Mercedes triedy E v každom veku sa teší veľkej obľube, ktorá sa v priebehu rokov spravidla len zvyšuje. A to sa deje z jednoduchého dôvodu, faktom je, že nový Mercedes nie každý si to môže dovoliť, ale auto do 5-7 rokov výrazne stráca na cene, čo z neho robí veľmi atraktívnu možnosť pre sekundárnom trhu. Predchodca nášho hrdinu (W211) dostal veľa kritiky za veľký počet porúch a krátku životnosť hlavných jednotiek. Pokúsime sa však zistiť, ako je to so spoľahlivosťou auta v novšej karosérii a čo treba hľadať pri kúpe, na príklade ojazdeného Mercedesu triedy E v karosérii W212.
Trochu histórie:
Ide už o štvrtú generáciu áut triedy E od nemeckej značky. Prvýkrát bolo auto predstavené verejnosti na autosalóne v Detroite v roku 2009 a v tom istom roku bolo uvedené na trh. masová výroba modelov. Vzhľad Mercedesu W212 bol vyvinutý na koncepčnom vozidle, ktoré debutovalo v roku 2008 na autosalóne v Paríži. V roku 2011 bola vykonaná menšia modernizácia auta, ktorá bola čisto kozmetického charakteru. V roku 2013 bol vykonaný hlboký restyling, ktorý vozidlu dodal modernejší a športovejší tvar. Mercedes W212 je dostupný v jednom zo štyroch typov karosérie – sedan, kombi, kupé a kabriolet, na trhu je aj verzia od r športová divízia "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). V roku 2016 odštartoval na trhu predaj piatej generácie. E-trieda v zadnej časti W213.
Výhody a nevýhody Mercedesu W212 s počtom najazdených kilometrov
Kvalita laku a antikorózneho náteru je vysoký stupeň. Vďaka tomu také drobné problémy, ako sú čipy, majiteľov často neobťažujú a tiež neexistujú žiadne sťažnosti na kov tela. Korózia na karosérii sa môže prejaviť až po nekvalitnej obnove laku. Niektoré prvky karosérie ale nezodpovedajú imidžu auta. Najmä v dôsledku zlého tesnenia sa svetlomety veľmi zahmlievajú, čo často vedie k poruche elektronická jednotka ovládanie svetlometov.
motory
Mercedes W212 má v závislosti od typu a veľkosti motora index E200, E220, E250, E350, E300, E350 a E500. Kupujúcemu sú ponúkané tieto pohonné jednotky: benzín – 1,8 (184 a 204 k), 2,0 (156 k), 3,5 (252, 306 k), 4,7 (408 k); diesel - 2,2 (136, 170 a 204 k), 3,0 (231 a 265 k). Hlavné problémy motora 1,8 súvisia s krátkou životnosťou rozvodovej reťaze (auto používa dlhú jednoradovú reťaz, ktorá je náchylná na naťahovanie). Hlavným znakom potreby urýchlenej výmeny reťaze je ťažké štartovanie studeného motora a dunenie nafty voľnobežné otáčky. Tiež by ste mali venovať pozornosť stavu olejovy filter. Faktom je, že sa na ňom pomerne často objavujú šmuhy, ktoré vedú k výraznému zníženiu hladiny oleja v motore.
Rovnako ako pri motore 1,8, aj motor 3,5 by mal neustále sledovať stav rozvodovej reťaze ( životnosť reťaze nepresahuje 100 000 km) a olejový filter. Aj k bežným nevýhodám tohto pohonná jednotka Môže za to krátka životnosť ozubených kolies vyvažovacieho hriadeľa a zničenie klapiek sacieho potrubia. Obtiažnosť diagnostiky tohto problému bez špeciálne vybavenie je, že keď sa na prístrojovej doske objaví „ Skontroluj motor“, ale mnohí majitelia sa mylne domnievajú, že príčinou chyby je nekvalitné palivo a namiesto toho, aby sa obrátili na servis, pokračujú v prevádzke vozidla. Na verziách po úprave je zaznamenaná krehkosť napínača reťaze. Na väčšine áut bežný problémúniky oleja najmä v oblasti turbodúchadla.
Motor 2.0 sa ukázal ako najspoľahlivejší spomedzi benzínových motorov, no má aj nevýhody – zmeny geometrických parametrov hriadeľov sacieho a výfukového potrubia. Signálom, že sa vyskytol problém, bude nestabilná prevádzka motora. Dieselové motory sa tiež osvedčili, a to nielen z hľadiska spoľahlivosti, ale aj účinnosti ( priemerná spotreba paliva 6-7 litrov na 100 km). Piezo vstrekovače najčastejšie trápili motor 2,2 v prvých rokoch výroby, bola o tom dokonca servisná akcia. Motor 3.0 sa považuje za najlepšiu možnosť medzi dieselovými motormi, nemá prakticky žiadne nevýhody a navyše má značnú životnosť (pri správnej údržbe viac ako 500 000 km). Ak bola nafta W212 natankovaná motorovou naftou nízkej kvality, čoskoro bude potrebná výmena filter pevných častíc a toto potešenie nie je lacné. Pri kúpe Mercedesu W212 s naftový motor musíte byť veľmi opatrní, pretože v Európe veľmi často autá tohto modelu používajú taxislužby. 
Prenos
Pre Mercedes W212 sú k dispozícii štyri prevodovky – šesťstupňová manuálna, päť a sedemstupňová automatická prevodovka. Po restylingu v roku 2013 je auto vybavené deviatimi rýchlosťami automatická prevodovka. Najčastejšie majiteľov trápi častá porucha sedemstupňovej automatickej prevodovky. Táto prevodovka sa bojí veľkého zaťaženia a prehriatia, ktoré sa vyskytuje pomerne často, najmä ak je auto prevádzkované v metropole. Vyhnúť sa možné problémy s automatické prevodovky prevodových stupňov, treba neustále sledovať stav chladičov prevodovky. Existujú aj sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti riadiacej dosky elektronickej prevodovky ( vo väčšine prípadov vyhorí). Ak doska vyhorí, prevodovka automaticky prejde do núdzového režimu. Ak je v kabíne cítiť zápach spáleného plastu, dávajte pozor na stav potrubia chladiaceho systému boxu, ktorý sa nachádza za medzichladičom. Ostatné prevodovky nemajú výrazné nevýhody a kedy správna prevádzka, vydržia bez problémov 200-250 tisíc km.
Vlastnosti použitého zavesenia Mercedes W212
Mercedes W212 je vybavený nezávislým zavesením: predné a zadné zavesenie je viacprvkové ( po restylingu je vpredu nainštalované zavesenie typu MacPherson). Všetky boli vybavené systémom adaptívnych tlmičov výrobné autá, a tu pneumatický systém « AIRmatic» bol na vozidlo nainštalovaný ako voliteľná výbava. Bez ohľadu na modifikáciu sú vzduchové pružiny inštalované na všetkých kombi. Mercedes W212 má štandardný pohon zadných kolies a na trhu je dostupná aj verzia auta s pohonom všetkých kolies ( 4Matic). Väčšina častí zavesenia je vyrobená z hliníka, čo výrazne zvyšuje náklady na jeho opravu. Podvozok W212 je známy svojim vynikajúcim komfortom a dokonalou ovládateľnosťou.
Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom nemá rád zlé cesty, ale ak žijete v regióne, kde je kvalita povrch vozovky je relatívne dobrý, potom budete musieť investovať peniaze do jeho opravy nie viac ako raz za 80-100 000 km. Tiež je potrebné poznamenať dobrá kvalita materiály, z ktorých sú vyrobené pneumatické valce a ich značné zdroje. Hlavnou nevýhodou adaptívnych tlmičov je, že ak zlyhá aspoň jeden z nich, auto sa do servisu dostane len pomocou odťahovky. Riadenie je celkom spoľahlivé, napríklad pri starostlivom ovládaní vydrží hrebeň riadenia 200 - 250 000 km, hroty a tyče riadenia 100 - 120 000 km. Brzdové doštičky Postarajú sa o 30-50 tisíc km, disky vydržia dvakrát toľko.
Salón
Tradičná kvalita pre nemeckú značku dokončovacie materiály v dôsledku toho na vysokej úrovni cudzie zvuky neobťažujte majiteľov ani po 5-6 rokoch prevádzky. Ak si plánujete kúpiť auto s panoramatickým strešným oknom, určite si skontrolujte stav vodítok. Faktom je, že vo väčšine prípadov sú upchaté nečistotami, čo vedie k nesprávna prevádzka elektronika, tiež v daždivom počasí môže cez poklop vniknúť do kabíny voda. Ak hovoríme o spoľahlivosti elektrického zariadenia, môžeme zdôrazniť niekoľko nepríjemných vlastností. V zriedkavých prípadoch dochádza k poruche centrálny zámok, zdvíhače okien a zvukový signál. Tiež môžu prestať reagovať na stlačenie tlačidla hlavnej jednotky a parkovacie senzory v najnevhodnejšom momente začnú hrať tichú hru. 
výsledok:
– kvalitné auto, ktorý vo väčšine prípadov poteší svojich majiteľov svojou spoľahlivosťou a komfortom. Nezabudnite však, že obsahuje veľa komponentov a mechanizmov s obmedzenou životnosťou, za výmenu ktorých budete musieť v priebehu času zaplatiť slušnú sumu, pretože údržba a oprava Mercedesu W212 je dosť drahá.
Výhody:
- Vysoko kvalitné lakovanie.
- Stavať kvalitu.
- Veľký výber pohonných jednotiek.
- Pohodlné odpruženie.
nedostatky:
- Zdroj malého časového reťazca.
- Vysoké náklady na údržbu.
- Malá životnosť automatickej prevodovky.
Po dlhej skúške trpezlivosti pre fanúšikov áut triedy E, . Auto debutovalo tento rok na autosalóne v Detroite. Niekomu nový model pripadal ako zmenšená verzia vlajkovej lode triedy S sedan. Pre ostatných je to ako prerastanie novej generácie triedy C. Vo všeobecnosti sa, samozrejme, nový produkt ukázal ako dobrý, no mnohých fanúšikov premôžu zmiešané pocity. Porovnajme dve generácie áut, aby sme zistili... nový sedan je to len evolúcia.
Sériová výroba auta sa začne v druhej polovici roka. Auto príde na trh ako model 2017.
Už pri prvom pohľade na novú generáciu triedy E je voľným okom hneď jasné, že vzhľad novinky je veľmi podobný predchádzajúcej generácii sedanu. To platí najmä pre prednú časť. Napríklad stojí za to venovať pozornosť predný nárazník. Táto časť v novom W213 je veľmi podobná (takmer identická) s nárazníkom W212 (je súčasťou športového bodykitu AMG).
Je pravda, že pri porovnaní predchádzajúcej generácie triedy E v tradičnej továrenskej súprave karosérie vyzerá nový sedan W213, samozrejme, výrazne aktualizovaný spredu.
To isté možno povedať o ikonickej mriežke chladiča, ktorá má štýlovejšie a jednoduchšie línie s veľkým logom značky Mercedes v strede mriežky. Mriežka chladiča je v novom modeli mierne upravená oproti bežnému modelu. Ale pri porovnaní Triedy E W212 v športovom bodykite AMG s novým štandardným modelom Triedy E W213 sú obe autá spredu takmer totožné.
Nový štýl Triedy E bol inšpirovaný novou generáciou Triedy S v karosérii W222. Nakoniec nová trieda E začal vyzerať proporcionálnejšie vďaka novým líniám tela. Za zmienku stojí, že predchádzajúca generácia triedy E naopak pôsobí pretiahnutejšie.
V dôsledku toho Mercedes miernou zmenou prednej časti bežných verzií triedy E zdôraznil luxus nového modelu. Samozrejme, je to možné vďaka začleneniu štýlu novej Triedy S.
Ak sa na novinku pozriete zboku, uvidíte rovnakú W212 (s rovnakými ostrými líniami karosérie), ktorá bola prvýkrát uvedená na trh v roku 2009.
V zadnej časti sa očakávalo, že dizajnéri a inžinieri Mercedesu zmenia vonkajší štýl a spoja „dizajnový jazyk“ vzhľad nové generácie áut. Nakoniec .
Napodiv, obklad výfukové potrubia podobné tým, ktoré sa používajú na W212. Taktiež zadný nárazník, ktorý je tvarovo veľmi podobný predchádzajúcej generácii sedanu, sa príliš nezmenil.
Čo sa najviac zmenilo v novom Mercedese triedy E?
Najväčšou zmenou v novej generácii triedy E 2017 je interiér. To je skutočne to, čo zásadne odlišuje nový model od predchádzajúcej generácie. . Vo W213 sa interiér stal hladším (v starej generácii boli v kabíne viditeľné ostré dizajnové línie). Vďaka tomu interiér pôsobí prívetivejšie a útulnejšie.
Namiesto malá obrazovka informačno-zábavný systém má teraz v novom Mercedese dve nové 12,3-palcové obrazovky s rozlíšením 1920x720. , zatiaľ čo druhý plní štandardnú úlohu pre informačno-zábavné a navigačné systémy v aute.
Podľa zástupcu spoločnosti Mercedes však v niektorých verziách a v základné konfigurácie Nová Trieda E bude naďalej vybavená analógovým prístrojovým panelom. V takýchto autách bude ako doplnková výbava k dispozícii digitálny prístrojový panel.
Ale keď sme prvýkrát videli digitálny prístrojový panel, musíme priznať, že budúcnosť analógových prístrojov v automobiloch Mercedes vyzerá veľmi pochmúrne. Takže s najväčšou pravdepodobnosťou môže Mercedes veľmi skoro úplne opustiť analóg prístrojové dosky v prospech .
Čo sa týka tlačidiel ovládania sedadiel a ďalších tlačidiel na ovládanie rôznych funkcií, tie sú v novom modeli na pohodlných miestach. To znamená, že sú tam, kde ich očakávate (na rozdiel od mnohých iných moderné autá konkurenčné prémiové značky).
V pohode
Pomôžeme vám to zistiť slabé stránky modelov Mercedes-Benz triedy E Použitý W212.
nemecký model Automobil Mercedes-Benz Trieda E W212 je už považovaná za starú generáciu. Nahradil ho model v zadnej časti W213, ktorý Nemci považujú za technologicky najvyspelejší biznis sedan na svete. Avšak, na ruský trh Dopyt ojazdených vozidiel po modeli Mercedes-Benz triedy E W212 zostáva stabilný. Preto vám v tomto článku povieme, ako si vybrať ten správny ojazdený Mercedes-Benz E-Class W212.
Dizajn Mercedes-Benz E-Class W212
Generácia obchodného modelu Mercedes-Benz triedy E W212 vstúpila na trh v roku 2009. Celý svet šokovala zmena štýlu dizajnu slávneho biznis sedanu od Nemca automobilka Mercedes-Benz. Nemci sa teda rozhodli pridať na karosériu W212 sekané tvary a la W124.
Model Mercedes-Benz triedy E W212 zároveň dostal viac pohodlný salón, pohodlnejšiu jazdu vďaka novému aktívnemu odpruženiu, vylepšenej aerodynamike karosérie. Reálna spotreba paliva generácie Mercedes-Benz Trieda E W212 bola výrazne nižšia ako generácia Mercedes-Benz triedy E W211. To sa podarilo vďaka prechodu na motory s priame vstrekovanie palivo, sedemstupňové automatické prevodovky a znížený aerodynamický odpor karosérie. Voľby pre Mercedes-Benz triedy E generácie W212 zahŕňali systém nočného videnia, senzory pre tempomat, inteligentné airbagy a systém sledovania mŕtveho uhla.
Prepracovanie modelu Mercedes-Benz triedy E W212 2013.
Restyling Mercedes-Benz E-Class W212 2013
V roku 2013 bola vydaná prepracovaná verzia modelu Mercedes-Benz triedy E W212. Veľa milencov značka auta Tvrdí to Mercedes-Benz Restyling Mercedes-Benz Triedu E W212 možno nazvať absolútne nový model. Auto dostalo úplne novú prednú časť. Má nové svetlomety spojené do jedného celku, novú masku chladiča a nový predný nárazník. Vzadu sa zmenil aj zadný nárazník zadné svetlá. Obe verzie pred a po restylingu spájala iba línia okien a stĺpiky karosérie. Spolu s restylingom sa zmenil aj interiér modelu Mercedes-Benz triedy E W212. Jeho panely dostali hladšie línie, dizajnéri sa rozhodli opustiť pochmúrny sivý plast. Zmenil aj svoj tvar volant. Predtým sa linka zmenila v roku 2011 benzínové motory. Motory radu M271 a M272 sú minulosťou. Staré päťstupňové automatické prevodovky boli tiež nahradené novými sedemstupňovými prevodovkami. Pre rok 2014 dostáva verzia E350 BlueTech novú deväťstupňovú automatickú prevodovku.
Motorová paleta Mercedes-Benz triedy E W212 bola v polovici svojho životného cyklu úplne zmenená.
Hlavné problémy pri prevádzke Mercedes-Benz E-Class W212
V tabuľke nižšie sú uvedené hlavné problémy a poruchy počas prevádzky modelu Mercedes-Benz triedy E W212.
| Auto diel | Hlavné problémy |
| Telo | Od najstaršieho Kópia Mercedes-Benz Trieda E W212 bude mať iba 7 rokov, takže je príliš skoro hovoriť o akejkoľvek korózii karosérie. Kvalita lakovania Karosérie Mercedes-Benz Trieda E W212 vysoká. Môžete sa však stretnúť s poškodením tmelu vo švoch panelov karosérie v oblasti prahov a kufra. Po zakúpení je vhodné na spodok naniesť ďalšiu vrstvu antikoróznej ochrany. Továrenská ochrana sa pre zimné podmienky na cestách v Rusku považuje za slabú. Akvárium musíte pravidelne čistiť aj pred čelným sklom. Na modeloch s panoramatickým elektrickým strešným oknom môže byť upchatý odtok, čo spôsobí prerušenie elektrického pohonu a do kabíny začne prúdiť voda. |
| Salón | Vo vnútri auta je pod panelom veľa rôznych riadiacich jednotiek, serv a ďalšej elektroniky. Postupom času sa kontakty elektroniky zoxidujú a budete musieť viackrát rozobrať všetky panely karosérie. Čalúnenie sedadiel z kože a koženky sa opotrebuje po 100 000 kilometroch. Zapnuté sedadlo vodiča bude veľa trhlín. Multimediálny systém Teams môže mať chyby modulov zadná kamera. |
| Elektrika | Elektricky najslabším článkom Mercedesu-Benz triedy E W212 sú riadiace jednotky turbodieselu a zapaľovacie jednotky. xenónové svetlomety. |
| Podvozok | Životnosť hlavných komponentov zavesenia modelu Mercedes-Benz triedy E W212 je minimálne 80 000 kilometrov. Predná časť má teraz konvenčné zavesenie McPherson. Najdrahšou časťou zadného zavesenia môžu byť elektronicky riadené tlmiče, ktoré sú inštalované už v základnej verzii. Životnosť vzduchového pruženia modelu Mercedes-Benz triedy E W212 je minimálne 150 000 kilometrov alebo 5 rokov. Po 100 000 kilometroch budete musieť vymeniť hroty a tyče mechanizmu riadenia. Riadiaca tyč môže sa jednoducho začať hrať, ale jeho zdroj bude najmenej 300 000 kilometrov. |
| Prenos | IN Ruská federácia na trhu ojazdených áut najčastejšie nájdete model |
Už nie je možné kúpiť ojazdené prémiové auto a neinvestovať doň vôbec nič. V prípade predposlednej triedy E je všetko komplikované nielen množstvom dizajnových nedostatkov, ale aj štýlom riadenia - auto bolo veľmi často používané „na porážku“.
W 212 v porovnaní s predchodcom
Dobré treba nahradiť lepším, najmä ak ide o niektorý z modelov Mercedes-Benz. A dokonca aj celkom úspešná trieda E W 211, ktorá obhajovala česť značky vo vyššom strednom segmente, sa časom stala zastaranou a v roku 2009 spoločnosť vydala novú „Eshku“. Nikoho neprekvapilo, že sa stal väčším a pohodlnejším – čo nás šokovalo v prvom rade, bola koncepcia dizajnu. Odklon od biodizajnu v prospech sekaných foriem a la W 124 - nie každý bol pripravený na takýto zvrat udalostí.
Predchodca nášho dnešného hrdinu, Mercedes v karosérii 211, dostal hlavnú výtku za jednoznačne zníženú kvalitu spracovania, zvýšený počet porúch a krátku životnosť množstva komponentov. Mnohí fanúšikovia značky si tento fakt spájali s neúspešnou fúziou s Chryslerom a technologickými šablónami, ktoré zaviedli.
Na obrázku: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) ‘2009–12
Predovšetkým systém SBC, ktorý bol inštalovaný pred restylingom modelu, bol ostrakizovaný, rovnako ako kvalita motorov, kvalita prevodoviek po restylingu a kvalita laku karosérie. Zdá sa, že kritika bola braná veľmi vážne, ale nový Mercedes po svojom predkovi zdedil motory aj prevodovky, aj keď v mierne modernizovaných verziách.
1 / 2
2 / 2
Na obrázku: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Predností však mal model dosť. V prvom rade sa zlepšil komfort vďaka použitiu nového aktívneho odpruženia, zlepšenej aerodynamiky a nového mechatronického interiéru. Okrem toho, pasové požiadavky a čo je najdôležitejšie, reálna spotreba paliva z dôvodu prechodu hlavne na motory s priamym vstrekovaním paliva, sedemstupňovou automatickou prevodovkou, a tiež zníženým aerodynamickým odporom. Osobitná pozornosť bola venovaná bezpečnosti: medzi možnosťami bol systém nočného videnia, radar pre núdzové brzdenie a tempomat, systém sledovania mŕtveho uhla, „inteligentné“ airbagy a bočné nastavenia podpory. No, telo sa, samozrejme, ešte posilnilo.
Restyling z roku 2013 si mnohí pamätali práve preto, že by sa to jednoducho neodvážilo nazvať faceliftom. Vzhľad bol prepracovaný veľmi dôkladne: auto dostalo novú optiku hlavy a pomocou malých dotykov sa vzhľad neuveriteľne zmenil - z hrubého a fazetovaného projektilu sa auto zmenilo na príklad elegantného štýlu s prímesou hi-tech. . Interiér bol tiež vylepšený: má viac farieb a hladkých línií a okrem toho opustili ponurý šedý plast a masívny volant.
Na fotografii: Mercedes-Benz E 250 (W212) ‘2013 – súčasnosť.
Dôkladne pracovali aj s technológiou - rad benzínových motorov bol v roku 2011 nahradený novým, čím sa odstránili dosť zastarané a úprimne neúspešné motory série M271 a M272. Po restylingu boli päťstupňové prevodovky radu 722.6 takmer úplne nahradené sedemstupňovou prevodovkou 722.9 av roku 2014 bola na E350 BlueTech nainštalovaná najnovšia deväťstupňová prevodovka. Do optiky boli nainštalované LED diódy, no systém nočného videnia bol vyradený z ponuky možností. Model sa v tejto podobe vyrábal až do roku 2016, kedy ho nahradilo úplne nové auto v zadnej časti W 213, ktoré sa stalo oveľa interaktívnejším, úspornejším a možno aj pohodlnejším.
1 / 2
2 / 2
Na fotografii: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – súčasnosť"
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, nedošlo k žiadnemu zjavnému zníženiu počtu porúch a náklady na prevádzku sa dokonca zvýšili, a to aj napriek vo všeobecnosti veku detí. Navrhujem pozrieť sa na túto situáciu trochu podrobnejšie.
Telo a interiér
Najstaršie autá v súčasnosti majú takmer sedem rokov. O akýchkoľvek prepichnutiach v antikoróznej ochrane je ešte priskoro, autá sú nalakované dobre a stopy korózie možno nájsť len pri veľmi starostlivej kontrole. Minimálne poškodenie spojovacieho tmelu na paneloch prahu a kufra so sotva viditeľnými stopami hrdze je určite zlým znamením. Takéto chyby sa vyskytujú pravidelne, ale zatiaľ nespôsobili žiadne zvláštne problémy. A najčastejšie sú spojené s „šokovým zaťažením“ - predovšetkým prevádzkou v horúcom lete, slanými zimami, diagonálnymi deformáciami a pretekaním na zlých cestách.
Zjavná korózia vo švoch alebo na okrajoch oblúkov a prahov je veľmi zriedkavá, pokiaľ, samozrejme, auto nemalo vážnu nehodu s výmenou panelov za neoriginálne alebo vážne práce na vyrovnávaní poškodených prvkov. Celkovo vzaté, ak si všimnete koróziu, nemusíte sa na auto ďalej pozerať: toto sú následky buď nehody, alebo veľmi drsnej prevádzky, všetky ostatné problémy sa v takom mladom veku ešte neprejavujú .
Na fotografii: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2013 – súčasnosť.
No, ak sa pozeráte ďaleko do budúcnosti, potom hľadajte auto s dokonale neporušeným tmelom na švy a na spodok naneste ďalšiu antikoróznu vrstvu - ochrana napriek veľkému množstvu plastu vyzerá slabo a vnútorné dutiny potrebujú ochranu, skúsenosti z minulých generácií Triedy E hovoria, že je lepšie to urobiť hneď.
Odporúča sa vyčistiť aj „akvárium“ – výklenok pod čelným sklom. Odtoky sú malé a rýchlo sa kontaminujú zvyškami lístia - telo to zvyčajne neohrozuje, ale s elektrickou časťou bude veľa problémov a vyleje sa do interiéru. Gumové tesnenia po troch až piatich rokoch vyschnú a vnútorná podlahová krytina bude stále vlhnúť.
O podmienkach prevádzky veľa napovedia držiaky chladiča a rôzne drobnosti pod kapotou. Na autách, ktoré strávia noc vo vlhkej podzemnej garáži alebo v záveji na ulici, bude na mnohých komponentoch a upevňovacích prvkoch „kapoty“ ľahká korózia - to je vlastnosť mnohých nových a drahých automobilov.
Veľké množstvo plastových dielov na spodnej strane a ich cena môžu hrať krutý vtip. Aj keď je kov karosérie bezchybný, uvedenie auta do perfektného stavu môže vyžadovať veľkú sumu peňazí. Aerodynamické panely sa ľahko poškodia motorový priestor, lemy blatníkov (na predné bola zvolávacia akcia) a celkovo všetky spodné plasty vrátane obloženia ramien pruženia. Ak je namontovaný motor série M271, najbežnejší na týchto autách, a jeho olejová nádoba uniká, potom je plast v motorovom priestore s najväčšou pravdepodobnosťou vo veľmi zlom stave, dokonca aj na autách vyrobených v rokoch 2012-2013.
Odlupujúci sa chróm, kľučky dverí a lišty stieračov sú problémom áut z Moskvy a Petrohradu, cestná chémia rýchlo zabije všetky dekoratívne nátery.
Na aute s panoramatickým strešným oknom hrozí nebezpečenstvo, že sa zašpinia a vŕzgajú. Ak tomu nebudete venovať pozornosť, môžete spáliť hnací motor alebo zlomiť valčeky a páky systému. A hneď prvý dážď výrazne zvýši počet problémov. Mimochodom, odvodnenie panoramatického strešného okna sa upcháva oveľa rýchlejšie ako jednoduché. Oplatí sa vyfúknuť každý rok a musí sa to robiť veľmi opatrne - rúrky sú pripevnené, mierne povedané, veľmi slabo, ľahko odletia, keď sú vystavené stlačenému vzduchu, potom budete musieť odstrániť celý mechanizmus poklopu a nasaďte rúrky na svorky.
Na fotografii: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2013 – súčasnosť
Pred restylingom optika, predná aj zadná, rýchlo stratí tesnenie a zapotí sa. A vlhkosť zbierajú aj zapaľovacie jednotky xenónových svetlometov a riadiace jednotky. Vo všeobecnosti musíte byť veľmi opatrní pri jazde cez kaluže a umývaní motorového priestoru je lepšie použiť špeciálne čistiace prostriedky ako vodu. Elektronických jednotiek je tu dosť.
1 / 2
2 / 2
Na fotografii: Mercedes-Benz E 500 (W212) "2009–12
Po restylingu sa optika v každom prípade zlepšila, svetlomety nie sú náchylné na zahmlievanie, ale krásne „začiarknutia“ LED svetiel môžu zhasnúť. Ich oprava je už zvládnutá, ale väčšina služieb ponúkne výmenu celého svetlometu. Autá s LED stretávacími svetlami majú iný problém: „večné“ LED diódy v skutočnosti vydržia len pár rokov, v lete v dopravných zápchach zvyčajne strácajú svoju svietivosť. Dôrazne sa odporúča používať v takýchto podmienkach iba DRL a nie susedov.
Na fotografii: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) ‘2013-súčasnosť.
Zadné led svetla Nielenže oslepujú stojacich v zápche, ale trpia aj postupným zlyhávaním LED - dôvodom býva oxidácia dosky a vytečenie baterky. Oficiálne nie je skladací, ale Dremel robí zázraky, často stačí len vymeniť napájací konektor vo vnútri a cena nové svetlomety presvedčte sa sami…
Na fotografii: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) ‘2013-súčasnosť.
Cena xenónových svetlometov (pred stylingom)
Cena za originál:
90 851 rubľov
Strata uzáverov ostrekovačov a porucha samotných trysiek je ďalšou chybou spotrebný materiál, a ak si nainštalujete čínske, tak môže zmiznúť pár kusov za mesiac. Ak zrkadlá pri sklápaní vŕzgajú, pozorne skontrolujte montážne držiaky: kôra oxidov na hliníku naznačuje, že je vhodné znova skontrolovať karosériu na koróziu.
Interiér auta je naplnený rôznymi servami a elektronikou. Všade sú rozvody, riadiace moduly všetkého pod slnkom a všetko je veľmi starostlivo a zložito zmontované. Autá pred restylovaním vo všeobecnosti vyzerajú tmavšie, ale kvalita interiérových materiálov v základných úrovniach výbavy je napodiv lepšia ako pri restylingu a drahá koža nie je vždy odolnejšia ako lacná koženka v lacných verziách.
1 / 9
Na obrázku: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) "2009–12
2 / 9
Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) "2009–12
3 / 9
4 / 9
Na fotografii: Salón Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) "2009–12
5 / 9
Na fotografii: Interiér Mercedes-Benz E 300 L (W212) "2010–13
6 / 9
Na fotografii: Salón Mercedes-Benz E 300 L (W212) "2010–13
7 / 9
8 / 9
Na fotografii: Interiér Mercedes-Benz E 500 (W212) "2009–12
9 / 9
Ale pri prejazde „stovkami“ koženka aj koža ustúpia – sedadlo vodiča sa začne pokrývať sieťou trhlín. Vo všeobecnosti je kvalita interiéru veľmi vysoká: niekoľko nevydarených prvkov, ako sú pádla automatickej prevodovky, tlačidlá na volante a tlačidlá na ovládanie sedadiel, len zdôrazňujú, ako starostlivo sú vyrobené ostatné detaily. Z vážnych nevýhod je možné zaznamenať iba tepelnú citlivosť - s nízke teploty interiér začína hrkotať, najmä pri prerobených modeloch, a odpruženie to odráža. Autá vyrobené po roku 2013 majú podľa recenzií opäť o niečo horšiu zvukovú izoláciu, ale možno je to len hlučnejšie motory novej generácie, ktoré vytvárajú podobný efekt.
1 / 7
Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-súčasnosť"
2 / 7
3 / 7
Na fotografii: Salón Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-súčasnosť"
4 / 7
Na fotografii: Interiér Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-súčasnosť"
5 / 7
Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-súčasnosť"
6 / 7
Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) "2013-súčasnosť"
7 / 7
Na fotografii: Interiér Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) "2013 – súčasnosť"
Multimediálny systém Command zlyhá pomerne zriedka. Najčastejšie sú poruchy spojené s modulom zadnej kamery, ktorý je pripojený priamo k „hlave“ zariadenia a k meniču CD. Niekoľko ďalších problémov spôsobuje neštandardný firmvér s rusifikáciou a nová navigácia pre autá z Európy často funguje nestabilne.
Príliš veľa problémov na relatívne nové auto? Ale pozor, „E-shki“ sa využívajú na zabitie. Fungujú ako firemné autá aj ako „osobné autá“ pre tých, ktorí jazdia sami a nepovažujú to za drahú limuzínu.
Elektronika a elektro
Okrem zložitosti problémov je ich minimum. Nekazí sa veľmi často, ale ak sa pokazí... Ak si nezapálite cigaretu, nevybíjate batérie a sledujete prevádzkyschopnosť generátora, potom všetky zložité elektronické komponenty fungujú stabilne . Z vážnych problémov si môžeme spomenúť len na piezo vstrekovače a riadiacu jednotku motora OM651, ide o diesel 2,2. Zomreli vstrekovače, menil sa blok spolu s nimi, ale aj viac novú verziu Riadiaca jednotka občas stráca výkon vstrekovačov. Vo všeobecnosti elektronika Delphi nefungovala dobre. Po záručná doba To všetko sa mení veľmi neochotne, skontrolujte pri nákupe.
Elektronické jednotky v motorovom priestore často trpia netesnosťami, najmä riadiace jednotky zapaľovania a svetlometov. Systém bezkľúčového vstupu je citlivý na silné rušenie, poruchy sa vyskytujú príliš často a okrem toho môže jednoducho vybiť batériu len za deň alebo dva, čo spôsobí falošné poplachy. V opačnom prípade si musíte pamätať, že všetky servá, displeje a dotykové panely majú obmedzené zdroje a okrem toho sú tieto veci dosť krehké. A drahé sú aj tie, ktoré vyrába Mercedes. Existuje len veľmi málo strojov, ktoré pri diagnostikovaní vykazujú úplnú absenciu chýb a porúch v prevádzke pohonov.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdový systém plne vyhovuje štandardom značky: vysoká kvalita všetky komponenty a skvelá práca. Krátka životnosť kotúčov a podložiek je trochu alarmujúca, ale je to dôsledok aktívneho fungovania stabilizačných a sušiacich systémov brzdové kotúče, a hmotnosť auta je dosť veľká, okolo dvoch ton.
Na obrázku: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) ‘2009-11
Cena prednej vzduchovej vzpery
Cena za originál:
181 580 rubľov
Odpruženia na W 212 sú známe svojim komfortom a dobrým kilometrovým výkonom, vydržia takmer všetko do 70-100 000 kilometrov aj s 18-palcovými kolesami. Tajomstvom je, že predná časť už nie je dvojité lichobežníkové rameno, ale bežná vzpera MacPherson, je jednoduchšia a spoľahlivejšia. Zadné odpruženie vážne prerobený a lepšie znáša veľa nových áut - staré verzie viacprvkového sa konštrukčne málo líšili od zavesenia áut v zadnej časti W 201 pred tridsiatimi rokmi. Elektronicky riadené tlmiče sú však skladom, čo výrazne zvyšuje náklady v prípade opotrebovania alebo vážneho poškodenia a elektronika má obmedzené zdroje.
Na obrázku: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) ‘2009–12
Vzduchové pruženie sa citeľne posilnilo, opäť sa zlepšila ochrana proti cestným nečistotám a potrubia a elektronika vrátane všetkých senzorov sa stala spoľahlivejšou. Životnosť „pneumy“ je viac ako 150-tisíc kilometrov, no treba ju radšej merať v rokoch, pretože opotrebenie prvkov do značnej miery súvisí s vekom valcov.
Na obrázku: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12
Elektrický posilňovač riadenia nespôsobuje problémy, bol nainštalovaný na autách s benzínové motory série M274, M276 a niektoré dieselové motory. Čerpadlo konvenčného posilňovača riadenia na M272 a M271 sa však nelíši v životnosti, vysoké zaťaženie jednotky počas používania ovplyvňuje široké pneumatiky. Zdroj hrebeňa, riadiacich tyčí a špičiek je pomerne dlhý - špičky a tyče je potrebné skontrolovať a vymeniť bližšie k stotisíc kilometrom a hrebeň zvyčajne s miernou vôľou nevyžaduje výmenu ani pri nájazdoch tristotisíc kilometrov. Poruchy systému Servotronic (Mercedes to nazýva „parametrické riadenie“, prekvapivo, sú extrémne zriedkavé.
Prenos
Mechanické boxy a samotná prevodovka sú mimoriadne spoľahlivé, našťastie sú rokmi vypracované. A dokonca prevodovka pohonu všetkých kolies líšia sa zdrojmi a spoľahlivosťou. Pokiaľ prvky prednej prevodovky a pohonu prednej nápravy nemôžu zlyhať pri nájazdoch až do stoviek tisíc kilometrov. Prípad prevodu ohrozené iba na vozidlách s pohonom všetkých kolies so špičkovým trojlitrovým naftovým motorom a na verziách AMG.
S automatickou prevodovkou je všetko trochu komplikovanejšie. Do roku 2011 bola väčšina štvorvalcov vybavená starou a veľmi spoľahlivou päťstupňovou prevodovkou radu 722.6, ktorá bola dlho odladená a vylepšená. Mimochodom, najnovší firmvér pre túto jednotku pochádza z roku 2014, čím sa opotrebenie obloženia plynovej turbíny mierne znižuje v dôsledku menej aktívnej prevádzky „studeného“ blokovania a zvýšenia rezervy „prispôsobivosti“. Podľa moderných štandardov veľmi spoľahlivá jednotka so životnosťou mechaniky a hydraulickej jednotky asi 250 - 300 tisíc kilometrov, bez „detských problémov“. O včasná výmena Blokovacie obloženia plynových turbín s najazdenými 150 - 200 000 km a častými výmenami oleja nespôsobujú veľké problémy, kým sa neopotrebujú hlavné spojky, puzdrá a planétové prevody. Vo verziách E200 možno túto automatickú prevodovku nájsť do roku 2013.
Takou kultivovanosťou a bezproblémovým chodom sa nemôže pochváliť automatická prevodovka radu 722.9, známa aj ako 7G-tronic, ktorá sa montuje do šesťvalcových verzií áut od roku 2009 a do ostatných áut od roku 2011. Hlavné problémy boli odstránené na prerobenom W 211, ale aj W 212 mal svoj podiel problémov. A prvé verzie 7Gtronic +, optimalizované pre režimy štart-stop, tiež pridali poruchy. Poruchy hydraulických agregátov, elektroinštalácie a prehrievanie trápia boxy dodnes. A možno je táto automatická prevodovka jednou z najlepších vážne nedostatky autá po prestavbe.
Má to však, samozrejme, výhody: spotreba paliva áut so sedemstupňovou automatickou prevodovkou je prekvapivo nízka - v kombinácii s benzínovými „štvorkami“ môže byť priemer menej ako osem litrov a s naftovým OM651 dokonca menej ako šesť litrov. Dôrazne sa odporúča vymeniť olej každých 30 - 40 000 kilometrov a nainštalovať externý chladič automatickej prevodovky, ako aj odstrániť termostat skrinky.
Od roku 2014 sú dieselové modely BlueTech vybavené aj deväťstupňovou automatickou prevodovkou 9G-tronic. Opäť sa odhalilo veľa „detských problémov“, ale v súčasnosti sa opravujú v rámci záruky a na dieselových motoroch nie sú takmer žiadne problémy s prehrievaním. S takouto automatickou prevodovkou sa spotreba paliva mierne zníži. V „diaľničných“ režimoch spotreba nafty klesá pod tri litre na sto, a to na dvojtonové auto.
motory
Predstylingové motory sú najmä „hitom“ posledných rokov v podobe 1,8-litrového motora M271 Evo s kompresorom, ako aj motorov radu M272. V čase uvedenia W 212 na trh bola väčšina problémov s motorom odstránená, hoci M271 má stále nízku životnosť rozvodovej reťaze a ozubeného kolesa a M272 stále pravidelne opotrebováva sacie potrubie a zdvíha valce.
Všetky motory tejto generácie príliš často trpia únikom oleja: na M271 vyteká neúspešný „pohár“ filtra a na M272 tiež uniká výmenník tepla. Pozrite sa na zoznam problémov s týmito motormi: v podstate sú problémy rovnaké, ale vek áut je nižší. Ale vzhľadom na dobre fungujúci dizajn nastávajú vážne problémy iba vtedy, ak sú všetky varovania neustále ignorované.
Pod kapotou Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) ‘2011–12
Hlavný problém M272 – krátka životnosť rozvodovej reťaze – ustúpil. Motory neskorších rokov výroby majú životnosť tohto agregátu v priemere okolo 200 tisíc kilometrov a okrem toho málokedy hneď naskočí reťaz. Na M271 si treba dávať pozor na reťaz, ktorá sa pri najazdení menej ako 100-tisíc kilometrov často naťahuje a skáče, no opäť vopred upozorňuje na opotrebenie špecifickým hlukom. Keďže nájazdy nad 200 000 kilometrov ešte nie sú veľmi bežné, existuje len málo sťažností na tieto motory a sú spojené najmä s M271. Motory série M273 sú oveľa menej bežné, ale v podstate sa nelíšia od M272 v prevádzke, okrem toho, že na nich možno badateľne častejšie nájsť odieranie valcov.
Cena za originál:
10 499 rubľov
Konštrukcia motora je pomerne zložitá, má veľa bodov, ktoré si vyžadujú pozornosť, ale spracovanie je veľmi dobré a vo väčšine prípadov dochádza k poruchám v dôsledku poruchy palivového zariadenia, klapiek sacieho potrubia, termostatu, EGR ventilu, filtra pevných častíc a senzory.
Po najazdení 200 - 250 tisíc kilometrov turbína zvyčajne zomrie. Pri približne rovnakom nájazde je potrebné vymeniť rozvodový mechanizmus. Ďalšou nepríjemnou vlastnosťou motora je tendencia „lepenia“ vstrekovačov. Špecializované služby si s týmto nešťastím väčšinou vedia poradiť, no majitelia napriek tomu odporúčajú preventívne odstránenie a čistenie aspoň raz ročne. Na autách s nízkym počtom najazdených kilometrov sa takmer nikdy nevyskytujú maličkosti, ako sú poruchy presuvnej spojky a ventilu APC.
Diesel V 6 radu OM642 sú považované za jedny z najspoľahlivejších od Mercedes-Benz v posledných rokoch. Veľmi odolný, s veľmi spoľahlivým palivovým vybavením - zaslúžene ho ocenia tí, ktorí chcú výkon a stabilitu. Problémy sú väčšinou čisto a nič viac.
Nové motory sa začali objavovať na autách po roku 2011. Existuje na ne podstatne menej recenzií, ale dá sa identifikovať množstvo vzorov.
Motory série M276, ktoré nahradili M272, nemajú problémy so skupinou piestov a potrubím, ale už prebehla zvolávacia kampaň na rozvodový remeň - menili sa tlmiče a hydraulické napínače reťaze a pri malom nájazde reťaze skákali. Stiahnuté boli motory 276.8 s výrobným číslom do 276.8xx 30 001280 a 276.9 s výrobným číslom do 276.9xx 30 406602. Okrem toho je príliš nízky tlak olejového čerpadla, časté sú prípady poškodenia vložiek a kľukového hriadeľa. Piezo vstrekovače tiež fungujú na týchto motoroch zle, no zatiaľ sa vymieňajú v rámci záručných opráv.
Radové štvorky radu M274 dostali hliníkový blok, jemnú skupinu piestov a prepĺňanie turbodúchadlom. Trieda E bola vybavená iba 2,0-litrovou verziou v dvoch úrovniach posilňovania. Motor doteraz fungoval dobre, ale existujú prípady odierania skupiny piestov, motor veľmi dobre neznáša najmenšie prehriatie a tiež je niekedy náchylný na popáleniny olejom u veľmi malých detí.
Čo si vybrať?
Náklady na prevádzku automobilov prémiovej biznis triedy za posledných desať rokov výrazne vzrástli a treba si na to zvyknúť. Chceli ste spotrebu paliva ako Solaris a dynamiku ako 911? Dostanete ho, no aj tak budete musieť platiť – nie za pohonné hmoty, ale za opravy a údržbu. Teraz tieto autá z väčšej časti potešia svojich majiteľov. Sú solídne spracované, ale majú veľa komponentov s obmedzenou životnosťou a vyslovene „úskalia“ ako reťaze na M271 a automatickú prevodovku 7G-tronic. Všetky môžu spôsobiť veľa problémov aj tým najhorlivejším majiteľom automobilov, ak sú dodržané „továrne“ intervaly údržby.
Na obrázku: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2009–11
S naftovým motorom môže Trieda E dokonca tvrdiť, že je to veľmi ekonomické auto, najmä ak máte najazdené kilometre dlhé a cesty sú hladké. Pohodlie a bezpečnosť patria bezpochyby k najlepším vlastnostiam tohto modelu nové auto, ktorý sa dá kúpiť za porovnateľné sumy a verte, že žiaden „silný“ „Japonec“ sa s ním nevyrovná.
Výdavky však určite budú – spočiatku malé, neskôr veľké a koľko z toho pôjde do vašej peňaženky, je ťažké predpovedať.
Kúpili by ste si predposlednú triedu E?
Pre autá Mercedes triedy E v zadnej časti W212 k dispozícii je široká škála motory Mercedes-Benz. Všetky motory vyvíja Daimler a vyrábajú sa vo vlastných továrňach.
Motory sú spoľahlivé, ale vyžadujú neustálu údržbu. Na udržanie prevádzkového stavu je dôležité nielen natankovať vozidlo včas, ale aj prísne dodržiavať pravidlá servisu a údržby.
Dodržiavaním odporúčaní predpísaných výrobcom zabezpečíte dlhodobú a bezproblémovú prevádzku auta a jeho motora.
Rôzne motory W212
V Mercedese triedy E sú nainštalované nasledujúce motory:
Dôležité!
Stojí za zmienku, že väčšina uvedených motorov je inštalovaná nielen na triede E, ale aj na iných modeloch Mercedes a PROCES OPRAVY MOTORA na rôzne modely Mercedes je identický.
Poruchy motora W212
Motory Mercedes sú celkom spoľahlivé. Ich spoľahlivosť však závisí nielen od toho, ako boli navrhnuté a zmontované, ale aj od kvality ich údržby. Akákoľvek porucha motora sa začne prejavovať dlho predtým, ako jednotka zlyhá alebo sa zistí vážna porucha.
Venujte pozornosť nasledujúcim príznakom poruchy:
- Strata ťahu motora a hrubá prevádzka;
- Silné vibrácie z motora;
- Potreba neustáleho dopĺňania motorový olej;
- Výskyt cudzieho hluku pri štartovaní vozidla;
- Mimoriadny hluk motor pri chode auta (klopanie, praskanie, syčanie, kovové cinkanie);
- Únik oleja alebo chyba nízky level motorový olej;
- Indikácia chyby Kontrola motora Motor.
Toto nie sú všetky prejavy nefunkčného motora Mercedes, ale niektoré z najbežnejších
Ak sa zistí niektorý z uvedených príznakov alebo ak existuje podozrenie na poruchu, odporúča sa diagnostikovať motor Mercedes, identifikovať zdroj poruchy a prijať vhodné opatrenia.
Oprava motora Mercedes triedy E W212
Kvalitný servis môže poskytnúť iba špecializovaný servis, ktorý má potrebné skúsenosti s opravami, má k dispozícii špeciálne náradie a vie promptne zabezpečiť všetky potrebné náhradné diely.
Záruka je dôležitým aspektom opráv, ktorý znepokojuje každého klienta, pretože najčastejšie opravy stoja pekný cent. Svoje povinnosti dodržiavame počas celej záručnej doby, ktorá je 1 rok od dátumu opravy.
Náhradné diely sú jedným z Kľúčové body opravu, pretože kvalita náhradného dielu určuje, ako bude motor fungovať a ako dlho bude fungovať. Vlastný sklad a promptné dodávky z Nemecka nám umožňujú realizovať akékoľvek komplexné opravy motora v krátkom čase a široký výber náhradných dielov (originálna alebo náhradná náhrada) môže výrazne znížiť jeho náklady.
Predbežná diagnostika motora Mercedes je neoddeliteľnou súčasťou úspešnej opravy. Iba tým, že sa ubezpečíte, že zvolený smer je správny, môžete výrazne znížiť náklady na opravy a eliminovať pravdepodobnosť dodatočnej a zbytočnej práce.
Úplnú konzultáciu v našom Technickom centre získate na základe výsledkov komplexnej diagnostiky motora Mercedes. Technik vypracuje predbežnú objednávku opravy s uvedením všetkých prác a náhradných dielov, ktoré odovzdá klientovi na rozhodnutie. Ponúkneme optimálne možnosti riešenie problémov.
Podmienky opravy, podmienky práce a náklady sú vopred dohodnuté s klientom a zdokumentované príslušnou objednávkou opravy.
