GAZ Valdai 3310 je ruský stredne tonážny podvalník triedy No2 skupiny MCV, ktorý sa vyrába od konca roku 2004 v automobilke v meste. Nižný Novgorod. Ak sa model porovnáva s ľahkým úžitkovým vozidlom, GAZelle potrebuje vodičský preukaz kategória C (Ruská klasifikácia kategórií vozidiel).
Po krachu AMO ZIL na konci 90. rokov sa GAZ zaoberal návrhom nízkorámového, na trhu žiadaného stredne tonážneho dodávkového vozidla, ktoré by mohlo vykonávať prepravu po cestách vyšších kategórií. Každý očakával, že mestské nákladné vozidlo 3310 splní zvýšené potreby malých a stredných podnikov v nákladná doprava. Prekvapivo sa model stal jedným z najpredávanejších v Ruská federácia stredne ťažké vozidlá. Všetky.
Všeobecné informácie
Napriek tomu, že veľké ani stredné podniky nekupujú auto s veľkým nadšením, predalo sa viac ako 23 000 exemplárov. Tento ukazovateľ je pre spolužiakov zahraničných modeliek nedosiahnuteľný výsledok. Je vhodné dodať, že auto sa vyrába len asi 9 rokov a veľa áut kúpených za znížené ceny v iných krajinách sa do štatistík nedostalo.
Takáto zložitá prevalencia sa dá vysvetliť pomerne jednoducho - auto z diaľky vyzerá ako GAZelle, čo nie je nápadné. A GAZ-3310 najčastejšie kupujú malí dopravcovia, ktorí prerástli GAZelle s 1,5 tonami nákladu. Zatiaľ však existuje len niekoľko takýchto vozidiel a GAZelle prevyšuje počet Valdai 50-krát.
GAZ-Valdaj
Okrem toho, ak si spomenieme, že „nákladné auto“ bolo vyrobené v približne štyroch miliónoch kusov (GAZ-53), potom GAZ-3310 neznamená, že nie je lídrom, je skôr outsiderom. Aj keď je to celkom iné, pretože moderná logistika stredne ťažkých vozidiel hrá oveľa menšiu úlohu ako za éry Zväzu sovietskych socialistických republík, ktorý bol ranou poľnohospodárskou veľmocou.
Dnes je dodávka nákladu riadená masívnymi nákladnými vozidlami na diaľkovú dopravu spolu s bezrámovými ľahkými dodávkami. Ale už v malej oblasti stredne ťažkých vozidiel je obľúbený GAZ-3310. Navyše ešte nevyčerpal svoj trhový potenciál, keďže rozdiel v nákladoch oproti GAZelle je motorová nafta neprekročí hranicu 20 %.
Nákladné auto GAZ-Valdai Debutové vzorky boli navrhnuté spolu s Minskym automobilový závod, ale v budúcnosti sa špecialisti z Minska rozhodli jednostranne odmieta predať svoje vlastné kabíny, ako napríklad MAZ-5336, automobilovému závodu Gorkého. Rozhodli sa uviesť na trh celú generáciu 5-tonových nízkopodlažných nákladných vozidiel MAZ-4370 „Zubrenok“.
Preto Gorkého pracovníci nemali inú možnosť nezávisle vyvinúť kabínu pre existujúci podvozok. Rozhodli sme sa využiť výkonovú základňu masovej kabíny slávnej GAZelle. Keď sa auto pripravovalo na sériovú výrobu, zvládli výrobu 1 295 unikátnych náhradných dielov.
Bočný pohľad na GAZ-Valdai Na dosiahnutie tohto cieľa bolo vyrobených 6 747 pozícií zariadení, ktoré zahŕňali 207 masívnych a stredných zápustiek, 62 kovacích zápustiek, 40 zváraných konštruktérov, 14 plastových foriem a 547 pracovných prípravkov. V čo najkratšom čase s použitím najviac najnovšie metódy Matematické modelovanie FutoForm spolu s počítačom podporovaným dizajnom vyvinulo procesy a návrhy 67 veľkých, 117 stredných a 246 malých lisovníc pre 207 jedinečných lisovaných prvkov. Experimentálny model 4 tony nákladné auto 3310, ktorý sa nazýval „Valdai“, bol predstavený na Medzinárodnom moskovskom automobilovom salóne v roku 1999.
GAZ-3310 Valdai sa dá ľahko zameniť s bežnou GAZelle, pretože majú veľa spoločného zvonku aj zvnútra.
Súčasný dizajn nového automobilu, ktorý dostal názov GAZ-3310, bol dosiahnutý zavedením súčasných segmentových blokových svetlometov v tvare slzy, kapoty, masky chladiča, ktorej tvar bol zmenený, a masívneho integrálneho nárazníka. Kapota spolu s blatníkmi a panelom priestoru pre pohon dostali zvukovú izoláciu.
Vo všeobecnosti bol dopravný pás GAZ-3310 indikovaný použitím sériovej výroby blokových svetlometov od roku 2003, ktoré sa používali na aktualizované generácie úžitkové vozidlá Gorky Automobile Plant, ktorý zahŕňa Sobol. Auto má celý riadok vlastné výhody, vrátane malého polomeru otáčania (6,4 m).
Auto GAZ-Valdai Vďaka nízkej výške (od 985 mm) je možné celkom pohodlne nakladať ťažké predmety. Divízia Valdai je spoľahlivým služobným autom, ktoré sa rýchlo vyplatí vďaka dobrej účinnosti a udržiavateľnosti. Pre Valdai sú k dispozícii rôzne dodávky.
Napríklad na platforme GAZ-33106 je izotermická dodávka. Bol vytvorený na prepravu tovaru, ktorý je kritický pre zmeny teploty. Vďaka špeciálnemu materiálu dodávky je možné udržiavať požadované teplotný režim, ktorý chráni produkty pred vplyvom vonkajšieho prostredia.
Fotografia nákladného auta GAZ-Valdai Používa sa niekoľko typov karosérie: polymérové a sendvičové panely. Tieto majú kovové plechy vonkajšieho plášťa, medzi ktoré je naliata tekutá polyuretánová pena. Akonáhle stuhne, začne tuhnúť, čo slúži ako výborná izolácia.
Po tom všetkom sa naleje lepidlo. Tento typ dodávky je ideálny na inštaláciu chladiacej jednotky. Existuje modifikácia GAZ 33104 Valdai a GAZ 33106 Valdai. O tomto bežnom aute sa bude diskutovať v tomto článku.
Exteriér a interiér
Ak hovoríme o kabíne nákladného auta GAZ-3310 Valdai, predstavuje ju verzia „Gazelle“, ale stále sa mierne zmenila. Použili sme napríklad plastové lemy blatníkov a aktualizovali obloženie chladiča. Nárazník sa teraz skladá z 3 častí, z ktorých stred má kovový materiál. Rovnako ako externe, vo vnútri je GAZ 3310 Valdai úplne identický s najjednoduchším a najbežnejším GAZelle.
Sedadlo vodiča je oddelené od sedadla spolujazdca. Predný panel bol vyrobený z nie veľmi kvalitného plastu. Volant má tenký ráfik a pár lúčov. Hneď za ňou sú páčka ovládania smerových svetiel (vľavo) a zvukový signál, ako aj páčka ovládania stieračov (vpravo).
Foto GAZ-Valdai Zapnuté prístrojová doska sú tu dva veľké okrúhle snímače, kde ľavý je rýchlomer a pravý otáčkomer. V úplne ľavom rohu je snímač hladiny paliva a v pravom je snímač, ktorý ukazuje teplotu motora. O niečo nižšie, pod nimi, po stranách sú snímače tlaku vzduchu.
Spínač zapaľovania je inštalovaný na ľavej strane volantu. V strede predného panela sú priehradky na inštaláciu hudobných prehrávačov. Pred čelným sklom boli po stranách nainštalované už známe reproduktory hudobného systému.
Umiestnenie deflektorov je celkom štandardné, čo umožňuje udržiavať požadovanú teplotu v kabíne. Všetky ovládacie prvky sú celkom prehľadné. Na pravej strane je malá priehradka na rukavice na uloženie potrebných drobností. Sedadlá dostali opierky hlavy, vďaka čomu bolo cestovanie pohodlnejšie.
Celkovo je kabína dosť priestranná, s dostatkom miesta nad hlavou. Okrem tlakomerov pridali elektronický plynový pedál, ktorý sa vodičom príliš nepáčil, pretože je veľmi nákladný na údržbu a jeho výhody sú dosť pochybné.
technické údaje
Pohonná jednotka
Spočiatku zapnuté tento model Auto Valdai plánovalo inštaláciu pohonnej jednotky GAZ-562, čo bola upravená verzia licencovaného 6-valca naftový motor Steyr M1. Potešilo ma, že sa konštrukčný personál nepohol nad rámec plánovania, pretože motor sa veľmi ťažko opravoval a bol aj predražený v porovnaní s konkurenciou. Následne sa v podniku rozhodli nainštalovať dieselový motor IVECO talianskej výroby, ktorého objem bol 3,9 litra. Produkoval 136 koní.
Motor GAZ-Valdai Ale opäť to nevyšlo. V dôsledku toho sa rozhodlo usadiť sa na minskej verzii MMZ-245, ktorá sa začala dodávať všetkým Valdai, ktoré boli určené na export. Pre domáci trh Ruskej federácie bola uvoľnená modifikácia s motorom Cummins ISF 3.8. Dokáže vyvinúť výkon až 143/154/170 koní a produkovať krútiaci moment 450/491/600 N/m, a to od 1 200 do 1 300 otáčok za minútu.
Technický komponent motora závisí priamo od nastavení zvolených počas výroby. Pre naše vozidlo sme zvolili priemernú hodnotu, ktorá podľa vývojárov slúžila ako optimalizovaná variácia - výkon pohonnej jednotky je dostatočný a prevodovka bude fungovať oveľa dlhšie. 3310 spotrebuje od 14 do 17 litrov na sto.
Americká spoločnosť na výrobu pohonných jednotiek Cummins patrí medzi svetových lídrov. Má viac ako 20 pobočiek v rôznych krajinách, čo však nezasahuje do výroby kvalitných dielov bez ohľadu na to, kde sa samotná výroba nachádza. Napríklad linka ISF sa vyrába v čínskom podniku špecializovanom na tieto potreby, ktorý je schopný poskytnúť až 400 tisíc pohonných jednotiek ročne.
Motory divízie ISF majú turbodúchadlo, ktoré má liatinový bezvložkový blok a spoločnú hlavu pre všetky valce, ktorá má pre každý 4 ventily. Pohon rozvodu je realizovaný jednoradovou reťazou inštalovanou na strane zotrvačníka. Rozhodli sa tak urobiť s cieľom znížiť hladinu hluku. Prítomnosť automatického napínača reťaze vám umožňuje vyhnúť sa servisu na 500 000 km. Presne toľko kilometrov dokáže motor odjazdiť bez údržby, ako tvrdí spoločnosť.
Rád by som vám tiež povedal niečo o systéme, ktorý zabezpečuje bezproblémové štartovanie dieselovej pohonnej jednotky v chladnom období. Aby sme to dosiahli, rozhodli sme sa nainštalovať špirálu na ohrev vzduchu do sacieho potrubia. Navyše je tu funkcia vyhrievania palivový filter a je možné namontovať vykurovacie časti napájané zo siete 220 V na ohrev chladiacej kvapaliny v plášti a oleja v nádrži pohonnej jednotky. Preto sa ukazuje, že GAZ 3310 bol dobre pripravený na naše drsné klimatické podmienky, čo znamená, že má miernu výhodu.
Fotografia automobilu GAZ-3310 Prenos
Prekvapivé bolo, že v prevodovke nebolo zahrnuté nič nové. Výnimkou je prítomnosť jednokotúčovej membránovej spojky Sachs. Všetky ostatné prvky, ktoré boli vyrobené v závode Gorky Automobile Plant, možno vidieť na iných autách tohto podniku. Všetky vozidiel Valdai prichádza s päťstupňovou prevodovkou manuálna prevodovka radenie prevodových stupňov s číslami od 6,55 do 1. Skrinka bola vybavená vývodovým hriadeľom. Skriňa skrine bola odliata z hliníkovej zliatiny, ktorá dostala vyvinuté výstužné rebrá. Ako základ pre zadnú nápravu sa rozhodli vziať prítomnosť „nezničiteľnej“ jednotky zo známeho modelu GAZ-53.
GAZ-3310 2004 Konštruktéri sa rozhodli ponechať hypoidnú jednostupňovú prevodovku, avšak s ohľadom na nízke otáčky naftovej pohonnej jednotky a zmenšený (v porovnaní s pôvodným modelom) priemer kolies, jeho prevodový pomer bol znížený. Potom to začalo byť asi 2,417 namiesto 6,83, ako to bolo predtým. Veľmi chýba použitie diferenciálu vysoké trenie, potom by sa stupeň bežeckých schopností výrazne zlepšil.
Podvozok
Na rám vozidla Valdai boli použité bočnice s variabilnou výškou profilu. Po stranách je to 100 mm a stredná časť je 210 mm, šírka police je 70 milimetrov a hrúbka kovu je 6 mm. Na základe skutočnosti, že pre rôzne konfigurácie Keďže auto vyžaduje iný rázvor, závod sa rozhodol nevyrábať niekoľko veľkostí rámu, ale použiť vložky do pozdĺžnych nosníkov. Tieto vložky sú upevnené nitmi a poskytujú rámu potrebnú pevnosť.
Hasičské auto GAZ-3310 Napríklad model 33104 dostal transformovaný konštrukčný komponent pruženia, kde hlavné listy pružín začali mať na koncoch skrútené uši a silentbloky na spojoch pružín s rámom. Pružiny inštalované vpredu boli vyrobené z plechov, ktorých šírka je 75 milimetrov.
Čo sa týka zadných, dostali 3 rovné plechy z 11, ale zadné odpruženie nedostali štandardné pozastavenia. Podobné riešenia spolu s použitím stabilizátorov bočná stabilita na dvoch mostoch, poskytli vozidlu možnosť zlepšiť plynulosť a stabilitu počas jazdy.
GAZ-33104 Brzdový systém
Predstavuje prítomnosť diskové mechanizmy na všetkých kolesách. GAZ-33104 sa stal prvým autom v histórii, ktoré využívalo importovaný pneumatický pohon. Vďaka novým riešeniam v brzdovom systéme bolo možné použiť nákladné auto s prívesom, ktorý využíva pneumatický systém brzdový mechanizmus.
Okrem toho je brzdový systém na pneumatickom zariadení oveľa spoľahlivejší ako hydraulický - prevádzka tiež ukázala, že je aj jednoduchšia na údržbu. Tiež sa objavil Systém ABS, čo naznačuje vysokú úroveň aktívna bezpečnosť.
Riadenie
Je reprezentovaný mechanizmom riadenia typu skrutka-matica. Rozhodli sa ho skombinovať s hydraulickým posilňovačom riadenia. Samotné kolesá sa otáčajú v uhle až 45 stupňov.
| Model | GAZ-3310 Valdai |
| rozmery, mm | |
| Dĺžka | 6250 |
| šírka | 2340 |
| Výška | 2570 |
| Rázvor (mm) | 2570 |
| Povolená hrubá hmotnosť (kg) | 6300 |
| Pohotovostná hmotnosť, (kg) | 4050 |
| Motor | |
| Model | MMZ-D245 (Euro-3) |
| Palivo | Dieselové palivo |
| Pracovný objem, l | 4,25 |
| Podvozok | |
| Kolesá, (šírka) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Prenos | Päťstupňová manuálna synchronizovaná |
| Objem palivová nádrž, l | 105 |
Náklady na auto
Pre tých, ktorí si chcú kúpiť pre seba alebo pre malý a stredný podnik takého asistenta ako GAZ-3310 Valdai, by som rád povedal, že náklady na auto sú úplne odlišné. Všetko závisí od toho, aké je vybavenie. Dnes cena začína od 850 000 rubľov a presahuje milión. Aj keď cena je stále výrazne nižšia ako cena jeho „bratov“.
Palubný GAZ-3310 Výhody a nevýhody
Plusy auta
- Výkonná pohonná jednotka;
- Hladká jazda;
- tichý chod motora;
- Dobrá manévrovateľnosť;
- Malé rozmery;
- Malý polomer otáčania vozidla;
- Zvýšená nosnosť;
- Drobné vylepšenia exteriéru;
- Variácie modifikácií;
- Objavil sa pneumatický brzdový systém;
- Hydraulický posilňovač riadenia;
- americký motor od Cummins;
- Vylepšené odpruženie;
- Nebojí sa zlých ciest;
- Môže bežať na benzín, plyn a naftu;
- Dobrá viditeľnosť;
- Relatívne nízke náklady na auto.
Nevýhody auta
- Vysoká spotreba paliva;
- Niekedy rýchlomer ukazuje nepravdivé informácie;
- Objavujú sa problémy s elektronikou;
- Prevodovka je dosť hlučná;
- Úroveň a kvalita interiéru má ešte ďaleko od európskej;
- Vzhľad Valdai sa oproti bežnej GAZelle nezmenil.
Poďme si to zhrnúť
Ak porovnáme model Valdai GAZ 3310 s jednoduchou GAZelle, model sa stal oveľa lepším. Jeho nosnosť sa zvýšila, zlepšila technické údaje, odpruženie, ktoré zlepšuje kvalitu a úroveň ovládania, čo poskytuje dobrú jazdu.
Nakoniec začali používať pneumatický brzdový systém, ktorý je z hľadiska nákladov a udržiavateľnosti oveľa lepší ako hydraulický. Okrem toho sa do nových vozidiel začali montovať známe americké pohonné jednotky od Cummins, čo malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva o 1 liter.
Po kolapse kartelu s AMO-ZIL na konci 90. rokov sa Gorky Automobile Plant začal zaoberať vytvorením trhom žiadaného nízkorámového, stredne výkonného dodávkového vozidla na prepravu po cestách vylepšených kategórií. Prvé vzorky boli vytvorené spoločne s automobilovým závodom v Minsku, ale neskôr obyvatelia Minska jednostranne odmietli dodávať svoje kabíny typu MAZ-5336 do GAZ a spustili rodinu päťtonových nízkonakladacích nákladných vozidiel MAZ-4370 „Zubenok“.
GAZ musel nezávisle vyvinúť kabínu pre existujúci podvozok. Na to bola použitá výkonová základňa kabíny super populárnej GAZelle (GAZ-3302). 21. decembra 2004 začal závod Gorky Automobile Plant sériovú výrobu nového 3,5-tonového nákladného vozidla GAZ-3310 „Valdai“ Celková hmotnosť 7,3 tony určené predovšetkým na mestskú distribučnú prevádzku, ako aj na práce na medzimestských trasách a na montáž rôznych nadstavieb a špeciálnej techniky.
Vyvíjaný od polovice deväťdesiatych rokov je maximálne zjednotený s už vyrábanými vozidlami GAZ a je vyrobený v súlade s celosvetovými automobilovými trendmi. Má toho dosť moderný dizajn, dobrý prevádzkový a environmentálny výkon, čo predstavuje jeden z najlepších domácich úspechov automobilový priemysel v nákladnom sektore. Dizajn Valdai je kombináciou tradičnej sily, spoľahlivosti a odolnosti GAZ s najpokročilejšími úspechmi.
Od svojich predchodcov značky GAZ sa líši zvýšenou účinnosťou a bezpečnosťou, na dnešnú dobu postačujúcou šetrnosťou k životnému prostrediu, vysokou manévrovateľnosťou a nízkou ložnou výškou. Základné auto GAZ-33104 s rázvorom 3310 milimetrov je vybavený výkonným podvozkom s lisovaným nitovaným nosníkovým rámom s originálnymi traverzami a konzolami, čo umožňuje rozšírenie tohto sortimentu na modifikácie s nosnosťou 5 ton.
Je vybavený úspornejším štvorvalcovým dieselovým motorom MMZ D-245.7E2 s turbodúchadlom a medzichladením s výkonom 112,4 Konská sila so systémom uľahčujúcim štartovanie v chladnom počasí, spĺňa požiadavky Euro-2 a poskytuje potrebnú dynamiku a maximálna rýchlosť až 110 kilometrov za hodinu.
Alternatívou k nemu sú sľubný šesťvalcový diesel GAZ-5622E3 (Euro-3) s výkonom 150 koní a zahraničné pohonné jednotky Cummins a IVECO, vyvíjajúce 122-140 koní. Valdai používa novú prednú nápravu, zadná náprava s hypoidným hlavným prevodom, suchou jednokotúčovou spojkou a synchronizovanou manuálnou päťstupňovou prevodovkou z modelu GAZ-3309, dve predné malé listové pružiny na silentbloku, stabilizátory na oboch nápravách, mechanizmus skrutkovo-maticového riadenia s hydraulickým posilňovačom , umožňujúci natáčanie predných kolies pod uhlom 45 o.
Moderná trojmiestna kabína zo série GAZelle-3302 so zväčšeným motorovým priestorom a pokročilejším prístrojovým panelom poskytuje vodičovi vysoký stupeň pohodlie. Kapota, blatníky a panel motorového priestoru majú zvukovo izolačnú vrstvu. Kabína je vybavená novým obložením chladiča a originálnym masívnym trojdielnym nárazníkom, čo zjednodušuje jeho opravu a výmenu. Je natretý kataforézou a poskytuje zvýšenú odolnosť. Valdaj je prvý Rus sériové auto, vybavené pneumatickým brzdový systém s ventilovanými kotúčovými brzdami na všetkých kolesách a ABS ako štandard.
Špeciálne pre ňu bola zvládnutá výroba 17,5-palcových kolies a radiálov. bezdušové pneumatiky veľkosť 21575R17, čo umožnilo znížiť výšku nakladania na 1 meter a poskytnúť polomer otáčania 7 metrov. Základná verzia 33104 je vybavená nákladnou plošinou, zjednotenou so sériou 3307, jej verziami sú valník s dlhým lôžkom 331041 (. rázvor– 4000 mm) a podvozok 331043 s dvojradovou šesťmiestnou kabínou. Ich verzie s naftovým motorom Cummins s výkonom 140 koní majú indexy 33106 a 331063. V roku 2005 boli predstavené sľubné verzie - ťahač s predĺženou kabínou na spanie, pripravený Chaika Service a navrhnutý pre prácu s 5,2-tonovým návesom dlhým 7,5-10 metrov, ako aj verziou 33101 s dieselovým motorom GAZ-5622 s výkonom 150 koní.
Medzi novinkami domáci automobilový priemysel Chcel by som vyzdvihnúť auto ako GAZ-3310 Valdai. Jeho vlastnosti sú vynikajúce. Okrem výhod predchodcu, na základe ktorého bol model zostavený, sa objavili aj príjemné novinky. Očakávania motoristov čakajúcich na vzhľad tohto auta boli opodstatnené. A museli sme čakať dosť dlho. Prvé rozhovory sa začali v roku 1999. O tri roky neskôr bolo auto predstavené na autosalóne v Moskve. A až v roku 2005 sa Valdai objavil na trhu.
Historické fakty
V deväťdesiatych rokoch ruský automobilový trh potrebné stredne ťažké vozidlá, ktoré by mohli cestovať po upravených cestách. Preto Gorky Automobile Plant obrátil svoju pozornosť špeciálne na túto skupinu zariadení.
Spočiatku sa vývoj modelu začal v spoločnom úsilí s automobilovým závodom v Minsku. Plánovalo sa vziať ich kabínu typu MAZ-5336. Neskôr však spoluprácu z iniciatívy Minska odmietli. GAZ preto začal s vývojom vlastného typu kabíny, do ktorej sa zmestil existujúci podvozok. Ťažkosti s montážou auta Valdai (GAZ-3310) sa tým však nekončili.
V prvom rade musel závod začať vyrábať viac ako tisíc originálnych dielov a zápustiek. Namiesto plánovaného štvorvalca sa pod kapotu dostal radový šesťvalec. Zároveň dokázali ušetriť miesto pre druhého cestujúceho.
V roku 1999 o Medzinárodný autosalón Prvý prototyp nákladného vozidla Valdai (GAZ-3310) bol predstavený v Moskve.
Začiatok sériovej výroby
Od roku 2003 závod začal vyrábať blokové svetlomety, ktoré sa používali na inštaláciu na obnovené verzie automobilov GAZelle a Sobol. Po tomto bola príležitosť začať masová výroba GAZ-3310.
Valdai bol vybavený podvozkom, ktorý bol získaný v dôsledku modernizácie podvozku päťtonového dieselového nákladného vozidla GAZ-4301. Kompletne boli vymenené nápravy a predné zavesenie. Kolesá sú nízkoprofilové. Pneumatický brzdový systém je doplnený o protiblokovací brzdový systém.
Úpravy
Základná verzia vozidla Valdai (GAZ-3310) bola vybavená turbodúchadlom naftový motor objem 3,13 litra. Výkon, ktorý produkuje, je 150 koní. Táto verzia sa však nikdy nedostala do sériovej výroby. Na jej základe boli zostavené ďalšie modifikácie.
Modifikácia GAZ-33101 sa od pôvodnej verzie líšila rozšírenou základňou. Bol na ňom nainštalovaný motor GAZ-562. Táto verzia tiež nebola sériovo vyrábaná.
Medzi niekoľkými možnosťami motora bol uprednostnený motor D-245.7 zostavený v Minsku. Bolo to ekonomickejšie ako iné verzie. Modely, ktoré boli vybavené takouto pohonnou jednotkou, sa nazývali GAZ-33104. Ich výkon bol 136 koní. Do roku 2008 sa vyrábali modely, ktoré boli z hľadiska šetrnosti k životnému prostrediu klasifikované ako Euro-2. Neskoršie verzie už spadali do kategórie Euro-3.
V roku 2006 sa začala výroba automobilu s indexom GAZ-331041. Auto sa vyznačovalo predĺženým rázvorom. Pohonné jednotky boli na ňom nainštalované rovnaké ako na prototype. Ďalšou modifikáciou s predĺženým rázvorom je GAZ-331042. GAZ-331043 sa líši od predchádzajúcich verzií prítomnosťou dvojitej kabíny.
Modely s turbodieselom Cummins sa vyrábali s indexom GAZ-33106. Pôvodne to bola verzia odoslaná na export. Objem motora bol 3,9 litra, výkon - 141 koní. Po roku 2010 sa pod týmto indexom vyrábali modely s objemom motora 3,76 litra a výkonom 152 koní. Táto verzia mala zase dve úpravy:
- GAZ-331061, ktorý sa vyznačoval predĺženým rázvorom.
- GAZ-331063, ktorý bol okrem predĺženej základne vybavený dvojitou kabínou a dvoma lôžkami.
Vyrábali sa aj modely s inými typmi karosérie. Napríklad nákladný ťahač určený na prácu s palubným návesom sa vyrábal v dvoch verziách: GAZ-33104V a SAZ-3414. Bol tam sklápač založený na GAZ-3310 (Valdai), ktorý bol označený indexom SAZ-2505. Mal zadný výsyp, korbu s objemom 3,78 metra kubického. ma nosnosť 3 tony. Ďalší sklápač SAZ-2508-10 mal zväčšenú karosériu (až 5 Metre kubické) A zvýšená nosnosť(3,18 tony). najnovší model mal vykladanie na tri strany.
Vzhľad
Ako bolo uvedené vyššie, Valdai (GAZ-3310) dostal nové blokové svetlomety vyrobené v tvare kvapky. Dopĺňa ich upravená maska chladiča. Výkonný nárazník je lakovaný čiernou farbou. Vpredu, v strede, pod maskou chladiča, je na ňom nainštalovaná sivá vložka. Motorový priestor, kapota, blatníky sú pokryté vrstvou zvukovej izolácie.
Kabína môže byť v dvoch verziách. V prvom prípade sa do nej zmestí vodič a dvaja pasažieri. Takáto kapacita je však podmienená. Miesta pre dvoch pasažierov je málo. Preto my traja môžeme cestovať len na krátke vzdialenosti. Na dlhé cesty sa v kabíne zmestí iba jeden cestujúci. Druhá verzia zahŕňa dvojitú kabínu pre 6 osôb.
GAZ-3310 "Valdai": technické vlastnosti
Auto Valdai bolo vyvinuté na základe podvozku z päťtonového nákladného auta GAZ-4301. Prešla však výraznými zmenami. Inštalovaná predná náprava vydrží veľké zaťaženie. Na zadnej náprave je nainštalovaná stabilizačná tyč.
Odpruženie je vyrobené z vysokej kvality, čo zaisťuje plynulý pohyb. Predné odpruženie je teda reprezentované listovými pružinami na tichých blokoch. Hydraulické teleskopické tlmiče sú namontované na všetkých stranách. Vzadu je progresívna pružina bez odpruženia.
Valdai je prvý domáce auto s pneumatickým brzdovým systémom. Predtým sa pneumatika používala iba na prototypoch. Vďaka tomu systém nevyžaduje ďalšie brzdová kvapalina. Ventilované kotúčové brzdy sú inštalované vpredu aj vzadu. Ale to nie je všetko! Pre zlepšenie brzdných vlastností a zlepšenie aktívnej bezpečnosti je automobil vybavený protiblokovacím systémom bŕzd.
Mechanizmus riadenia je doplnený hydraulickým posilňovačom. To výrazne uľahčuje jazdu. Navyše sa vďaka tomu môžu kolesá otáčať v uhle 45 stupňov.
Charakteristika v číslach
Dĺžka vozidla je 6050 milimetrov, šírka - 2350 milimetrov, výška - 2245 milimetrov. Rozchod predných kolies je zároveň 1740 milimetrov a zadných 1702 milimetrov. Plošina má tieto rozmery: dĺžka - 3500 mm, šírka - 2176 mm, výška - 515 mm.
Hrubá hmotnosť - 7400 kilogramov pre všetky modifikácie GAZ-3310 (Valdai). Nosnosť sa pohybuje od 3420 do 3925 kilogramov. Pohotovostná hmotnosť sa teda pohybuje v rozmedzí 3325-3720 kilogramov.
Modely s nainštalovaný motor z MAZ môžu zrýchliť na 95 kilometrov za hodinu. Zrýchli na 80 kilometrov za hodinu za 45 sekúnd. Tie modely s motormi Cummins majú lepšiu dynamiku. Zrýchli na 80 kilometrov za hodinu za 40 sekúnd. A ich maximálna rýchlosť je 105 kilometrov za hodinu. Mení sa aj spotreba paliva. V prvom prípade pri jazde rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu auto „zožerie“ 13,5 litra na sto kilometrov. Pri rýchlosti 80 kilometrov za hodinu sa toto číslo zvýši na 18 litrov. Modely s druhým typom motora spotrebujú 12, respektíve 15 litrov.
Záruka výrobcu
Pre modely áut s motorom MMZ-245.7 záručná doba je 1 rok, čo zodpovedá nájazdu 30 tisíc kilometrov. Údržba sa musí vykonať každých 10 000 kilometrov.
Ak je namontovaný na vozidle Motor Cummins, tieto obdobia pribúdajú. Záruka je poskytovaná na 2 roky (alebo 80 tisíc kilometrov). Údržba nie je potrebná častejšie ako každých 15 000 kilometrov.
GAZ-3310 "Valdai": recenzie
Nie nadarmo čakali automobiloví nadšenci na vzhľad modelu Valdai niekoľko rokov. Podľa recenzií sú s jeho vlastnosťami celkom spokojní. Existuje veľké množstvo náhradných dielov na autá, a dostupné ceny. Napríklad cena brzdového bubna GAZ-3310 (Valdai) je asi 250 rubľov.
Ale sú tu aj niektoré nevýhody. Jedným z nich je vysoká spotreba paliva. Pre mnohé analógy od iných výrobcov je výrazne nižšia. Okrem toho môžu toto vozidlo riadiť iba osoby kategórie „C“.
Úpravy GAZ 3310
GAZ 3310 3,8 TD MT
Cena odnoklassniki GAZ 3310
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
GAZ 3310 Valdai som si kúpil v júli 2011. Predtým som niekoľkokrát sedel na GAZelle a Fredliner Century. Kúpil som ho s izotermou 25 ccm. Počas jazdy z Moskvy do Petrohradu som mal pocit, že aj s termoskou s hmotnosťou 1210 kg bol motor v stúpaniach dosť slabý. Potom, keď som pracoval, som si uvedomil, že Valdai vo všeobecnosti nemá rád 6-percentné zdvihy, najmä keď je naložený. Podľa opráv za 10 mesiacov: generátor (vyskočilo napätie a začalo dymiť), vodná pumpa (zaseknuté ložisko), štartér (začal sa často lepiť), rúrky posilňovača riadenia: sanie a výtlak. Riadiace tyče sú priečne a pozdĺžne. Zvyšok sú malé veci: hlavne spotrebný materiál, svorky, hadice, žiarovky. Olej a filter som menil sám. Pokiaľ ide o návratnosť, ak bez vodiča, kúpil som auto za 7 mesiacov, čo ma nemôže len potešiť. Je tu „zárubňa“, ktorú budete musieť rozobrať – guma. Ruské „celosezónne“ auto sa vôbec nedrží na volante a zožerie ho 30-40 tisíc. Bez ohľadu na to, čo robíte: zarovnanie, výmena riadiacich tyčí, čapov atď. Veľa som sa rozprával s chalanmi, všetci majú väčšinou dovezené pneumatiky na riadenie, čo vlastne plánujem urobiť. Vo všeobecnosti je GAZ 3310 normálne auto a stojí za to peniaze. Takže vo všeobecnosti som spokojný so všetkým za peniaze, ktoré som za to zaplatil.
Výhody : Nemecké brzdy. Nebojí sa špeciálnych preťažení (nesených 5 ton). Pekný vzhľad.
Nedostatky : originálne pneumatiky. Nepohodlné sedadlo vodiča. V chladnom počasí je ťažké začať.
Anatolij, Petrohrad
GAZ 3310 Valdai, 2006
Prevádzka GAZ 3310 „Valdai“ pôsobí ambivalentným dojmom. Na jednej strane je veľmi ťažké úplne „zabiť“ Valdai: pokazí sa, ale jazdí a odvezie vás, kam potrebujete; na druhej strane, po lete je lov pod tlakom a domov. V mojej hlave je hluk ešte 2 hodiny. Najprv (koniec leta) som za týždeň prešiel 4-6 tisíc km - býval som v aute. Všetko, čo sa pokazilo na ceste, som neopravil iba doma, na parkovisku so sviežou mysľou. Nesený neželezný kov/guma/plast - 4-4,5 tony. Nadšenie rýchlo vyprchalo: začal som menej jazdiť a viac nakladať. Trik nefungoval: čapy začali praskať zadné kolesá, priečniky a hlavne praskla hliníková kľuková skriňa motora od kontaktu s mostom. Potom sa to stalo ešte 3 krát, takže som prestal nakladať viac ako 4 tony. Človek si zvykne na všetko a ja som si začal zvykať na GAZ 3310 Valdai. Samozrejme, nemá veľkú rýchlosť, ale má trakciu ako lokomotíva: bez problémov sa plazí v zápchach, na Urale v horách jazdí ako automatický stroj. Manévrovateľnosť - 5 bodov, volant jedným prstom. Spotreba je striktne 15-15,5 litra (nalial som všetko, dokonca aj olej a hydrauliku), nemecké brzdy (ABS je už „mŕtve“) sú nepochopiteľné: jasne dosť slabé, ale životnosť je obrovská a stoja presne ako na koľajniciach ( ak nie sú podložky miestami premiešané - rôzna hrúbka). V zime na cestách je to „Afrika“, ale keď vstanete o 20 minút neskôr, je zima. Existuje veľa vecí, ktoré možno vymenovať. Ale Valdai a len on má jedno veľké plus: zmenil nárazník, mriežku, zrkadlá - a všade ako GAZelle, dopravnú políciu nikdy nezastavili, aj keď to bola kategória „C“. Týmto tempom som najazdil 230 000 km a potom sa Valdai vzdal ducha: praskol rám (nad zadnou nápravou), chladič plus čerpadlo, spojkový kotúč zomrel, batéria a štartér sa začali počas jazdy odskrutkovať, podlaha v dodávke (dosky). Zrátané a podčiarknuté – je čas odísť.
Výhody : spoľahlivosť konštrukcie ako celku bez akejkoľvek spoľahlivosti jednotlivých komponentov a zostáv.
Nedostatky : nad bežné vibrácie. Hluk z motora Euro-2. Dizajn auta ako celku nebol vypočítaný v továrni (bol vylisovaný „na rýchla oprava", na požiadanie). Nie spätná väzba s továrňou (jednoducho nereaguje na zistené nedostatky auta). Vysoké ceny náhradných dielov. Ak predáte, peniaze sa vám nevrátia.
Stanislav, Čeľabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Mnoho rokov som pracoval pre „Európanov“ a nikdy som si nemyslel, že ma osud vrhne do domáceho mechanizmu, a teraz som pracoval 4 roky v GAZ 3310 „Valdai“. Kam ma vzal, najprv som sa bála opustiť mesto. Najazdených kilometrov je 10 000 km za mesiac a niekedy aj viac. Celkovo som za celý ten čas najazdil 360 tisíc km. Oprava bola na začiatku 4. držiaka, zosilnený stabilizátor, presunutý palivový filter na iné miesto, ľavý držiak na krabici, spevnenie pneumatík, unesené 5-5,5 tony. Vo všeobecnosti si teraz kúpim nový, chcem to vyskúšať s novým motorom. Čo sa nám páčilo: GAZ 3310 je manévrovateľný a ľahko sa nám opravuje. Nevýhody: kabína je malá, kapacita pre náklad je možné zvýšiť a na zadnú nápravu je možné pridať airbagy. Pre vodiča, prečo nemôžete myslieť na plávajúce sedadlo? Kto prichádza so všetkými našimi autami? Treba ich priviazať k stoličke a nosiť, možno si spomenú, prečo potrebujú „piaty bod“. Okrem toho sa žiarovky často vypália. Most, prevodovka, motor - nerobili nič. Dovezené pneumatiky najazdili 1 sadu 250 tis km. Auto nie je zlé. Malá úprava, všetko v poriadku. Áno, nosnosť sa dá zvýšiť až na 4,5 tony. Zoberiem nový, aj keď cena sa zvýšila. IN tento moment Nevidím čo kúpiť. Nebudem to skrývať - mojím snom je mať cudzie auto, ale, bohužiaľ, zarobím viac peňazí a budem sa venovať autu. Veľa šťastia, chlapci. Celý život som bol na diaľku.
Výhody : manévrovateľnosť. Jednoduchosť dizajnu.
Nedostatky : stiesnená kabína. Nepohodlné sedadlo.
Vladimír, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Ahojte všetci. Na dodávku som bol kvôli úzkemu finančnému rozpočtu nútený kúpiť GAZ 3310 Valdai. Hneď poviem, že som nezvažoval domáce, predtým som jazdil na Mercedese z roku 1999, ale dostal som ho s motorom - keď som ho kúpil, trpel som 3 roky, predal som ho. Keďže na viac-menej cudzie autá neboli peniaze, rozhodol som sa pre nové ruské. Kúpil som markízu s 5,15 m závesmi, v zime sa najprv zdalo, že nič nie je, ale po 5000 km začali problémy s únikom nemrznúcej zmesi. Potom sa stretávacie svetlá vypália každých 50 km, opravím to, nemrznúca zmes opäť zmizne, potom je relé v stieračoch maličkosť, ale bez spustenia 10 000 je to nepríjemné. C viac staré auto S elektrikou a všetkými maličkosťami som sa neobťažoval, alebo skôr vôbec. Ďalej sa objavila objednávka pre Rostov z Moskovskej oblasti už po 20 000 kilometroch pri Voroneži na vysokorýchlostnej diaľnici, ktorá sa zastavila počas jazdy a zastavila. Odtiahli to do servisného strediska, urobili nejaké kúzla, ukázalo sa, že čerpadlo bolo pokazené, bol som šokovaný. Zmenil som to, dostal som sa tam - zdalo sa, že nie je nič zlé, ale zlyhania sa začali hneď, ako som nabral rýchlosť. Vrátil som sa domov, odniesol som to predajcovi a opravil. Už 156 000,- na drobnosti, ako svorníky, rúrky, žiarovky, sporák atď. Nevenujem tomu pozornosť, možno som si už zvykol. Teraz uvažujem, že to vyhodím, je to pre mňa príliš slabé. Porovnanie: Môj kolega ho kúpil po 10 rokoch používania, ale robí menej opráv, prípadne chýba dlhé behy a veľkú úlohu zohráva aj starostlivejšia prevádzka. ale nové auto a je tu nový. Na svojom príklade môžem povedať, že keď v pracovný deň, po 50 000 míľach, musíte raz vliezť pod kapotu, aby ste opravili čo i len malú poruchu, je to frustrujúce. Preto sa v budúcnosti zameriavam na zahraničné autá, teraz sa len rozhodnúť, ktoré. Je toľko ľudí, toľko názorov, nevidela som ani jednu značku bez negatívnych recenzií.
Výhody : cena. Lacné náhradné diely. Rýchla návratnosť. Nakladanie produktov na palubu a preprava sú drahšie ako analógy. Brzdy. Jednoduchá manipulácia.
Nedostatky : korózia. Chladný. Hlučný.
Michail, Moskva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Sám vlastním toto auto 4 roky, 38 m3 vystužené, vozím stavebný materiál, GAZ 3310 Valdai sa oplatil za 2,5 roka, bez dlžníka, spotreba cca 17 litrov na diaľnici, v meste tuším do 22. . Jediný dôvod, prečo som to ešte nezmenil, je to, že náhradné diely stoja haliere, ak to vydelíte mesiacom, výrazne to nezničí prúd, myslím, že v priemere, ak je to 2 000 rubľov. za mesiac na základe 12 mesiacov, potom je to s 5 pracovnými dňami ako vôbec nič. Predtým som mal Hyundai 78, mal väčšie výdavky, ale aj menej často sa kazil, čo poviem. Ale chlapci, nový za milión alebo za 2 milióny rubľov, beriem autá na úver, preto hovorím v mesačných pomeroch. Mimochodom, nový MAZ „Zubrenok“ k nám prišiel na základňu, a tak prvé a druhé auto s 50 000 najazdenými kilometrami bolo v prevádzke častejšie ako ja a opravy boli ako cudzie auto. Skrátka si spočítajte rozpočet – ak vám prinesie aspoň 30 tisíc mesačne, má to zmysel toto auto brať (okrem pôžičiek). Ak nie, je to lepšie, pokiaľ ide o zdvíhanie, ale neviem čo. Už som si rozbil celú hlavu.
Výhody : nenáročná na údržbu.
Nedostatky : často sa láme kvôli drobnostiam.
Sergej, Moskva
Úpravy GAZ 3310
GAZ 3310 3,8 TD MT
Cena odnoklassniki GAZ 3310
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
GAZ 3310 Valdai som si kúpil v júli 2011. Predtým som niekoľkokrát sedel na GAZelle a Fredliner Century. Kúpil som ho s izotermou 25 ccm. Počas jazdy z Moskvy do Petrohradu som mal pocit, že aj s termoskou s hmotnosťou 1210 kg bol motor v stúpaniach dosť slabý. Potom, keď som pracoval, som si uvedomil, že Valdai vo všeobecnosti nemá rád 6-percentné zdvihy, najmä keď je naložený. Podľa opráv za 10 mesiacov: generátor (vyskočilo napätie a začalo dymiť), vodná pumpa (zaseknuté ložisko), štartér (začal sa často lepiť), rúrky posilňovača riadenia: sanie a výtlak. Riadiace tyče sú priečne a pozdĺžne. Zvyšok sú malé veci: hlavne spotrebný materiál, svorky, hadice, žiarovky. Olej a filter som menil sám. Pokiaľ ide o návratnosť, ak bez vodiča, kúpil som auto za 7 mesiacov, čo ma nemôže len potešiť. Je tu „zárubňa“, ktorú budete musieť rozobrať – guma. Ruské „celosezónne“ auto sa vôbec nedrží na volante a zožerie ho 30-40 tisíc. Bez ohľadu na to, čo robíte: zarovnanie, výmena riadiacich tyčí, čapov atď. Veľa som sa rozprával s chalanmi, všetci majú väčšinou dovezené pneumatiky na riadenie, čo vlastne plánujem urobiť. Vo všeobecnosti je GAZ 3310 normálne auto a stojí za to peniaze. Takže vo všeobecnosti som spokojný so všetkým za peniaze, ktoré som za to zaplatil.
Výhody : Nemecké brzdy. Nebojí sa špeciálnych preťažení (nesených 5 ton). Pekný vzhľad.
Nedostatky : originálne pneumatiky. Nepohodlné sedadlo vodiča. V chladnom počasí je ťažké začať.
Anatolij, Petrohrad
GAZ 3310 Valdai, 2006
Prevádzka GAZ 3310 „Valdai“ pôsobí ambivalentným dojmom. Na jednej strane je veľmi ťažké úplne „zabiť“ Valdai: pokazí sa, ale jazdí a odvezie vás, kam potrebujete; na druhej strane, po lete je lov pod tlakom a domov. V mojej hlave je hluk ešte 2 hodiny. Najprv (koniec leta) som za týždeň prešiel 4-6 tisíc km - býval som v aute. Všetko, čo sa pokazilo na ceste, som neopravil iba doma, na parkovisku so sviežou mysľou. Nesený neželezný kov/guma/plast - 4-4,5 tony. Nadšenie rýchlo vyprchalo: začal som menej jazdiť a viac nakladať. Trik nefungoval: čapy a priečniky zadného kolesa začali praskať a čo je najdôležitejšie, hliníková kľuková skriňa motora praskla v dôsledku kontaktu s nápravou. Potom sa to stalo ešte 3 krát, takže som prestal nakladať viac ako 4 tony. Človek si zvykne na všetko a ja som si začal zvykať na GAZ 3310 Valdai. Samozrejme, nemá veľkú rýchlosť, ale má trakciu ako lokomotíva: bez problémov sa plazí v zápchach, na Urale v horách jazdí ako automatický stroj. Manévrovateľnosť - 5 bodov, volant jedným prstom. Spotreba je striktne 15-15,5 litra (nalial som všetko, dokonca aj olej a hydrauliku), nemecké brzdy (ABS je už „mŕtve“) sú nepochopiteľné: jasne dosť slabé, ale zdroj je obrovský a stojí presne ako na koľajniciach ( ak nie sú podložky miestami premiešané - rôzna hrúbka). V zime na cestách je to „Afrika“, ale keď vstanete o 20 minút neskôr, je zima. Existuje veľa vecí, ktoré možno vymenovať. Ale Valdai a len on má jedno veľké plus: zmenil nárazník, mriežku, zrkadlá - a všade ako GAZelle, dopravnú políciu nikdy nezastavili, aj keď to bola kategória „C“. Týmto tempom som najazdil 230 000 km a potom sa Valdai vzdal ducha: praskol rám (nad zadnou nápravou), chladič plus čerpadlo, spojkový kotúč zomrel, batéria a štartér sa začali počas jazdy odskrutkovať, podlaha v dodávke (dosky). Zrátané a podčiarknuté – je čas odísť.
Výhody : spoľahlivosť konštrukcie ako celku bez akejkoľvek spoľahlivosti jednotlivých komponentov a zostáv.
Nedostatky : nad bežné vibrácie. Hluk z motora Euro-2. Dizajn auta ako celku nebol vypočítaný v továrni (bol zostavený „v zhone“ podľa dopytu). Neexistuje žiadna spätná väzba z továrne (jednoducho nereaguje na zistené nedostatky automobilu). Vysoké ceny náhradných dielov. Ak predáte, peniaze sa vám nevrátia.
Stanislav, Čeľabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Mnoho rokov som pracoval pre „Európanov“ a nikdy som si nemyslel, že ma osud vrhne do domáceho mechanizmu, a teraz som pracoval 4 roky v GAZ 3310 „Valdai“. Kam ma vzal, najprv som sa bála opustiť mesto. Najazdených kilometrov je 10 000 km za mesiac a niekedy aj viac. Celkovo som za celý ten čas najazdil 360 tisíc km. Oprava bola na začiatku 4. držiaka, zosilnený stabilizátor, presunutý palivový filter na iné miesto, ľavý držiak na krabici, spevnenie pneumatík, unesené 5-5,5 tony. Vo všeobecnosti si teraz kúpim nový, chcem to vyskúšať s novým motorom. Čo sa nám páčilo: GAZ 3310 je manévrovateľný a ľahko sa nám opravuje. Nevýhody: kabína je malá, kapacita pre náklad je možné zvýšiť, na zadnú nápravu je možné pridať vankúše. Pre vodiča, prečo nemôžete myslieť na plávajúce sedadlo? Kto prichádza so všetkými našimi autami? Treba ich priviazať k stoličke a nosiť, možno si spomenú, prečo potrebujú „piaty bod“. Okrem toho sa žiarovky často vypália. Most, prevodovka, motor - nerobili nič. Dovezené pneumatiky najazdili 1 sadu 250 tis km. Auto nie je zlé. Malá úprava, všetko v poriadku. Áno, nosnosť sa dá zvýšiť až na 4,5 tony. Zoberiem nový, aj keď cena sa zvýšila. Momentalne nevim co kupit. Nebudem to skrývať - mojím snom je mať cudzie auto, ale, bohužiaľ, zarobím viac peňazí a budem sa venovať autu. Veľa šťastia, chlapci. Celý život som bol na diaľku.
Výhody : manévrovateľnosť. Jednoduchosť dizajnu.
Nedostatky : stiesnená kabína. Nepohodlné sedadlo.
Vladimír, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Ahojte všetci. Na dodávku som bol kvôli úzkemu finančnému rozpočtu nútený kúpiť GAZ 3310 Valdai. Hneď poviem, že som nezvažoval domáce, predtým som jazdil na Mercedese z roku 1999, ale dostal som ho s motorom - keď som ho kúpil, trpel som 3 roky, predal som ho. Keďže na viac-menej cudzie autá neboli peniaze, rozhodol som sa pre nové ruské. Kúpil som markízu so závesmi 5,15 m, v zime sa najprv zdalo, že nič, ale po 5000 km začali problémy s únikom nemrznúcej zmesi. Potom sa stretávacie svetlá vypália každých 50 km, opravím to, nemrznúca zmes opäť zmizne, potom je relé v stieračoch maličkosť, ale bez spustenia 10 000 je to nepríjemné. So starším autom som sa musel menej starať o elektriku a všetky maličkosti, respektíve som sa vôbec netrápil. Ďalej sa objavila objednávka pre Rostov z Moskovskej oblasti už po 20 000 kilometroch pri Voroneži na vysokorýchlostnej diaľnici, ktorá sa zastavila počas jazdy a zastavila. Odtiahli to do servisného strediska, urobili nejaké kúzla, ukázalo sa, že čerpadlo bolo pokazené, bol som šokovaný. Zmenil som to, dostal som sa tam - zdalo sa, že nie je nič zlé, ale zlyhania sa začali hneď, ako som nabral rýchlosť. Vrátil som sa domov, odniesol som to predajcovi a opravil. Už 156 000,- na drobnosti, ako svorníky, rúrky, žiarovky, sporák atď. Nevenujem tomu pozornosť, možno som si už zvykol. Teraz uvažujem, že to vyhodím, je to pre mňa príliš slabé. Porovnanie: Kolega si ho kúpil s 10-ročným nájazdom, ale robí menej opráv azda veľkú rolu hrá aj málo najazdených kilometrov a starostlivejšia obsluha. Ale nové auto je stále nové auto. Na svojom príklade môžem povedať, že keď v pracovný deň, po 50 000 míľach, musíte raz vliezť pod kapotu, aby ste opravili čo i len malú poruchu, je to frustrujúce. Preto sa v budúcnosti zameriavam na zahraničné autá, teraz sa len rozhodnúť, ktoré. Je toľko ľudí, toľko názorov, nevidela som ani jednu značku bez negatívnych recenzií.
Výhody : cena. Lacné náhradné diely. Rýchla návratnosť. Nakladanie produktov na palubu a preprava sú drahšie ako analógy. Brzdy. Jednoduchá manipulácia.
Nedostatky : korózia. Chladný. Hlučný.
Michail, Moskva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Sám vlastním toto auto 4 roky, 38 m3 vystužené, vozím stavebný materiál, GAZ 3310 Valdai sa oplatil za 2,5 roka, bez dlžníka, spotreba cca 17 litrov na diaľnici, v meste tuším do 22. . Jediný dôvod, prečo som to ešte nezmenil, je to, že náhradné diely stoja haliere, ak to vydelíte mesiacom, výrazne to nezničí prúd, myslím, že v priemere, ak je to 2 000 rubľov. za mesiac na základe 12 mesiacov, potom je to s 5 pracovnými dňami ako vôbec nič. Predtým som mal Hyundai 78, mal väčšie výdavky, ale aj menej často sa kazil, čo poviem. Ale chlapci, nový za milión alebo za 2 milióny rubľov, beriem autá na úver, preto hovorím v mesačných pomeroch. Mimochodom, nový MAZ „Zubrenok“ k nám prišiel na základňu, a tak prvé a druhé auto s 50 000 najazdenými kilometrami bolo v prevádzke častejšie ako ja a opravy boli ako cudzie auto. Skrátka si spočítajte rozpočet – ak mesačne prinesiete aspoň 30 tisíc, má zmysel brať si toto auto (okrem úverov). Ak nie, je to lepšie, pokiaľ ide o zdvíhanie, ale neviem čo. Už som si rozbil celú hlavu.
Výhody : nenáročná na údržbu.
Nedostatky : často sa láme kvôli drobnostiam.
Sergej, Moskva
