Z histórie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.
KAROSÉRIA: kombi.
MOTORY: benzínový - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 k
PREVODOVKY: M5, A5.
POHON: pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies.
RESTYLING:
2010 - menené nárazníky, maska chladiča a svetelná výbava; interiér prerobený; ovládanie Prípad prevodu sa stal elektronickým;
2011 - kompletne zmenená predná časť: nárazník, blatníky, osvetlenie a maska chladiča; prepracované zadný koniec: nárazník a veko kufra; sa objavilo „automatické“.
NÁRAZOVÉ TESTY:
2007, „Hover N2“, metóda C-NCAP: celkové hodnotenie – tri hviezdičky, čelný náraz – 10 bodov (63 %), čelný náraz so 40 percentným prekrytím – 12 bodov (77 %), bočný náraz – 15 bodov ( 92 % );
2010, „Hover N3“, cvičisko Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnotenie - štyri hviezdičky, 11,7 bodu zo 16 možných (73 %);
2011, „Hover N5“, cvičisko Dmitrovsky, ruská metodika - čínske terénne vozidlo spĺňa všetky bezpečnostné požiadavky platné v Ruskej federácii.
DVOJČATÁ
Číňania majú dobre zvládnutú technológiu klonovania a v prípade Hovera nenastali žiadne génové mutácie. Dvojča japonského Isuzu-Axiom sa ukázalo ako celkom pekné a pevné. Pôvodne sa auto vyrábalo iba v Číne, ale už v apríli 2010 bola zriadená montáž v Gželi pri Moskve. Ruské VIN sa nachádza pod kapotou, na paneli motora vľavo, čínske je vyrazené na ráme, za zadným pravým kolesom, pri registrácii sa jednoducho zadáva ako číslo rámu. Naša zostava sa, žiaľ, nelíši v tom lepšia strana. Časti karosérie dobre nesedia a už v servisnom stredisku je potrebné auto dokončiť, aby sa odstránili neprijateľne veľké medzery. Vyskytli sa prípady, keď sa v dôsledku zlej montáže objavili netesnosti v interiéri pozdĺž otvorov zadných dverí a veka kufra.
Farba karosérie Hover nie je slávna vysoká kvalita, ale tiež nemá vážne nedostatky. Najväčším problémom bol výskyt hrdze pod obložením piatych dverí v dôsledku zlého dizajnu týchto dverí. Pri prvom restylingu sa to však zmenilo. Kov tela nie je pozinkovaný, no pri správnej starostlivosti drží minimálne.
ČÍM IDEŠ TICHŠIE, TÝM ĎALEJ SA DOSTANETE
Benzínové motory sú požičané od Mitsubishi a nájdete ich na Pajero a Outlander. Prvý Hover H2 mal dokonca pod kapotou symboly Japonský výrobca. Všetky motory sú spoľahlivé a udržiavateľné. Keď sa však upravili podľa moderných noriem toxicity, stratili dynamiku. Hoci Japonci za rovnakých obmedzení odoberajú zo svojich motorov citeľne viac.
Je to zvláštne, pri prvej modernizácii (Hover H3) bol 2,4-litrový motor (4G64 s 130 k), ktorý úprimne neťahal, nahradený ešte menej výkonným 2-litrovým (4G63, 122 k). Pri druhej práci na chybách (Hover H5) sa vrátil starý zdvihový objem (4G69, 136 k), ale žiadne nadšenie nepridal. Na pomoc majiteľom niektoré služby ponúkajú blikanie riadiacej jednotky. Služba je efektívna a veľmi žiadaná.
Napriek povoleniu používať 92-stupňový benzín sa odporúča nešetriť a nalievať 95-stupňový benzín, pretože motor má tendenciu explodovať. Spotrebu paliva možno považovať za primeranú zdvihovému objemu motorov a hmotnosti vozidla. Šetriť by ste nemali ani na výmene oleja. Od tohto roka výrobca skrátil interval medzi údržbovými službami na 8 000 km, čo je celkom opodstatnené, najmä pri prevádzke Hovera mimo dobrých ciest. Väčšina porúch je spôsobená motorovým vybavením. Najčastejšie zlyhá snímač kľukového hriadeľa a lambda sondy. V prvom prípade je problémom kvalita agregátu a v druhom je polovica bitky v našom benzíne. Niekedy sa vyskytne porucha regulátora voľnobežného vzduchu, ale inak nie je viac chýb ako od známych výrobcov.
Na dieselové motory nie sú žiadne sťažnosti. Veľmi vzácny objem 2,8 litra s prirodzeným nasávaním migroval z Axiomu a nachádza sa iba na modeloch H2, ktoré boli pred prestavbou. Preplňovaný 2-litrový naftový motor je už spoločným nemecko-čínskym vývojom, no stal sa dostupným len pre H5. Vlastniť vysoká spoľahlivosť, nový diesel, žiaľ, nie je o nič menej lenivý ako jeho benzínoví bratia. Výrazné oneskorenie turba sa uvoľní až po 2000 otáčkach za minútu, čo je pre naftové motory mimoriadne netypické. Ale aj tu príde na pomoc blikanie.
DÁVKOVANÁ ZÁŤAŽ
Manuálna prevodovka je celkom spoľahlivá. Trpí najmä neodborným ladením. Pri inštalácii dodatočnej ochrany dochádza k narušeniu jej prúdenia vzduchu, čo spôsobuje prehrievanie, ktoré postihuje predovšetkým ložiská. K tomu dochádza aj vtedy, keď nie sú dodržané intervaly výmeny oleja. Box je našťastie konštrukčne jednoduchý a opraviteľný.
Spojka nie je známa vysokou spoľahlivosťou. Priemerná životnosť je približne 80 000 km a pri jazde v teréne sa výrazne znižuje. Na trhu s náhradnými dielmi nájdete zosilnené analógy. Vydržia dlhšie, ale posuny budú tvrdšie. Svojho času mala H5 defekt na spojkovom koši, kvôli ktorému sa pri zahriatom aute zle preraďovali. Na niektorých vznášadlách bolo počuť zvonenie uvoľňovacieho ložiska. Z dôvodov, ktoré nie sú úplne jasné, sa jeho telo dotklo okvetných lístkov koša. Porucha sa rieši výmenou jednotky za selektívny výber dielov. Je tu mierna úprava dráhy pedálu, no na rozdiel od fám nemá tento úkon zásadný vplyv na životnosť obložení.
Automatická prevodovka "Aisin" je k dispozícii iba na H5 s naftový motor. Nie sú s tým žiadne problémy.
PLNE VPRED
Pri prechode na model H3 ustúpila ovládacia páka prevodovky na H2 tlačidlu (nachádza sa aj na prechodnom H2).
Na všetkých Hoveroch sa predná náprava zapája cez elektronickú spojku, ktorá riadi spojenie hriadeľa ľavého kolesa s výstupným hriadeľom predného diferenciálu. Keď je spojka vypnutá, voľné otáčanie pravého predného kolesa spôsobuje voľné otáčanie diferenciálu, v dôsledku čoho sa ostatné prvky prevodovky neotáčajú.
Snímač výkonu pohon všetkých kolies najčastejšie sa stáva vinníkom porúch - nemožnosť pripojenia alebo spontánne zablokovanie spojky.
Mechanická časť pohonu všetkých kolies nerobí problémy. Servis prevodovej skrine závisí od včasnej výmeny oleja. Mosty sú spoľahlivé a navrhnuté pre zvýšené zaťaženie. Hlavná vec je dodržiavať pravidlá údržby. Nastalo obdobie, keď sa vyskytli výrobné chyby na vnútorných topánkach CV kĺbov. Bez zjavného dôvodu vznikli otvory, do ktorých sa vytláčal tuk. Pomohol včasná výmena kryty
Na trhu sú náhradné diely na doladenie modelu: ďalšie hlavné páry, uzávierky diferenciálov. Niektoré služby ponúkajú zvýšenie tela. Ale aj bez jemného ladenia spĺňajú terénne schopnosti Hovera očakávania väčšiny majiteľov.
OHROZENÉ DRUHY
"Hover" sa môže pochváliť štruktúrou rámu a spoľahlivé odpruženie. Jediným dôvodom sťažností sú zadné tlmiče na prerobených H3 a H5. Majitelia sa sťažujú, že sú príliš tuhé, čo spôsobuje, že zadná časť auta na nerovnostiach poskakuje. Môžete si však vybrať jemnejšie analógy. Tiché bloky predných horných ramien vydržia 80 000 km a dolné - približne 100 tisíc. Guľôčkové vydržia asi 60 000 km a väčšinou uhynú v pároch. Tiché bloky zadné odpruženiežije cca 100 000 km.
Brzdový systém zle vypočítané. Kvôli vysokej hmotnosti auta sa podložky veľmi rýchlo opotrebúvajú: predné po 20 000 km a zadné po 35 000 km. Zároveň predná brzdové kotúče staci na 80 000 km a tie zadne sa menili malokedy. Pri intenzívnom používaní brzdy skasnú o 20 000 km. Stojí za to robiť ich prevenciu pri každej výmene vložiek. Chyby riadenia sa vyskytujú hlavne pri H2 pred prestavbou. Približne vo veku piatich rokov môže čerpadlo posilňovača riadenia zlyhať. Slabý je aj spodný kardan riadenia spájajúci kužeľový prevod a hrebeň. V H3 sa od tohto dizajnu upustilo. Regály sa zriedka zlomia a spojovacie tyče a konce sa vymieňajú samostatne.
POČASIE V DOME
Najprv bol salón takmer úplne migrovaný z Axiomu. No pri modernizácii na H3 predstavili vlastnú verziu. Aj keď niekedy existujú prechodné H3 so starým interiérom. Vnútorné elektrické vybavenie má samostatnú riadiacu jednotku. Pre svoju nenormálnu prácu sa elektrikár občas zbláznil. Počas sťahovacej kampane bola táto jednotka preflashovaná.
Nevýhodou klimatizačného systému bol nedostatok kabínový filter(do tohto roku) a umiestnenie spodného potrubia vedenia chladiva, ktoré trpí činidlami. Radiátor ohrievača vyžaduje pozornosť - niekedy uniká na starých H2.
Dažďový senzor môže spôsobiť poškodenie stieračov. V zime, keď sa lišty stieračov prilepia na sklo, sú kvôli jeho činnosti odrezané štrbiny na prívodoch. Plastové puzdrá v mechanizme sa tiež často zlomia, na ich výmenu budete musieť lichobežník úplne rozobrať.
Otcovo auto. Kupované v marci 2013 v Ťumeni. Cena 785 000 rubľov. Prahové hodnoty 12 000 RUR, ťahané s elektronickou jednotkou ( LED svetlá) 15 000 rubľov. Rám SUV 1850 kg pohotovostná hmotnosť. Prvá jazda ešte bez čísel Ťumen - Tobolsk. Predtým otec jazdil na 5-dverovej Nive. Čo sa týka porovnania, všimli sme si... v kabíne je veľmi tichý, nie sú tam žiadne vibrácie, bzučanie ani zvuky a pri rýchlostiach 90 – 120 km/h. Medzi pekné veci... je tu klimatizácia, ABS, posilňovač riadenia, 4 elektrické okná, vyhrievané elektrické zrkadlá, cúvacia kamera, elektrický pohon sedadlo vodiča, pseudo kožený interiér, elektricky ovládaná prevodovka, multimédiá MP3, usb, bluetooth, ovládanie na volante, vnútorné osvetlenie, podsvietenie, prahy, svetelné a dažďové senzory, parkovacie senzory.
Určite jedno z mínusov: veľmi dlhé prihrávky Kontrolný bod!!! Už na druhom prevodovom stupni pri 3000 ot/min ide 55 km za hodinu!! na 3. prevodovom stupni pri 3000 ot/min ide 85 km za hodinu... Prvý prevodový stupeň je tiež dlhý... S takto natiahnutými prevodmi jednoducho nie je dynamika... Keď motor vytočíte na 3000, zdá sa, že pôjde správne teraz... ale nie... ziadna pika... naopak, po 3500 motor kyslo a jednoducho reve a nevytoci sa... Zrátané a podčiarknuté... prevodovka radí ideálne, nie je hluk. z toho... ale prevody sú volené ako keby tam bolo 300 koní. Ďalším mínusom je motor... je to 2,4 litra s výkonom 126 koní. podla PTS.. ano ano.. nie 136 v pase, ale 126!! Toto Čínska kópia Motor Mitsubishi, ktorý bol nainštalovaný na Outlanders, v Japonsku mal asi 167 koní. Číňania to znížili znížením kompresného pomeru a nainštalovali jednoduché nasávanie bez zmeny geometrie. Ako preto, že tu máme zlý benzín... úplný nezmysel. Tým pádom je motor slabý, žiadna rezkosť a odozva na plyn, krútiaci moment klesá už po 3500 ot./min.. a výkon sa ani nezvýšil... je to skrátka vata... mením na Priora a cítiť sa ako závodné auto. Motor s rozvodový remeň- to je tiež mínus.
Auto prichádza s náhradnými dielmi do Ruska z Číny...potom sa montuje v nejakom závode Gzhel pri Moskve. Na kvalitu a spracovanie bola jediná sťažnosť, keď keď sa môj otec pokúsil otvoriť auto pomocou kľúčenky, kľúčenka zostala hlúpo ticho. Otvoril ho, ako hovorí, kľúčom. Alarm nefungoval (zabudovaný). Motor naskočil... ale skoro všetka elektrika nefungovala. Požiadal ma, aby som určil problém, najprv som skontroloval poistky, bolo ich málo a ukázalo sa, že sú neporušené, potom som sa bez toho, aby som na niečo myslel, rozhodol resetovať svorku batérie. Asi po piatich minútach sme nainštalovali terminál a všetko fungovalo. Toto sa už nikdy nezopakovalo.
Auto sme párkrát vyskúšali v teréne. UAZ a Niv Hover nie sú zahrnuté v koľaji. Štandardné pneumatiky Viac diaľničný ako terénny, ale aj na ňom sa auto správa slušne. Predný koniec sa zapína tlačidlom a elektrikár ho pripojí za 5-7 sekúnd. Znížený režim sa tiež zapne tlačidlom za 5-7 sekúnd, ale až potom bodka. A hlavná nevýhoda... znížená bez predná náprava nezapne sa!! Na Nive sa dá zapnúť nižší prevodový stupeň aj s odomknutým stredovým diferenciálom... Čo je veľmi pohodlné. A na Hover, len aby ste prešli po suchých nerovnostiach pomaly, musíte zapnúť prednú časť a až potom ju spustiť.
A celkový výsledok: jazdiť tak vysoko a potichu je veľmi príjemné. Hrbole v meste nie sú vôbec cítiť, dokážem prejsť cez spomaľovače rýchlosťou 50 km za hodinu. Odpruženie je nepriechodné. Po výlete za volantom s rodičmi na huby sa prezliekam do Priora a veziem sa domov ako v nejakej kotline (všetko rachotí a klope). Môj otec nazýva moju Prioru panvicou))) Ako dávno ste sa presťahovali z Nivy?))))
SUV Skvelé Vznášanie na stenu H5 je veľmi populárny medzi ruskými automobilovými nadšencami, ktorí uprednostňujú čínske autá. Mnohí z nich sebavedome vyhlasujú, že Hover H5 je hlavným konkurentom domáce na našom trhu. Je to naozaj? Skúsme na to prísť.
Prvý Great Wall Hover H5 sa objavil na ruských cestách v roku 2011 a okamžite sa predával ako teplé rožky. SUV prilákalo mnoho kupujúcich nielen svojim „serióznym“ vzhľadom, ale aj prísľubom výrobcu poskytnúť vozidlu vynikajúce schopnosti prechádzať terénom, čo je v našich klimatických podmienkach často veľmi dôležité. Nechajme však na chvíľu čínske sľuby a vráťme sa k vzhľadu auta (pozri fotografie a videá).
Ďalšie recenzie SUV:
Súčasná druhá generácia Great Wall Hover H5, vyrobená v rokoch 2012-2013, predávaná v Rusku, bola úprimne skopírovaná z Isuzu Axiom z obdobia 2001-2004, po ktorom bolo vozidlo mierne vylepšené, najmä pridaním atraktívnejších svetlometov, jasne pripomína podobný prvok z Mazdy CX-7 .
Čínski dizajnéri navyše vymenili masku chladiča a pridali ďalšiu predný nárazník s ozdobným razením imitujúcim ochranu spodku karosérie špičkových európskych a Japonské crossovery, a tiež mierne zmenil kontúry podbehy kolies. Stojí za zmienku, že po vykonaných manipuláciách sa vzhľad H5 stal výrazne atraktívnejším, ale stále je ďaleko od štandardov moderného automobilového dizajnu.
Možno túto medzeru v dizajne možno odstrániť v aktualizovanej verzii SUV, ktorá prešla ďalším (už tretím) restylingom na samom začiatku mája 2013. Nová verziaČíňania oznámili Hover H5 so štýlom a ohňostrojom v Šanghaji, ale zatiaľ nie je nič známe o načasovaní jeho vzhľadu v Rusku. Aj tu však došlo k banálnemu napodobňovaniu a kopírovaniu jasných dizajnových riešení známych svetových značiek.
- Pokiaľ ide o rozmery, Gret Wall Hover N 5 sa nelíši od svojich konkurentov a ľahko zapadá do štandardov svojej triedy. Dĺžka SUV je 4649 mm, šírka – 1810 mm a výška – 1745 mm. Rázvor kolies rovná presne 2700 mm, šírka rozchodu vpredu nepresahuje 1515 mm a rozchod vzadu je 1520 mm, svetlá výška(svetlosť) - 240 mm.
- Pohotovostná hmotnosť H5 nepresahuje 1880 kg a maximálnu povolenú hmotnosť plná hmotnosť SUV by nemalo presiahnuť 2280 kg.
- Doplňte „päť“ zliatinové kolesá sedemnásť palcov so šiestimi dvojitými lúčmi a pneumatikami 235/65 R17.
Podotýkame tiež, že najväčší dopyt spotrebiteľov je u nás po autách lakovaných v odtieňoch striebornej a čiernej grafitovej. Ich obľúbenosť však môže byť spôsobená tým, že všetky ostatné dostupné odtiene sú ponúkané ako možnosť za príplatok.
Interiér päťmiestneho SUV Gretwall Hover H5 nevyniká ničím pozoruhodným. Kvalita dokončovacích materiálov je pomerne priemerná, ale celkom porovnateľná napríklad s rovnakým UAZ, ktorý sa považuje za hlavného domáceho konkurenta Číňanov.
Ergonómia predného panela taktiež nevystupuje nad priemernú úroveň, niektoré jeho prvky nie sú umiestnené príliš vhodne a samotná koncepcia dizajnu panelu je citeľne zastaraná. Jediná dobrá vec je pohodlné osvetlenie nástrojov a pomerne veľký objem voľné miesto pre cestujúcich vpredu aj vzadu.
Mimochodom, pre tých druhých sú k dispozícii pohodlné nastaviteľné opierky hlavy, ale predný rad sedadiel, aj keď je navrhnutý športovým spôsobom, je mimoriadne nepohodlný a nie je vhodný na dlhé cesty.
Ďalším plusom Hover 5 v súčasnej generácii je jeho priestrannosť kmeň, schopný pojať až 810 litrov nákladu v štandardnom stave a po odstránení sedadiel v zadnom rade až 2074 litrov.
technické údaje Great Wall Hover H5: karoséria auta spočíva na ráme a je doplnená pomerne tuhým zavesením, ktoré je založené na nezávislom dizajne torznej tyče s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a závislého dizajnu pružín vzadu. Všetky modifikácie sú vybavené pohonom všetkých kolies, ktorého stála časť sa prenáša na zadnú nápravu a predná náprava je pripojená cez elektronickú spojku, ktorá občas rada zadrhne, ak položíte SUV na brucho.
Dodávame tiež, že prevodovka SUV je vybavená nízkym prevodovým stupňom, a to je vzácnosť nielen medzi čínske autá tejto triedy.
Grey Wall Hover H5 má dvojokruhové brzdy, s ventilovanými kotúčmi, ABS a podporou EBD. Riadenie terénneho vozidla vychádza z hrebeňový a pastorkový mechanizmus s hydraulickým posilňovačom.
Veľký výber motorov pre ruskú verziu Veľký múrČíňania Hover H 5 neponúkajú. K dispozícii je jeden benzínový a jeden naftový agregát, čo je podľa výrobcu na našom trhu úplne postačujúce. Ak hodnotíme recenzie majiteľov, potom je lepšie uprednostniť benzínový motor, pretože naftový motor je veľmi nákladný na údržbu, častejšie sa pokazí a je veľmi ťažké s ním manipulovať. zimné obdobie. Pokiaľ ide o konkrétne Technické parametre elektrárne, potom rola benzínová jednotkaúspešne vykonáva motor 4G69 S4N Mivec, zdedený z prvej generácie Hover 5 Mitsubishi Outlander. Táto 2,4-litrová elektráreň vyvinie výkon 126 k pri 5 000 otáčkach za minútu a produkuje približne 205 Nm krútiaceho momentu, pričom spotrebuje v priemere 10 litrov benzínu nie menej ako AI-92. Motor poskytuje maximálnu rýchlosť 160 mph.
Dieselový motor Great Wall Hover H5 je vlastnej čínskej výroby (GW 4D20), mierne upravený, no Rusku prispôsobený veľmi nemotorne. Jeho maximálny výkon s nominálnym objemom 2,0 litra je 143 k pri 4000 ot./min. a krútiaci moment vrcholí na hodnote 310 Nm. Nafta je úspornejšia - 8,4 litra priemernej spotreby, ale pri nešikovnom použití plynového pedálu (čo sa stáva väčšine majiteľov automobilov) sa toto číslo ľahko vyšplhá na 10 litrov. SUV s naftovým motorom pod kapotou dokáže zrýchliť na 170 mph.
Prevodovky: štandardne sú oba motory kombinované so 6-stupňovou synchronizovanou manuálnou prevodovkou, no pre vrcholnú verziu s dieselom elektráreň K dispozícii je voliteľná možnosť inštalácie kórejskej 5-stupňovej automatickej prevodovky 5R35 Hyundai Powertech.
Dodávame tiež, že počas aktuálneho májového restylingu pre Hover H5 bol pripravený nový benzínový 2-litrový turbo agregát s výkonom 190 koní (250 Nm krútiaceho momentu), ktorého vzhľad sa v Rusku zatiaľ neočakáva.
Skúšobné jazdy Testov Hover sa u nás uskutočnilo už veľa a všetky ukázali jeden pozoruhodný vzorec: v mestských podmienkach sa auto správa neisto, namáhavo zrýchľuje, predbieha len veľmi ťažko a nepreukazuje potrebnú manévrovateľnosť. Akonáhle však vyrazíte do terénu, Great Vol Hover H5 sa premení na svoj živel. Práve tu sú Číňania pripravení konkurovať UAZ, pokiaľ ide o terénne schopnosti. Ale len na súťaž, keďže o nadradenosti je ešte priskoro - čínske sľuby spomínané na začiatku sa, žiaľ, úplne nenaplnili.
Štandardné balenie oficiálnych predajcov zahŕňal predné airbagy, výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy, spojler, klimatizáciu, audio systém, vyhrievané sedadlá, hmlovky, vyhrievané a elektrické spätné zrkadlá. cena základná konfigurácia Great Wall Hover N5 vyrobený v roku 2013 začína na 699 tisíc rubľov. Pre verziu Great Wall Hover H5 Luxe, medzi doplnkové vybavenie ktorý zvýrazníme zadnú kameru, kožený interiér, DVD multimediálne centrum a parkovacie senzory, predajcovia žiadajú 725 tisíc rubľov. Tí, ktorí si chcú kúpiť dieselovú verziu vo verzii Luxe, budú musieť zaplatiť najmenej 749 tisíc rubľov, ale úprava s dieselovým motorom a automatickou prevodovkou bude stáť najmenej 835 tisíc rubľov.
Ako každé iné auto, aj SUV Greatwall Hover H5 má silné a slabiny. Poďme identifikovať tie hlavné.
Výhody Hover H 5:
- Dobrá výbava,
- Vysoká poloha sedenia pre vynikajúcu viditeľnosť
- Veľká svetlá výška
- Priaznivá cena,
- Lacné náhradné diely, lacné príslušenstvo a tuning, dostupné opravy a údržba.
Nevýhody a možné problémy Great Wall Hover N5:
- Bez uzávierky diferenciálu,
- Slabá dynamika zrýchlenia
- Slabá továrenská batéria
- Nudný interiér
- Nepohodlné predné sedadlá.
SUV Great Wall Hover h5 2019 od veľkej čínskej automobilky GREAT WALL MOTORS sa vyrába a vyváža do Európy už mnoho rokov. Automobily GWM sa predávajú v šesťdesiatich krajinách (z krajín SNŠ: Rusko, Ukrajina, Bielorusko, Moldavsko, Kazachstan, Azerbajdžan).
V Rusku sa Great Wall Hover Ash5 montuje v dedine Gzhel v Moskovskej oblasti. Tento nový všestranný džíp je veľmi populárny ako v Číne, tak aj medzi Rusmi. Dnes je spoločnosť GWM jednou z najväčších slávnych spoločností na výrobu džípov.
Navonok zostal Great Wall Hover h5 2019 takmer nezmenený, s výnimkou prednej časti. Fotografie a video recenzia Veľkého múru h5 jasne demonštrujú jeho reprezentatívny vzhľad.
Mriežka chladiča sa stala individuálnou, nie je podobná mriežkam iných automobilov. Zdobia ju štýlové pruhy, ktoré pripomínajú vtáčie krídla a logo značky.
Karoséria kombi je vyrobená z kvalitného kovu a spájaná laserovým zváraním. Pre bezpečnosť je zabudovaný rám z odolnej zliatiny, ktorý umožňuje zachovať celistvosť karosérie a vyhnúť sa jej deformácii pri náraze.
Predné a zadné svetlá sa stala výraznou formou, s nádychom agresie a ašpirácie. Tienidlá predných svetlometov sú konvexné, so sektormi optiky.
Predný nárazník je zdobený výliskami. Zadný nárazník je vybavený špeciálnym prahom, ktorý poskytuje dodatočné pohodlie pri nakladaní batožiny.
Pôsobivý vzhľad SUV dodávajú mohutné krídla a sedemnásťpalcové zliatinové disky.
Vonkajšie parametre stien: počet dverí a sedadiel – 5/5, šírka – 1 810 mm, výška – 1 745 mm, dĺžka – 4 649 mm. Rozchod predných kolies je 1 515 mm, rozchod zadných kolies je 1 520 mm. Rázvor – 2 700 mm.
Pohotovostná hmotnosť – 1 880 kg, hrubá hmotnosť – 2 280 kg. Objem kufra je 810 litrov, pri sklopených zadných sedadlách 2 074 litrov. Kapacita palivová nádrž– 70 litrov, palivo – benzín alebo nafta AI 95.
Interiér
Interiér 2019 Great Wall Hover h5 okamžite príjemne prekvapí. Okrúhle línie, hladkosť obrysov, vysokokvalitný materiál a dobrá montáž dávajú dôstojnosť interiéru vozidla. Cúvacia kamera nemá stupnicu vzdialenosti, ale to je kompenzované parkovacími senzormi na zadnom nárazníku.
Sedadlá sú potiahnuté kožou, výškovo nastaviteľné a sklopné. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v šiestich polohách. Tlačidlové ovládanie, všetko na dosah.
Dashboard podsvietený, informatívny a čitateľný. Multimediálna dotyková konzola. Nechýba bluetooth, USB, AUX porty, štandardné autorádio s DVD, CD, MP3. Nechýba ani tempomat, snímač tlaku v pneumatikách, ťažné zariadenie a alarm.
Pre zaistenie bezpečnosti sú tu predné airbagy, systémy EBD, ABS. Nezabudlo sa ani na úchyty pre detské sedačky, parkovacie senzory, klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, spätné zrkadlá a kompletné elektrické príslušenstvo, posilňovač riadenia, palubný počítač, imobilizér. Fotografia interiéru kabíny jednoducho lahodí oku.
Technické ukazovatele
Technické vlastnosti SUV Hover N5 modelového roku 2019 sú nasledovné: benzínový alebo turbodieselový motor, štyri valce usporiadané v rade.
Pracovný objem benzínového motora je 2 378 cm3/cc, hp/kW+ot./min —126/93/5000, Nm+ot./min —205/300. Pracovný objem n 5 diesel – 1 996 cm3/cc, Konská sila/kW+ot./min. – 143/105/4 000, Nm+ot./min. – 310/2 800.
Predné zavesenie – torzná tyč, nezávislé, dvojité lichobežníkové rameno, zadné – pružinové, závislé. Brzdový systém je funkčný – dvojokruhový, parkovací – mechanický, brzdový mechanizmus predné a zadné kolesá– vetraný kotúč. Prevodovka je v maximálnej konfigurácii šesťstupňová manuálna alebo automatická. Pneumatiky – 235/65 R17.
Maximálna povolená rýchlosť podľa výsledkov testovacej jazdy je 160 a 170 km/h. Spotreba paliva na 100 km: v meste - 10,7 a 8,9 litra, na predmestí - 8,2 a 7,6 litra, zmiešané cesty - 9,4 a 8,4 litra.
Možnosti a ceny
SUV Wall Hover h5 v roku 2019 sa Rusom ponúka v dvoch úrovniach výbavy: Velour a Luxe. Cena za Velur je od 969 000 do 975 000 rubľov, za Lux - od 1 005 000 do 1 050 000 rubľov. Výber jedného alebo druhého SUV závisí od preferencií kupujúceho.
Priložené pokyny obsahujú odporúčania na obsluhu, bezpečnostné opatrenia, zoznam náhradných dielov, adresy autoservisov a servisných stredísk, kde si môžete zakúpiť alebo vymeniť náhradné diely pre Great Wall Hover n5, akúkoľvek časť dielu, vykonávať diagnostiku a opravy. .
japončina benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, nainštalované na Mitsubishi, našli svoje uplatnenie na Hover. Dieselový motor GW4D20 vlastný vývoj, ako aj prenos. Výhody a nevýhody tohto stroja sú dosť subjektívne. "Čo je dobré pre Nemca, je smrť pre Rusa." Pre tých, ktorí sú zvyknutí jazdiť s vetrom, Hover zjavne nie je vhodný. No nezrýchľuje, nemá dostatok výkonu, je dosť slabý.
Je však táto vlastnosť nevýhodou? Odpoveď budeme hľadať v návode na obsluhu a údržbu, kde je uvedené, že maximálna rýchlosť pre benzín je to 100 km/h a pre naftu 90 km/h. Takže netreba dodávať, že to nefunguje. Kto je vopred varovaný, je predpažený. Konštrukcia rámu SUV s objemom motora 2,0 a 2,4 neumožňuje bežecké preteky.
Prevodovka vlastnej výroby je navrhnutá tak, aby pracovala v tandeme s motorom. Pri pokuse zrýchliť a požiadať o viac konských síl, ako je k dispozícii, je prevodovka vystavená vážnemu zaťaženiu, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu ako samotnej prevodovky, tak aj pohonná jednotka. Pri uvádzaní nového Great Wall Hover do prevádzky je potrebné dodržať zábehový režim, ktorý je 1000 km pre benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N a 1500 km pre diesel GW4D20. Rovnaká požiadavka platí pre motory, ktoré prešli veľká renovácia. Pri zapnutí pohonu všetkých kolies povolená rýchlosť pohyb je: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Použitie 4WD je však povolené len na šmikľavá cesta a v priamej línii. Nedodržiavanie a ignorovanie týchto pravidiel vedie k problémom v prevodovke, nápravách a prevodovke.
Životnosť motora a prevodovky Hover sa môže predĺžiť
Pre zvýšenie životnosti a zdrojov je potrebné dodržiavať predpisy údržby a prevádzkové predpisy:
- Dodržujte rýchlostný limit.
- Denne kontrolujte hladinu oleja.
- Motorový olej vymieňajte každých 8 000 km. najazdených kilometrov
- V zime začnite jazdiť po zahriatí.
- Neprevádzkujte naftový motor na Voľnobeh viac ako 20 minút, vyhýbajte sa dopravným zápcham.
- Používajte iba vysokokvalitné palivo.
- Po dlhých jazdách ihneď nevypínajte, nechajte ho vychladnúť pri bežiacom motore.
- Stroj nepoužívajte na prepravu ťažkých predmetov.
Všetky pravidlá sú uvedené v návode na použitie. A bohužiaľ, niektoré z nich je jednoducho nemožné implementovať zo subjektívnych a objektívnych dôvodov.
Život si môžete predĺžiť s tribologické kompozície Majster RVS. Pre svoje vlastnosti a princíp účinku, ktorý je založený na chemickej reakcii nahradzovania atómov železa atómami horčíka, sa právom nazývajú opravné a obnovovacie zlúčeniny. Reakcia je možná iba vtedy, ak existuje: liatinový blok - pre motor, z ktorého je vyrobený Hover; železné kovy používané pri výrobe ložísk, ozubených kolies a prevodových hriadeľov. V dôsledku použitia tribotechnickej kompozície RVS-Master sa na trecích plochách, ktoré podliehajú opotrebovaniu, vytvára kovokeramická vrstva. A nejde o dočasný film, ako je to v prípade olejových prísad. Okrem toho nevyžaduje stálu prítomnosť v oleji. Na zvýšenie životnosti na 120 000 km stačí jedno alebo dve ošetrenia v závislosti od stupňa opotrebovania. najazdených kilometrov Kompozície na opravu a obnovu umožňujú:
- Obnovte kompresiu
- Znížte spotrebu oleja
- Zvýšte výkon a odozvu plynu
- Stabilizovať voľnobežné otáčky
- Obnovte kontaktnú plochu na zuboch ozubeného kolesa
- Chráňte pred opotrebovaním
- Uľahčite si štart v chladnom počasí
- Znížte hladinu hluku a vibrácií v motore a prevodovke
- Ľahké a plynulé radenie bez „kopaní“ alebo hrbolov
Schopnosti tribologických kompozícií sú určené vlastnosťami novovytvorenej kovokeramickej vrstvy, ktorá má abnormálne nízky koeficient trenia, je odolná voči nárazovému zaťaženiu a je plastická a chráni pred oxidáciou a koróziou. Keď sa vrstva opotrebuje, môže byť obnovená opakovaným ošetrením.
Pre benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N sú vhodné kompozície určené pre 4 litre oleja.
Pre naftu GW4D20 - zloženie určené pre 6 litrov oleja.
Napriek tomu, že objem prevodový olej v prevodovke - 3,0 l., predná náprava - 1,8 l., v zadnej náprave - 2,7 l., odporúčame použiť vyššie uvedené zmesi.
Palivo a spotreba Great Wall Hover.
Odporúča sa používať benzín nie nižší ako AI-93 a iba motorovú naftu dobrá kvalita. Takéto požiadavky sú špecifikované v technických charakteristikách vozidla. Použitie paliva s nízkym oktánovým a cetánovým číslom vedie k detonácii, znižuje sa výkon motorov s nízkym krútiacim momentom a zvyšuje sa spotreba. Okrem toho obsah nečistôt v palive nízkej kvality urýchľuje proces mechanické opotrebeniečasti pohonnej jednotky. Obzvlášť citlivý je GW4D20, ktorý je vybavený systémom vstrekovania Common Rail.
Používanie motorovej nafty nízkej kvality vedie k neúplnému spaľovaniu, čo následne sťažuje štartovanie dieselového motora v chladnom počasí, vytváraniu karbónových usadenín v spaľovacej komore, na krúžkoch a vstrekovačoch a v dôsledku toho k vzniku čiernej farby. dym z výfukové potrubie. V motorovej nafte spolu s kondenzátom vzniká vysoký obsah síry kyselina sírová, čo spôsobuje chemickú koróziu stien valcov a piestov motora Hover. V konečnom dôsledku vyššie uvedené dôvody vedú k neúspechu palivové čerpadlo, armatúry a samotná pohonná jednotka.
Pre benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Pre diesel GW4D20
Ich použitie umožňuje:
- Obnovte vzor striekania
- Normalizujte voľnobežné otáčky
- Eliminujte poklesy a trhnutia počas akcelerácie
- Normalizujte dynamiku zrýchlenia
- Znížte spotrebu
- Kompenzujte nedostatok mazív v palive
- Vyčistite karbónové usadeniny zo vstrekovača
- Obnovte tlak v potrubí
Kompozície neobsahujú chemické rozpúšťadlá a nedvíhajú nečistoty z nádrže, nemenia zloženie a vlastnosti paliva.
Gur on Hover H3 a H5
Princíp činnosti a údržba sa nelíšia od hydraulických posilňovačov iných značiek automobilov. Kvalita montáže a tesnenia však zostáva veľmi neuspokojivá. V prípade úniku a úniku kvapaliny cez tesnenia a olejové tesnenia, ktoré sa môžu vyskytnúť na novom aute, môže stačiť, že čerpadlo posilňovača riadenia začne pískať a bzučať. Čo robiť, ak záručné opravy odmietol? Včasné použitie na obnovenie čerpadla posilňovača riadenia vám umožní obnoviť lineárne rozmery častí, zmenšiť medzery na trecích pároch, v dôsledku toho odstrániť bzučanie a vytie a rozsvietiť riadenie.
Zmesi na opravu a obnovu - Nová technológia pri opravách spoľahlivá ochrana proti opotrebovaniu a zvýšenie životnosti jednotiek a strojov.
