažké prísť s jednoduchšou konštrukciou: V-breaky sú dve paralelné ramená dlhé 100-120 mm, utiahnuté na jednej strane lankom. Majú niekoľko jednoduchých úprav. Lanko, ktoré uťahuje páky, je absolútne rovné, takže sila sa prenáša úplne. Existujú dva typy V-lomov, paralelné s ráfikom a obvodové. Shimano na to používa čistý paralelogram a Avid používa oblúkový dizajn. Aj keď je to, samozrejme, rovnaký rovnobežník, ale vyzerá inak. Pretože zdvih podložiek V-breaks je malý - iba 2-4 mm, toto konštrukčné zdokonalenie neovplyvňuje prevádzku a účinnosť. Prispieva to len k rovnomernejšiemu opotrebovaniu podložiek, zvýšeniu hmotnosti, ceny a zložitosti prevedenia. Niekoľko ďalších trecích jednotiek v oblasti, kde je veľa nečistôt, piesku a prachu, sa pomerne rýchlo opotrebuje; Charakteristický cinkot opotrebovaných bŕzd je mnohým motorkárom dobre známy. Brzdná účinnosť V-bŕzd závisí predovšetkým od tuhosti brzdovej páky. To je dôvod, prečo sú výkonné, odolné brzdy Shimano XT a LX úspešné v extrémnych športoch, nie vďaka, ale skôr napriek mechanizmu paralelného podávania doštičiek. „Správne“ nakonfigurované V-brzdy bez ohľadu na dizajn môžu ľahko prehodiť bicykel cez riadidlá alebo pomôcť prednej pneumatike zanechať výraznú čiaru na asfalte.

U-lomy

Používa sa hlavne na cestných pretekárskych bicykloch. Konštrukciu tohto typu bŕzd jasne vystihuje ich názov: brzdové doštičky pomocou klenutých pák upínajú ráfik ako kliešte s jednou pevnou osou otáčania. Ako každý komponent bicykla, výkon tohto brzdového systému do značnej miery závisí od neho technická dokonalosť(t.j. "úroveň" bŕzd). Ak hovoríme o profesionálnych skupinách vybavenia od Shimano a Campagnolo (skupiny Dura-Ace a Record), potom údaje brzdové systémy veľmi efektívny a overený dlhou históriou legendárnych cestných pretekov. Vo všeobecnosti, abstrahujeme od elitných komponentov, môžeme povedať, že modulácia a účinnosť bŕzd typu svorky je priemerná a brzdný výkon je nízky. Brzdy svorkového typu sa dnes používajú najmä na cestných pretekárskych bicykloch a BMX, kde môžu ukázať svoj potenciál. najlepšie vlastnosti. Dokonca aj typy bicyklov, ktoré majú ďaleko od extrémov, ako sú hybridy a „cestné bicykle“, používajú brzdy iných typov, ktoré pochádzajú zo sveta horskej cyklistiky.

Konzolový

Veľmi jednoduchý dizajn. Dve pomerne krátke páčky zahnuté do strán, ku každej kotviaca skrutka Brzdová doštička je priskrutkovaná. Pomocou sady plochých a guľových podložiek a obdĺžnikového výrezu v tele páky je možné meniť polohu bloku v širokom rozsahu. Každá páka má jeden, svoj osobný upevňovací bod na pierku, okolo ktorého sa otáča – odtiaľ názov bŕzd. Páky sa aktivujú pomocou káblových zvodov a uhol medzi fúzmi zvodov je zvyčajne v rozmedzí 90-120°. Myšlienkou bolo mať okolo pneumatiky čo najväčší prázdny priestor, ktorý by sa nezanášal špinou ani v tých najdrsnejších podmienkach. Vskutku, konzoly boli v porovnaní so strmeňovými brzdami veľkým krokom vpred, ale geometria hrala krutý vtip na ich. Zo školy je známe, že čím väčší je uhol medzi fúzmi vodítok, čím je to bližšie k 180°, tým väčšia sila môže byť vytvorená. Vodiči túto skutočnosť dobre poznajú. Potiahnutím dostatočne dlhého kábla a jeho priviazaním k pevnému stromu môžete svojou váhou, sediac na kábli v strede, premiestniť jeden a pol tonové auto uviaznuté v močiari. A v konzolách, keď sa kábel vytiahol a podložky sa priblížili k ráfiku, uhol medzi fúzmi sa zmenšil, čím sa znížila maximálna možná upínacia sila a samozrejme aj účinnosť brzdenia. K tejto genetickej nevýhode konzol môžeme pridať nepohodlnú prácu s kotevnou skrutkou: museli ste ovládať dva kľúče naraz a potom vám naozaj chýbala „tretia ruka“. Zložitosť nastavenia a jednoduchosť nezávislého a neočakávaného nesprávneho nastavenia bŕzd, ktoré bolo potrebné starostlivo sledovať, sa prejavili najmä pri lacných modeloch. Takže revolúcia organizovaná V-breaks v polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia sa spustila s ranou a „v priebehu niekoľkých mesiacov“. Ale konzoly úplne nezmizli. V roku 2004 domovská spoločnosť Shimano oznámila, že namiesto upínacie brzdy Krosové cestné bicykle budú vybavené konzolami kompatibilnými s pretekárskymi brzdovými pákami.

Hydraulické

Naše najznámejšie brzdy sú značky MAGURA. Ich vývoj možno považovať za snahu vyžmýkať z ráfikových bŕzd všetko. Zariadenie je čisto hydraulické: od brzdovej páky s piestom je hydraulické vedenie, na ktorom „visia“ dve autá s brzdovými doštičkami v sérii. Nastavenie, ak sa vo vnútri hydraulických vedení nenachádzajú žiadne cudzie častice alebo vzduchové bubliny, nie je veľmi náročné. Ak potrebujete zmenu, môžu nastať problémy brzdová kvapalina alebo prasknuté hydraulické vedenie a znovu odvzdušnite brzdy. Bez zručností a špeciálnych nástrojov to nemôžete urobiť. Aj v zlom počasí alebo zime vás tieto brzdy uchmatnú „k smrti“, nemôžete ich prevrátiť, a preto sú veľmi cenné napríklad v teste.

Ak teda zhrnieme prehľad ráfikových bŕzd, môžeme zdôrazniť nasledujúce výhody a nevýhody:

Výhody:
1. Vzhľadom na to, že sila pôsobí na ráfik, je zaťaženie špíc a náboja nízke.
2. Zahrievajú sa menej ako kotúčové brzdy, pretože plocha ráfika je väčšia ako kotúč a lineárna rýchlosť ráfika je vyššia.
3. Nastavenie je veľmi jednoduché, cenovo dostupné a možno ho vykonať v teréne.
4. Hmotnosť ráfikovej brzdy je menšia ako hmotnosť kotúčovej brzdy, čo je v niektorých disciplínach dôležité.
5. Lacné. Cena ráfikových bŕzd je výrazne nižšia ako cena kotúčových bŕzd.

nedostatky:
1. Voda, špina, sneh, ľad a náhodne rozliaty olej okamžite znižujú účinnosť bŕzd. To vedie k nebezpečným situáciám. Piesok a špina môžu veľmi rýchlo poškodiť ráfik.
2. Mierna zmena geometrie kolies povedie k dotyku doštičiek a neustálemu brzdeniu.
3. Vložky vyžadujú pomerne časté výmeny.
4. Nemožnosť inštalácie na veľa rámov a vidlíc.
5. Odieranie ráfika brzdovými doštičkami vedie k častejšej výmene ráfika kolesa. Táto nevýhoda je dôležitá pre horské a iné extrémne bicykle, pre mestské bicykle nie je významná.
6. V-brake môže negatívne ovplyvniť rám tým, že odtlačí vzpery od seba. Najmä pre takéto prípady sa predávajú špeciálne rámové „zosilňovače“. Hydraulické môžu pri silnom stlačení brzdy jednoducho odtrhnúť pierko.