24.10.2016
Šiesta generácia BMW E60 bol veľkým krokom vpred vo výrobe automobilov. Toto auto nielenže inak vyzeralo, ale malo aj fantastické jazdné vlastnosti a na svoju dobu revolučnú výbavu. A nehovoríme len o množstve možností, ktoré nám môžu mnohí závidieť moderné autá. Faktom je, že veľa mechanizmov tohto auta je riadených elektronikou. Ako sa však ukázali spoľahlivé elektronické systémy v praxi a na čo sa kedy zamerať kúpu BMW E60 s najazdenými kilometrami vám prezradím v tomto článku.
Trochu histórie:
BMW E60– úprava karosérie piatej série, ktorá sa vyrábala v rokoch 2003 až 2009, jej predchodca tohto tela Bolo tam BMW E39. V roku 2007 došlo k restylingu, v dôsledku čoho vozidlo získalo elektronický volič automatickej prevodovky, nové svetlomety, nárazníky a tlačidlo „Štart\Stop“. V technickej časti trojlitrový benzínové motory(280 k a 235 k). Auto je k dispozícii v dvoch karosárskych prevedeniach - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozícii je aj nabitá verzia M5, ktorá bola vybavená 5-litrovým motorom V10 s výkonom 510 k, ktorý umožňuje vozidlu zrýchľovať z 0 na 100 za 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť všetky päťky sú elektronicky obmedzené na 250 km/h bez obmedzovača, auto dokáže zrýchliť na 305 km/h. Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2009; v decembri toho istého roku bola zatvorená dielňa na výrobu BMW E60 kvôli prevybaveniu na výrobu nového modelu F10. V období rokov 2003 až 2009 spoločnosť predala viac ako milión sedanov a 250 000 kombi.
Výhody a nevýhody jazdeného BMW E60.
O karoséria BMW Piata séria potrebuje poznať dva fakty: prvým je, že z hľadiska hmotnosti má auto ideálny vzor náprav (50\50). A aby to dosiahli, museli inžinieri vyrobiť prednú časť z hliníka (nosníky, misky, vzpery atď.). A keďže hliník je pripevnený k oceľovému rámu iba pomocou nitovania, sú chvíle, keď toto spojenie začne „dýchať“ (pri pohybe je počuť klopanie a klikanie). Ak bolo auto zasiahnuté prednou časťou karosérie s poškodením výkonových prvkov, potom žiadna garážová služba nebude schopná správne obnoviť auto. Za obnovu u predajcu budete musieť zaplatiť polovicu nákladov na auto. Aby sme však „predali“ pokazené auto, naši remeselníci robia zázraky, takže musíte byť mimoriadne opatrní. Druhá skutočnosť, ktorú potrebujete vedieť o karosérii BMW, je, že toto auto nehnije, pretože výrobca vykonáva obojsmerné antikorózna úprava, plus, kvalita laku je najvyššia úroveň. Ak vidíte BMW E60 s vreckami korózie, v 99,9% prípadov ide o poškodené auto.
Pohonné jednotky.
BMW E60 má veľkú škálu pohonných jednotiek (viac ako 20), ale o všetkých nemá zmysel hovoriť. V krajinách SNŠ sú najpoužívanejšie autá tieto úpravy: benzínové verzie - objem „520i“ 2,0 (170 k), objem „525i“ 2,5 (192 k), objem „530i“ 3,0 (231 k.), „ 545i“ objem 4,4 (333 k) a „M5“ objem 5,0 (510 k). Dieselové úpravy - objem „525d“ 2,5 (177 k) a objem „530d“ 3,0 (218 k). Autá s motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra môžu mať nielen pohon zadných kolies, ale aj pohon všetkých kolies. Častejšie, pohonných jednotiek trpia nekvalitným palivom, a to nielen naftovými, ale aj benzínovými motormi. Ak predchádzajúci majiteľ natankoval palivo nízkej kvality, pripravte sa na výmenu kyslíkového senzora a palivového čerpadla a po 100 000 km aj katalyzátora (ale, ako ukazuje prax, jednoducho ho odstránime).
Všetky motory majú značnú spotrebu oleja. Spotreba do 0,4 litra na 1 000 km, pre autá staršie ako 6 rokov je to norma, ak je spotreba oleja vyššia ako 0,6 litra na 1 000 km, je potrebná výmena tesnenia drieku ventilu. Nezľaknite sa, ak sa pozriete pod kapotu a nenájdete mierku oleja, pretože niektoré motory majú namiesto nej nainštalovaný snímač, ktorý signalizuje potrebu doplniť olej. Na samom slabý motor V chladnom období sú problémy so štartovaním a majitelia sa sťažujú aj na plávajúce voľnobežné otáčky. Ako najbezporuchovejšie sa ukázali motory 2,5 a 3,0. Aby sa predĺžila životnosť motorov, olej by sa mal meniť každých 10 000 km. Chladič je považovaný za najslabší bod (výmena je potrebná každých 70-90 tisíc kilometrov). A aby ste predĺžili jeho životnosť, nezabudnite pri každom umývaní auta opláchnuť chladič vysokotlakovým prúdom vody, pomôžete tak predísť skorým únikom.
Pri výbere dieselového motora by ste mali začať diagnostikou turbíny, pretože v prvom rade trpí nekvalitným palivom. Životnosť turbíny je o niečo viac ako 100 000 km, výmena bude stáť 1 500 - 2 000 USD. Tiež pomerne často na ojazdených autách (s najazdenými kilometrami viac ako 70 000 km) zlyhá ventilačný ventil plyny z kľukovej skrine v dôsledku toho sa výrazne zvyšuje spotreba oleja. Je potrebné pripomenúť, že väčšina dieselových BMW E60 bola dovezená z Európy a spravidla s najazdenými viac ako 250 000 km. Ak teda narazíte na takéto auto s najazdenými 100-150 tisíc km, potom je vysoká pravdepodobnosť, že toto auto stratilo najazdené kilometre alebo bolo obnovené po vážnej nehode.
Prenos
BMW E60 je vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou automatická prevodovka. Ak hovoríme o mechanike, potom táto jednotka nemá žiadne nedostatky, ale automatická prevodovka môže predstavovať prekvapenie v podobe zlyhania softvéru, čo spôsobuje veľa porúch (otrasy, trhnutia pri prepínaní z prvého na druhý prevodový stupeň). Toto ochorenie sa lieči blikaním alebo vymazaním chyby v softvéri. Nie je dôvod odmietnuť verzie s pohonom všetkých kolies, poruchy elektromagnetická väzba– veľká vzácnosť.
Salón
Kvalita materiálov a montáž interiéru je na najvyššej úrovni. Starostliví majitelia áut s najazdenými 100-150 tisíc km majú interiéry, ktoré vyzerajú ako nové. Ale prítomnosť veľkého množstva elektroniky spôsobuje veľa nepríjemných momentov. Hlavným je „ Šoférujem"- systém na ovládanie väčšiny pomocných funkcií, no práve kvôli tomuto inteligentnému systému značne utrpela povesť spoľahlivosti tohto auta. Porucha aspoň jedného snímača často vedie k zlyhaniu celého systému. Vo väčšine prípadov sa problémy riešia blikaním hlavnej riadiacej jednotky, takáto služba bude stáť približne 50-100 USD. (odporúča sa preflashovať hlavnú jednotku raz ročne), výmena jednotky stojí 1500 USD. Mnoho majiteľov nazýva problémy s elektronikou „neviditeľnými“, pretože veľmi často sa riešia jednoduchým reštartovaním auta.
Jazdný výkon jazdeného BMW E60.
Existuje názor, že od zavesenia E60 by ste nemali očakávať žiadnu spoľahlivosť, pretože je vyrobené z hliníka a neustále sa rozpadá. V skutočnosti je problém inej povahy - toto auto kupujú nedostatočne majetní mladí ľudia s agresívnym štýlom jazdy, ktorí len zriedka dbajú na kvalitu povrch vozovky, jamy, spomaľovače atď. Výsledkom je, že odpruženie je potrebné prestavať po 50 000 km a od r originálne náhradné diely Nie sú lacné, veľa ľudí sa snaží ušetriť a kupuje diely vyrobené v Číne alebo na Taiwane, ktoré majú krátku životnosť.
- Stabilizačné články v zavesení sa opotrebúvajú najrýchlejšie a vyžadujú výmenu každých 20 - 30 000 kilometrov.
- Silentbloky predných spodných ramien vydržia 70-80 tisíc km.
- Riadenie končí v priemere do 80 000 km.
- Ak auto nie je neustále preťažené, tlmiče sa budú musieť meniť každých 90-100 tisíc kilometrov.
- Guľové kĺby a ložiská kolies prejsť viac ako 100 000 km.
- Zadné odpruženie je prakticky nezničiteľné a vyžaduje opravu nie častejšie ako raz za 120 - 150 000 km.
- V odpružení Dynamic Drive zlyhávajú aktívne stabilizátory každých 30 - 40 000 kilometrov.
Hrebeň riadenia je veľmi slabý a môže hrkotať po najazdení 60 - 80 000 km. Ak stojan chrastí, neznamená to, že je potrebné ho okamžite vymeniť, pretože prejde ďalších najmenej 30 - 50 000 km a budete mať čas nazbierať potrebné množstvo na výmenu (1 000 - 1 200 cu). Nemá zmysel opravovať stojan, pretože to bude stačiť na 20 - 40 000 kilometrov (bude to stáť 150 - 200 USD). 
výsledok:
BMW E60 je veľmi zaujímavá možnosť na nákup nielen z hľadiska vzhľad a dynamický výkon, ale vďaka nemeckej spoľahlivosti a kvalite vyhotovenia. A ak pristúpite k výberu auta správne, budete mať z prevádzky auta len pozitívne emócie. BMW E60 je obľúbeným autom nielen medzi automobilovými nadšencami, ale aj medzi zlodejmi áut, preto si auto určite skontrolujte na MREO (Štátny inšpektorát bezpečnosti premávky).
Výhody:
- Exteriér a interiér.
- Kvalita lakovania.
- Veľký výber pohonných jednotiek.
- Spoľahlivosť
nedostatky:
- Poruchy elektronického systému.
- Náklady na originálne náhradné diely
V posledných rokoch sa čoraz viac rozširuje móda ojazdených áut, najmä nemeckých. Je to vysvetliteľné - Nemecká kvalita sa už dávno stala nezávislou značkou. Existuje však a stojí za peniaze, ktoré za to žiadajú? Skúsme pochopiť.
Všeobecné informácie
BMW E60 a jeho brat E61 (rozdiel je len v karosérii, E60 je sedan a E61 je kombi) sa prvýkrát objavili v roku 2003 ako súčasť piatej série automobilov koncernu. Na začiatku auto nenašlo uznanie - bolo pre neho ťažké konkurovať svojmu vlastnému predkovi - modelu E39, ktorý je stále považovaný za najlepšiu „päťku“ zo všetkých. Auto však bolo čoskoro „otestované“ a hoci nikdy nedosiahlo výšky E39, dokázalo zaujať svoje právoplatné miesto v zostave BMW.
E60 a E61 sú vybavené ako benzínom, tak aj turbodieselové motory, objem 2,2, 2,5, 3 a 4,4 (benzín) a 3 (nafta) litre. Ten druhý existuje vo forme štvor- a šesťvalca. Čo sa týka benzínových motorov, tie sú tiež väčšinou šesťvalce, no 4,4-litrová verzia má už osem valcov. Výkon motora sa pohybuje od 163 do 333 Konská sila. Štandardný motor má objem 2,5 litra (192 k). Existujú verzie s mechanickými a automatická prevodovka prenos
Teraz, keď už vieme, s čím presne máme do činenia, začnime hľadať ako samotné problémy, tak aj spôsoby ich odstránenia.
Problémy s telom
Najbezproblémovejšia časť auta. Vďaka veľmi dobrej práci nemeckých dizajnérov a chemikov pôsobí karoséria na dotyk monoliticky, aj keď niektoré časti sú vyrobené z hliníka. Majitelia by si však mali dať záležať najmä na kapote, pozdĺžnikoch, odpružení na pomocnom ráme a krídlach – sú vyrobené z mäkkého kovu.Problémy s motorom
Okamžite stojí za to povedať o motore - na oblohe nie je málo hviezd, bez ohľadu na jeho veľkosť a sériu. Samozrejme, pre európske cesty je to viac než prijateľné, ale v ruských reáliách je hranica 250 000 km, na ktorú sa BMW tak hrdo, zaberá 30 percent z celkového počtu. Zvyšok sa prehrieva v dôsledku poruchy ventilu recirkulácie plynu kľukovej skrine a tvorby uhlíkových usadenín na korune piestu a krúžkoch.
Ďalším slabým miestom sú katalyzátory výfukových plynov. Jednoducho sa upečú a po cca 100 000 km sa rozpadnú. Sviečky s platinovými elektródami vydržia cca 30-40 000 km a v Európe rozdávali 100 000, čo je celkom dobrý výsledok. Približne rovnakú dobu vydržia aj ložiská chladených generátorov.
Problémy s prenosom
Najkompetentnejšie vyrobená časť auta, ako v skutočnosti vždy s BMW. Žiadne zvláštne problémy nie sú, prevodovka bežne vydrží do 150 000 kilometrov, aj keď pri nepozornosti vodiča môže po 50 000 km zlyhať. Každých 60 000 kilometrov sa odporúča meniť olej v prevodovkách.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, je lepšie sa bližšie pozrieť na možnosť s manuálnou prevodovkou, najmä ak má auto vysoký počet najazdených kilometrov. Napriek absencii zásadných rozdielov vo výrobe vydrží manuálna prevodovka vďaka jednoduchšej konštrukcii o niečo dlhšie.
Problémy so zavesením
Mechanicky najslabšia časť auta (v servisných hovoroch sa ešte dostaneme k „vodcovi“). Faktom je, že E60 je určený na jazdu po diaľnici alebo dokonca diaľnici, ale pokiaľ ide o stretnutie Ruské cesty zjavne nie je pripravený. V zavesení sú tri slabé miesta - hrebeň riadenia, guľové čapy a tiché brzdy zadných pák a to všetko málokedy prežije do 100 000 km. Preto sa oplatí vykonávať diagnostiku odpruženia častejšie a pri prvých príznakoch deformácie dielov premýšľajte o ich výmene.
Problémy s elektronikou
Víťaz našej improvizovanej „hitparády“. Väčšina majiteľov spomína elektroniku BMW E60 výlučne obscénne a dá sa to pochopiť, pretože napriek slušne vyvinutému systému (viac ako 150 elektronických jednotiek) je mimoriadne ťažké z neho dostať normálnu prevádzku. Problém nespočíva v samotnom dizajne, ale v softvéri vyvinutom BMW, ktorý mal podľa dizajnérovej predstavy prevziať kontrolu nad všetkými sekundárnymi funkciami auta. Stabilitu elektroniky BMW E60 nezvyšuje ani fakt, že niektoré elektronické jednotky z prvej série boli chybné a následky tejto poruchy sú evidentné dodnes.
Našťastie v neskorších sériách sa tento problém vyriešil - a bloky boli kvalitnejšie a softvér boli zabehanejšie. Ak ste však predsa len využili šancu a kúpili si starú E60, potom je tu pre vás malá rada – choďte do autoservisu a nechajte si ju skontrolovať. úplná diagnostika elektronika. To pomôže identifikovať prítomnosť chybnej jednotky a nahradiť ju novou.
Iné problémy
Okrem problémov, ktoré môžu ovplyvniť kvalita jazdy autá, a ktoré sme už rozobrali, sú aj malé problémy spojené s komfortom vodiča a pasažierov. A najdôležitejšie sú parkovacie senzory, v spojení s „nemotornou“ elektronikou aj samy o sebe. Pri kúpe auta by sa mali podrobiť aj serióznej diagnostike.
Štetec na zadné okno. Zdanlivo jednoduchý dizajn sa začne zasekávať v druhom alebo treťom mesiaci používania. Riešením je po vyčistení zoxidovaných miest jemným brúsnym papierom rozobrať mechanizmus a premazať ho grafitovým mazivom.
Navyše skôr či neskôr vŕzga volant. Dôvody môžu byť tri: nedostatok mazania na elektrických dráhach tlačidiel, poškodené priečniky hriadeľa riadenia a uvoľnená vzpera pod kapotou. V prvom prípade musíte do koľajníc pridať mazivo, v druhom namazať alebo vymeniť priečniky (mazanie je dočasné riešenie), v treťom dotiahnuť skrutky.
Záver
BMW E60 je celkom dobré auto, ale nemalo by sa porovnávať s E39. Samozrejme, po malom „dokončení pilníkom“ bude auto dokonca dobré, ale pre E39 táto úprava nebola vôbec potrebná. A ak ste so „starým pánom“ úplne spokojní, mali by ste sa poobzerať po nejakom v dobrom stave, cena je približne porovnateľná s E60.
Piata epizóda autá BMW sa vyrába od roku 1972 a prvé autá sú úplne odlišné od moderné autá– nemecký koncern nikdy nestál na mieste a neustále využíval najnovšie technológie.
Dokonalosti sa medze nekladú
Každý nasledujúci model sa stal pokročilejším a populárnejším a šiesta generácia BMW Five sa stala takmer legendou.
Osobný automobil automobil BMW Karoséria E60 sa vyrábala v rokoch 2003 až 2010 a od svojich spolužiakov sa veľmi citeľne odlišovala bohatou výbavou a elektronickou výbavou.
Dokonca aj autá posledných rokov môžu závidieť „päť“ - veľa moderných zahraničných automobilov z posledných rokov výroby nemá taký veľký počet možností.
V roku 2005 predstavila bavorská spoločnosť Svet BMW E60 vo verzii M5, ktorá bola vybavená novou 10-valcovou pohonnou jednotkou S85 s výkonom 507 koní. s.
V tejto konfigurácii je Beha jednoducho oheň - auto zrýchli na 100 km/h za 4,7 sekundy.
BMW E60/E61 sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi a v roku 2007 bolo prerobené:
- nainštalovaná nová optika;
- nárazníky vymenené;
- hmlové svetlá sa zmenili;
- boli urobené menšie zmeny interiérový dizajn auto.
Vlastnosti BMW E60
Predchodcom modelu radu 60 bolo auto v zadnej časti E39 a v porovnaní s predchádzajúcou verziou Nová značka sa objavili revolučné zmeny.
Týka sa to najmä karosérie - aby predná a zadná náprava mali rovnaký hmotnostný pomer, boli do prednej časti vozidla nainštalované hliníkové prvky karosérie:
- predné;
- kapucňa;
- predné krídla.
Predné zavesenie má tiež veľa hliníkových dielov, hoci hliníkové ramená a nosník boli predtým použité na modeli E39.
Ďalšie inovatívne riešenie nemecký koncern– zavedenie elektronického systému iDrive do auta, ktorý ovláda všetky elektronické komponenty auta.
Inovácia samozrejme uľahčila jazdu, ale majiteľom áut pridala aj veľa problémov - ak zlyhá elektronika, je veľmi ťažké to pochopiť.
Špecifikácie BMW E60
Úroveň výbavy BMW E60 je tiež výrazne vyššia ako u E39 nové auto sa ukázalo byť pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Šiesta generácia BMW „Five“ má nasledujúce technické vlastnosti:
- rozmery – 4,84/1,85/1,47 m (dĺžka/šírka/výška);
- vzdialenosť medzi osami ( rázvor) – 2,89 m;
- predná stopa/ zadné kolesá– 1,56/1,58 m;
- počet osôb v kabíne – 5 (vrátane vodiča);
- hmotnosť vozidla (pohotovostná) – 1,49 tony;
- celková hmotnosť naloženého auta (päť cestujúcich + batožina) – 2,05 tony;
- kapacita palivová nádrž– 70 l;
- objem kufra – 520 l.
Autá E60 sa vyrábali vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies, pohon všetkých kolies boli vybavené BMW s 2,5 a 3,0 litrovými spaľovacími motormi.
Motor
Motory BMW E60 sú nainštalované rôzne druhy, a ak vezmeme do úvahy všetky typy palivové systémy, potom získate celkom 19 úprav.
Jednoduchšie je rozlíšiť motory podľa objemu.
Benzín:
- 2000 cm 3 (170 k v dvoch verziách);
- 2300 cm 3 (177/190 k);
- 2500 cm 3 (192/218 k);
- 3000 cm 3 (231/258/272 k);
- 4000 cm3 (306 k);
- 4500 cm3 (333 k);
- 5000 cm3 (507 k);
- 5500 cm3 (367 k).
Na BMW boli nainštalované aj dieselové motory rôznych veľkostí:
- 2000 cm 3 (163/177 k);
- 2500 cm 3 (170/197 k);
- 3000 cm3 (235 k);
- 3500 cm3 (286 k).
Samotné motory sú celkom spoľahlivé, ale vyžadujú starostlivú prevádzku, je tiež potrebné používať iba kvalitné palivo a motorový olej.
Rovnako ako všetky ostatné motory, pohonné jednotky BMW neznášajú prehrievanie a 2,5 a 3,0-litrové spaľovacie motory N52 z r. vysoká teplota Blok valcov môže zlyhať.
Všetko ostatné motory BMW Hriechom je, že trochu „požierajú“ olej - ale to nie je strašidelné, hlavnou vecou je sledovať hladinu oleja v kľukovej skrini.
Ak sa spotreba začne blížiť k hranici 1l/1000 km, mali by ste sa obrátiť na autoservis.
Na motoroch N52B30 môžu začať klepať po 70 - 80 000 km, problém je odstránený ich výmenou.
Tento jav bol pozorovaný na motoroch do roku 2008, potom bol motor upravený a ventily na ňom klepali veľmi zriedka.
Následne bola séria motorov N52 nahradená motorom N53 - nové motory sa stali ešte spoľahlivejšími.
Dieselové motory sú pre kvalitu paliva ešte dôležitejšie ako benzínové motory a nafta Behu by sa mala tankovať iba na „správnych“ čerpacích staniciach.
Po prvé, turbína zlyhá kvôli zlej motorovej nafte, problémy sa môžu začať počas prvých sto tisíc kilometrov.
Aj na motoroch sa často zanáša ventilačný systém a ak sa upchá, zo všetkých trhlín začne vytekať olej.
Mať dieselové motory BMW a jeden veľmi dobrá kvalita– tradične sa verí, že dieselové motory štartujú v chladnom počasí zle, ale motory BMW túto „tradíciu“ štartujú bez problémov pri teplotách životné prostredie do -300C.
Prenos
BMW E60 je vybavené dvoma typmi prevodoviek:
- mechanická „šesťstupňová“;
- šesťstupňová automatická prevodovka.
Mechanická časť oboch možností prevodovky je veľmi spoľahlivá, ale elektronický riadiaci systém na automatických prevodovkách môže zlyhať.
Problém je vyriešený blikaním riadiacej jednotky - je nainštalovaný iný program, chyby sú vymazané z pamäte ECU.
O výmene oleja v automatických prevodovkách sa už dlho vedie búrlivá diskusia – či je vôbec potrebné ho meniť alebo nie.
Automatická prevodovka podľa továrenských podmienok vôbec nepotrebuje výmenu oleja po celú dobu životnosti, len v prípade potreby je potrebné olej dopĺňať.
Servisní pracovníci tvrdia, že výmena oleja v automatickej prevodovke neublíži, ale nevedia skutočne odpovedať, čo treba do prevodovky „naliať“.
Mnoho majiteľov automobilov dospelo k tomuto záveru - ak nie sú problémy s krabicou, nie je potrebné s ňou nič robiť.
Elektrická časť
Benzín nízkej kvality neovplyvňuje predovšetkým mechanickú časť motora, ale elektriku - zlyhávajú rôzne snímače:
- palivové čerpadlo;
- vstrekovače.
Katalyzátor sa tiež zanáša sadzami a sadzami a jeho výmena stojí veľa peňazí.
Mnoho majiteľov automobilov, aby ušetrilo peniaze, nainštaluje lapač plameňa a návnadu, ale je lepšie nainštalovať nový.
Podvozok
Odpruženie BMW E60 je veľmi mäkké a ľahko absorbuje akékoľvek nerovnosti na cestách.
Na jednej strane je to plus, ale na druhej strane je to aj mínus tí, ktorí radi riadia auto, rýchlo zabijú „chodca“, napriek jeho schopnosti prežiť.
Tradične sa na BMW považujú stabilizačné vzpery a tyče riadenia za slabé.
Nový stojan stojí asi 2 000 dolárov, aj keď si môžete kúpiť obnovený mechanizmus alebo použitú časť na demontážnej stanici. Je ťažké povedať, ako dlho vydrží použitý stojan.
BMW E60 je auto s mimoriadnym vzhľadom, nabité pokročilými technológiami na tú dobu. V roku 2003 ročník BMW Rad 5 v karosérii E60 sa stal revolučným autom vo svojej triede. Ako to ovplyvnilo spoľahlivosť auta a má zmysel kupovať auto v tejto karosérii sekundárnom trhu Teraz na to prídeme.
E60 - najobľúbenejší 5-palcový História BMW, pretože týchto áut sa vyrobilo najviac. Z hľadiska jazdných prejavov je na tom výrazne lepšie ako jeho predchodcovia. Vynikajúca ovládateľnosť bez zníženia komfortu jazdy, ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav. Auto je vybavené podľa najvyššieho štandardu: 6 airbagov, systém dynamická stabilizácia, klimatizácia, hliníkové disky.
Na sekundárnom trhu sú najjednoduchšie možnosti vybavené 4-valcovými motormi s výkonom 156 koní veľmi zriedkavé. Väčšinou ide o autá s 2,5 a 3 litrovými motormi.
Môžete nájsť autá s pohonom všetkých kolies a kombi. Hrdza na tele je veľmi zriedkavá, ale môže sa vyskytnúť na najlacnejších príkladoch. Ale v podstate kov karosérie veľmi dobre odoláva korózii. Majitelia 5-k BMW sú tiež bohatí ľudia, ktorí nešetria kvalitnými službami. Časom sa však môžu objaviť vŕzganie a kliknutia v oblasti predného panela. A to všetko preto, že karoséria radu 5 je vyrobená špeciálnou technológiou - nosníky prednej vzpery sú vyrobené z hliníka a prinitované k oceľovému rámu pre správne rozloženie hmotnosti vozidla.
Tento dizajn musí byť pevný a čo najodolnejší. No často sa vyskytli prípady, najmä po jazde po zlých cestách, že tieto spojenia prestali byť pevné. Táto chyba bola opravená v rámci záruky. Ale v prípade vážnej nehody s poškodením silových prvkov Budete musieť vziať auto do servisu spoločnosti.
Taktiež, ak sa vyskytnú problémy s elektronikou, tak tu nepomôžu ani remeselníci. Aj keď má BMW 5 veľa problémov s elektronikou. Najčastejšími problémami v elektronike sú poruchy v systéme iDrive. V podstate ide o počítač, ktorý riadi takmer všetky funkcie v aute, od nastavenia tuhosti tlmiča až po nastavenie jasu osvetlenia interiéru. Ak zlyhá aspoň jeden zo snímačov, vo väčšine prípadov to vedie k zlyhaniu celého systému. Inžinieri BMW neustále vylepšujú elektroniku, preto služba odporúča aktualizovať iDrive každých šesť mesiacov. A takáto operácia stojí 5 000 rubľov. A ak procesor zlyhá, budete musieť vymeniť celý počítač, čo bude stáť 50 000 rubľov.
Odpruženie je tu hliníkové, vďaka čomu sa nám podarilo dosiahnuť výbornú ovládateľnosť. A je celkom spoľahlivý, dobrý je najmä zadný viacprvok, jeho diely vydržia pokojne aj 100 000 km. Existujú však aj slabé miesta, napríklad vzpery stabilizátora - vydržia 20 - 30 000 km. Dokonca aj hrebeň riadenia môže začať klepať už po roku používania, ale je potrebné ho vymeniť len vtedy, ak začne vytekať kvapalina, čo je dosť zriedkavé. Hydraulické pohony aktívnych stabilizátorov však unikajú veľmi často a stoja vážne peniaze - asi 50 000 rubľov. Preto si musíte kúpiť auto s konvenčným zavesením, bez systému Dynamic Drive aj s ním môžete ušetriť na tlmičoch. Predné a zadné platničky vydržia priemerne 25-30 tisíc km.
Brzdové kotúče vydržia cca 60 000 km. Auto sa v tejto karosérii vyrábalo len 8 rokov a za tú dobu sa do nej namontovalo 20 rôznych motorov. Niektoré motory boli prerušené v roku 2005 a nenachádzajú sa v neskorších verziách. Za najbezporuchovejšie motory sa však považujú 2,5-litrový benzín a 3-litrový 6 valcové motory a 2,2-litrové motory s výkonom 170 koní. s.
Po roku 2007 sa motory s priame vstrekovanie série N53, ktoré boli nainštalované v modeloch 523i, 525i a 530i. Tieto motory však stále jedia olej - asi 1 liter oleja na 3 000 km. A hladinu oleja môžete kontrolovať iba pomocou ukazovateľa na prístrojovej doske, pretože motory zvyčajne nemajú mierku. A ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že je čas pridať celý liter oleja. Aj po 12 000 km. Kontrolka sa rozsvieti, čo znamená, že je čas na výmenu oleja, ale mechanici odporúčajú výmenu po 10 000 km. najazdených kilometrov
Raz za rok musíte tiež vyčistiť chladič chladiaceho systému od prachu a nečistôt. To však nezachráni pred únikmi. Stáva sa, že radiátor začne vytekať už po roku prevádzky.
Samozrejmosťou je len tankovanie kvalitné palivo, pretože palivové čerpadlo a zapaľovacie sviečky môžu predčasne zlyhať. Ale aj keď natankujete kvalitné palivo, katalyzátory po 100 000 km stále zlyhávajú. najazdených kilometrov A výmenu treba urobiť čo najskôr, lebo omrvinky zo zničených plástov sa môžu dostať do valcov a potom motor skončí.
Dieselové motory sú celkom spoľahlivé, auto v zime dobre štartuje. Za slabé miesto sa však považuje turbína, ktorej životnosť nepresahuje 100 000 km. Je lepšie sa vyhnúť autu so 4-valcovým motorom, ide o prerobený model 520i. Často dochádza k strate trakcie a ťažkostiam pri štartovaní v chladnom počasí.
Prenos
Prevodovky, ktoré sú inštalované v BMW, sú celkom spoľahlivé. Mechanické boxy Vôbec sa nerozpadajú, ale spravidla na sekundárnom trhu nenájdete auto s manuálnou prevodovkou. A v 6-stupňovej automatickej prevodovke sa pri radení môžu občas objaviť rázy a to všetko kvôli poruchám v riadiacej jednotke. Ale ak to preflashujete, problémy môžu zmiznúť. Niekedy je potrebná plastová prevodová panva, ktorá môže spôsobiť netesnosť a únik oleja.
Verzie s pohonom všetkých kolies sú celkom spoľahlivé a nie je dôvod ich hneď opúšťať. S elektromagnetickou mechanickou spojkou zvyčajne nie sú žiadne poruchy. Ak sa vám BMW M5 v karosérii E60 naozaj páči a teraz ho kúpite za relatívne málo peňazí, musíte pamätať na to, že spojka v tomto aute je spotrebný materiál. Disk a košík nevydržia viac ako 30 000 km. Treba vymeniť aj 2-hmotový zotrvačník motora. A pre tých, ktorí chcú ušetriť drahá služba, musíme pripomenúť, že E60 nie je auto, na ktorom má zmysel šetriť.
Opravy karosérie a prácu s elektronikou môžu vykonávať len špecialisti z oficiálnych čerpacích staníc a ich práca stojí veľa peňazí. Ako ukazuje prax, životnosť dielov pre toto auto nepresahuje 100 000 km. Alebo cca 2 roky. Teda po skončení záručná doba, auto sa začne postupne drobiť.
BMW radu 5 E60 je 4-dverový sedan (kombi na rozdiel od predchádzajúce generácie získala vlastný index - E61) business class. „Päťka“ E60 sa stala piatou generáciou v histórii legendárneho bavorského modelu, ktorý vznikol v roku 1972. Výroba piatej generácie sa začala v roku 2003 a skončila v roku 2010, kedy bola vymenená E60.
Spolu s hlavným závodom BMW v bavorskom meste Dingolfing sa BMW radu 5 (E60) montovalo v 8 ďalších krajinách – Mexiku, Indonézii, Číne, Egypte, Malajzii, Iráne, Thajsku a Rusku.
História BMW radu 5 E60
Debut BMW 5 E60 sa uskutočnil v júni 2003. Na montážnej linke nahradil model, ktorý vstúpil na trh v roku 1995 a stal sa jedným z najúspešnejších v histórii značky. E60 navrhol David Arcangeli, ktorý začal svoju kariéru v Pininfarine. To vyvolalo živú diskusiu medzi kritikmi a fanúšikmi značky, hlavný dôvod ktorý sa stal radikálnym rozdielom od jeho predchodcu. Autorom nového dizajnového konceptu však nebol Arcangeli, ale šéfdizajnér BMW Chris Bangle. Pred niekoľkými rokmi to bol on, kto vytvoril exteriér vlajkovej lode BMW radu 7 E65 2002 modelový rok, ktorý sa stal štandardom pre celý modelový rad bavorského výrobcu.
Fanúšikovia bavorskej značky stále odsudzujú výtvory bývalého šéfdizajnéra Chrisa Bangla, len dizajn prvej generácie BMW X5 nevyvoláva žiadnu kritiku
V roku 2005 bola predstavená nová generácia BMW M5, ktorá po prvý raz v histórii radu M dostala 10-valcový atmosférický motor s výkonom 507 k. Je pozoruhodné, že preplňovaný V8, ktorý bol nainštalovaný na Alpine B5, ktorá debutovala v tom istom roku, vyvinula 7 hp. menej. Zároveň - 700 oproti 520 N m pre V10.
V roku 2007 sa konalo BMW restyling 5 E60 – zmenený tvar predný nárazník, PTF, aktualizovaná predná a zadná optika. Niektoré zmeny nastali v interiéri, ale boli kozmetického charakteru. V decembri 2010 bol závod v Dingolfingu zatvorený, aby sa pripravili montážne linky na začiatok montáže nástupcu E60, nového BMW radu 5 F10.
Niektoré nosné prvky karosérie BMW radu 5 nie sú zvárané, ale doslova zlepené
Technické vlastnosti BMW radu 5 E60
Jednou z vlastností BMW 5 E60 bolo použitie nových materiálov pri montáži karosérie. Z ľahkej hliníkovej zliatiny sú vyrobené predné blatníky, kapota, ako aj pozdĺžniky s nosnými miskami a niektoré diely zavesenia. To bolo potrebné na dosiahnutie optimálneho rozloženia hmotnosti pozdĺž náprav – 50:50. Zaujímavosťou je, že na pripevnenie nosníkov z ľahkej zliatiny k oceľovým prvkom nosného rámu boli použité nity a špeciálne lepidlo.
Ďalšou novinkou, ktorá sa prvýkrát objavila v piatej generácii BMW radu 5 E60, bolo spoločné počítačové rozhranie iDrive, ktoré umožňuje ovládať všetky elektronické systémy auto - od klimatizácie po navigáciu. Spôsobilo to veľa búrlivých debát medzi majiteľmi, ktorí sa často sťažovali na zložitosť rozhrania a rôzne problémy. Tie boli zvyčajne eliminované prebliknutím systému u predajcu. Postupom času sa inžinierom BMW podarilo systém vylepšiť z hľadiska funkčnosti aj spoľahlivosti.
Výhody a nevýhody BMW radu 5 E60
Vo všeobecnosti odborníci hodnotia motory nainštalované v BMW 5 E60 ako celkom spoľahlivé. Známa je však aj jedna slabá stránka – systém variabilného časovania ventilov bi-Vanos je príliš citlivý na kvalitu oleja. Napriek tomu, že v priemere sa indikátor indikujúci potrebu výmeny rozsvieti raz za 15 - 20 000 km, berúc do úvahy ruské prevádzkové podmienky, odborníci odporúčajú výmenu oleja každých 8 - 10 000 km. Slabý bod dieselové motory série N47 a N57 sú , a recirkulačný ventil výfukové plyny. Ich zdroj je asi 150 tisíc km.
A ak zaseknutie ventilu EGR vedie iba k nestabilnej prevádzke motora, potom sa ventily môžu uvoľniť a ich úlomky sa môžu dostať do valcov, čo si bude vyžadovať generálna oprava motora. Preto mnohé špecializované služby ponúkajú riešenie problému odstránením nespoľahlivých tlmičov a vypnutím EGR systém Medzi nevýhody patrí aj krátka životnosť katalyzátorov, ktorá je cca 100 tis. km a vysoká pravdepodobnosť poruchy hrebeňa riadenia a hydromotorov aktívnych stabilizátorov v zavesení Dynamic Drive. Medzi výhody patrí vysoká odolnosť karosérie proti korózii a spoľahlivosť.
Spolu s bežnou radou 5 E60 bola v závode Dingolfing zmontovaná aj obrnená špeciálna bezpečnostná verzia, ktorá odolá priamemu výstrelu z pištole kalibru 44.
Okrem bežného sedanu „5“ sa v závode Dingolfing montovala aj obrnená špeciálna verzia Security s úrovňou ochrany VR4. Odolá výstrelu z pištole kalibru 44 a na defekte dokáže prejsť až 50 km.
Fanúšikovia piatej série sa už dlho obávajú, ktoré auto bude rýchlejšie - atmosférické BMW M5 alebo preplňovaná Alpina B5 (v tých rokoch ešte Bavoráci nezačali masívne využívať preplňovanie na benzínové motory). Na potešenie niektorých a sklamanie iných ukázali obe „špeciálne verzie“ E60 rovnakú dynamiku – 4,7 sekundy z 0 na 100 km/h.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nebolo BMW 5 E60 prvou „päťkou“, ktorú dostal prevodovka pohonu všetkých kolies. Dlho pred jeho objavením sa objavila modifikácia 525iX, ktorá vyšla v náklade iba 9366 kópií.
BMW radu 5 E60 v porovnaní so spolužiakmi
Odborníci poznamenávajú, že BMW 5 E60 je jedným z najlepšie ovládateľných áut v obchodnej triede, a to najmä vďaka tradične tuhšiemu zaveseniu kolies. Medzi ďalšie výhody patrí pohodlné nosenie a dobrá izolácia hluku, ktorá „rozmazáva pocit rýchlosti“.
Čísla a ocenenia
Výrazným argumentom v spore ohľadom exteriéru BMW 5 E60 boli predajné štatistiky. V rokoch 2003 až 2009 našlo svojich majiteľov 1 369 817 áut (vrátane kombi E61). Vďaka tomu sa tento model stal najpredávanejším v histórii „piatej série“.
BMW 5 E60 sa stalo najlepšie auto 2005 vo svojej triede, podľa automobilového magazínu What Car?.
V roku 2006 získal sedan titul Najlepšie nové luxusné/prestížne auto v Kanade.
Cieľová skupina BMW 5 E60 je podľa štatistík mladšia ako kupujúci iných obchodných sedanov: ich priemerný vek- od 25 do 35 rokov. Pre mladých ľudí bol určujúcim kritériom pri výbere BMW nielen stav a pohodlie, ale aj možnosť dynamickej jazdy.
