Trojrubľový sedan s indexom „E90“ sa ukázal byť taký úspešný, že v roku 2008 sa nemeckí špecialisti neodvážili vo veľkej miere zmeniť jeho dizajn a vzhľad. Všetci vieme, že „najlepší sa často stáva nepriateľom dobra“. Najpravdepodobnejšie z tohto dôvodu bola aktualizovaná verzia BMW radu 3 zmenená tak, že na prvý pohľad zmeny nie sú viditeľné, no stále sú tam...
Po prvé, bezpečnosť – základom bezpečnostného konceptu 3-Series E90 je pevná karoséria, postavená pomocou vysokopevnostných ocelí a špeciálnych deformačných prvkov na absorbovanie energie, ktorá vzniká pri náraze auta na prekážku. A optimálnu ochranu pasažierov zabezpečí šesť airbagov, trojbodové zotrvačné pásy a opierky hlavy na všetkých sedadlách.
Okrem toho sa E90 štandardne dodáva s úchytmi pre detské sedačky ISOFIX. zadné sedadlá. A predné sedadlá (už nasadené základná konfigurácia) sú vybavené aktívnymi opierkami hlavy, ktoré výrazne znižujú riziko poranenia krčnej chrbtice pri náraze zozadu. Pri náraze zozadu, elektronická jednotka Bezpečnostný systém umožňuje, aby sa predná časť opierky hlavy posunula až o 60 mm dopredu a až o 40 mm nahor v najkratšom možnom čase - výsledkom je zmenšenie vzdialenosti od hlavy a účinnosť stabilizačnej ochrannej funkcie. opierka hlavy je zvýšená. Jednoducho povedané, BMW radu 3 z roku 2008 modelový rok sa stal ešte bezpečnejším.
Pokiaľ ide o vonkajšie rozdiely medzi obnoveným modelom E90 a „predchádzajúcim modelom“, je možné poznamenať:
- V prednej časti auta sa kladie dôraz na šírku. Na boku je svetlá hrana prahu umiestnená vyššie a nadobudla výraznejšie tvary. Okrem toho sa na vonkajších zrkadlách objavili dve nové expresívne línie, v ktorých pokračuje interakcia vypuklých a konkávnych plôch. Mimochodom, nové zrkadlá poskytujú oblasť zvýšenej viditeľnosti.
- Športovým a dôrazne energickým štýlom sa vyznačuje aj zadná časť karosérie. Zadný nárazník, veko kufra a svetlá dostali trochu iný tvar. Napríklad zadné svetlá, pozostávajúce z dvoch častí, majú teraz typický BMW L-tvar. Výraznosť dodávajú aj LED pásiky bočných svetiel. Väčší zadný rozchod tiež pridá ďalšiu dynamiku.
- Nové bočnice, obrysy zadnej časti karosérie a prednej časti auta sa vďaka starostlivému štúdiu detailov opticky rozšírili.
Interiér aktualizovaného BMW E90 v mnohých ohľadoch pripomína interiér radu 5. Medzi niekoľkými možnosťami dizajnu interiéru sa zdá byť najzaujímavejšie a najatraktívnejšie to, ktoré je zdobené obyčajným tmavým plastom. Ale vložky s dreveným efektom, ktoré sú navrhnuté tak, aby dodali interiéru pevnosť, sa zdajú byť príliš náročné. Interiéroví dizajnéri tvrdia, že uplatnili moderný koncept konvexno-konkávnych plôch, estetiku a športovú eleganciu v štýle techno.
Z dizajnového hľadiska je významným detailom interiéru BMW radu 3 8,8-palcový displej, ktorý je rozmerovo väčší ako čokoľvek iné. grafické rozhrania iné autá. Vďaka vysokému rozlíšeniu poskytuje displej bohaté grafické možnosti s presnými detailmi. Štruktúra menu v porovnaní s predchádzajúcou verziou výrazne uľahčuje vyhľadávanie potrebných funkcií.
Rovnaký obrovský displej je neoddeliteľnou súčasťou multimediálny systém iDrive, ako aj navigačný systém.
Mimochodom, navigačný systém Professional obsahuje vstavaný HDD Kapacita 80 GB, poskytujúca okamžitý prístup k mapovým materiálom prevedeným do digitálneho formátu. Na tento disk si samozrejme okrem máp môžete uložiť aj tisíce mp3.
A čo je najdôležitejšie, Trojka modelového roku 2008 dokáže po prvý raz v histórii automobilového priemyslu poskytnúť neobmedzený prístup na internet vďaka systému ConnectedDrive. Až teraz ho môžete používať iba v stojacom aute. Prenos dát prebieha pomocou technológie EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), ktorá na rozdiel od UMTS pokrýva veľké oblasti a funguje trikrát rýchlejšie ako štandard mobilnej komunikácie GPRS.
Samozrejme internet modernom svete- vec je dôležitá, ale pre auto sa za najdôležitejšie považujú iné vlastnosti, z ktorých najdôležitejší je motor. V prípade BMW radu 3 je najzaujímavejší nový 6-valcový diesel 330d, ktorý samozrejme funguje v súlade s konceptom EfficientDynamics. Mimochodom, z hľadiska dynamiky nie je tento trojlitrový celohliníkový motor oveľa horší ako najsilnejšie benzínové motory. Presvedčte sa sami: maximálny výkon 245 k. nový dieselový motor sa vyvíja pri rýchlosti 4000 ot./min. A maximálny krútiaci moment 520 Nm sa dosahuje už pri 1750–3000 min-1; zrýchlenie na 100 km/h trvá iba 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Možno si myslíte, že za taký výkon budete musieť zaplatiť neuveriteľnou spotrebou paliva? - vôbec nie. Priemerná spotreba nafty je 5,7 litra na 100 km. Samozrejme, ak budete jazdiť dynamicky, spotreba túto hodnotu prekročí. V každom prípade však treba uznať, že výsledok, ktorý BMW dosiahlo, je vynikajúci.
Pokiaľ ide o podvozok aktualizovaného E90, stále zostáva jedným z najpokročilejších. IN zadné odpruženie Použitá je päťprvková konštrukcia prispôsobená požiadavkám motorov s vysokým výkonom a krútiacim momentom. Zadná časť používa dvojkĺbové zavesenie s trakčnými tyčami vzpery tlmičov so stabilizátorom bočná stabilita, vyrobené prevažne z hliníka. Štandardné balenie obsahuje elektromechaniku riadenie so zabudovanou funkciou Servotronic, ktorá reguluje účinnosť hydraulického posilňovača v závislosti od rýchlosti. Na želanie je k dispozícii aktívne riadenie, ktoré prispôsobuje prevod riadenia aktuálnej rýchlosti.
Ceny. V roku 2008 ročník BMW Séria 3 v minimálnej konfigurácii bude stáť ~ 978 000 rubľov. Cena E90 je približne rovnaká výkonný motor as pohonom všetkých kolies bude ~ 1 875 000 rubľov.
Charakteristickým znakom všetkých automobilov BMW je ich spoľahlivosť. Dokonca aj moderné technicky zložité úpravy, nabité elektronikou, sa vyznačujú trvanlivosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. To však neznamená, že bavorské autá sú absolútne bezchybné. Majú aj slabé stránky a nie je ich málo. Pozrime sa na typické Problémy BMW na príklade tretej série sedanu E90 vyrábaného v rokoch 2005 až 2012.
Exteriér sedanu BMW 3 E90 sa vyznačuje eleganciou a miernou agresivitou.
Čo sa týka vzhľadu týchto áut, môžeme s istotou povedať, že ich dizajn nebude ešte dlho zastaraný. Zároveň vďaka „správnemu“ kovu, ktorý je vysoko odolný voči korózii, karoséria bez problémov prežije, kým vzhľad auta nevyjde z módy. Je dôležité si všimnúť aj hrubú vrstvu odolnej farby, ktorá si dlho zachováva lesk a počas prania sa neopotrebuje.
Sedan BMW 3 E90 bol vyvinutý na rovnakej platforme ako autá radu 1.
Za hlavnú nevýhodu vzhľadu automobilov pred prestavbou vyrobených v rokoch 2005 až 2008 možno považovať svetlomety. Bez zjavného dôvodu im praská sklá a tento problém je typický aj pre svetlomety vybavené nízkoteplotným xenónové výbojky. Medzitým je cena jedného svetlometu plne vybavený je 700 eur. Z lacnejších nevýhod možno spomenúť napríklad hadicu ostrekovača (12 eur), ktorá má tendenciu prasknúť v najnevhodnejšom momente, a teleskopický pohon vstrekovačov (50 eur).
"chorý" sedadlo BMW 3 E90 - svetlomety náchylné na praskanie.
Široké použitie v zimné obdobie chemické činidlá často vedú k zlyhaniu autoelektriky. Napríklad vo veľkých mestách sa vyskytli početné prípady, keď kladný vodič poistkovej skrinky úplne zhnil už za 2-3 roky. Malo by sa povedať, že na „vyliečenie“ auta nestačí vymeniť iba káble - musíte vymeniť celý JunctionBox, a to nie menej ako 400 eur. Korózia „vykysne“ aj pohyblivé prvky mechanizmu stieračov (300 eur).
Po šiestich až ôsmich rokoch prevádzky je často potrebné naolejovať ložiská motora ohrievača. Potrebu je veľmi ľahké určiť - pri práci na sucho vydávajú nepríjemný pískavý zvuk. Ale to nie je také zlé. Oveľa horšie je, ak pri autách s dvojzónovou klímou začne zo sedadla spolujazdca fúkať len studený vzduch. Dôvodom je porucha ventilov ohrievača alebo pomocného vodného čerpadla. Ich výmena bude stáť 300, respektíve 170 eur.
Interiér BMW 3 E90 vyzerá skvele aj po niekoľkých rokoch používania.
Zlyhalo vyhrievanie sedadla? Cena opravy závisí od typu sedačky. Výhrevné telesá na bežné stoličky sú pomerne lacné - 18 eur za vankúš a 60 za opierku. Horšie je to v prípade, že sú v kabíne nainštalované športové sedačky, keďže výhrevné telesá sú zabudované v čalúnení a dajú sa vymeniť až po kompletnom vybavení, a to sú úplne iné peniaze - od 600 do 1000 eur podľa typu sedačky. materiál.
Vo všeobecnosti sa elektrika BMW 3 vyznačuje stabilným chodom, aj keď bola mucha, ktorou bol servomotor (220 eur) bezškrtiaceho systému Valvetronic, ktorý otáča excentrický hriadeľ regulujúci zdvih sania. ventily. Ako ukazuje prax, stačí to nie viac ako 50 000 km. Čo sa týka ostatných komponentov, výmena v predstihu Môžu vyžadovať len zapaľovacie cievky (42 eur). Generátory úspešne „žijú“ viac ako 200 000 km. A v tomto bode motory často vyžadujú opravy.
Pod kapotou BMW 3 E90 nemá kam spadnúť jablko.
Vzhľad „treshky“ bol poznačený zastavením výroby slávneho „sporáku“ - motorov z päťdesiatej série M, ktoré si právom zaslúžili titul lepší motor medzi všetkými bavorskými energetickými jednotkami. Nové autá sú vybavené motorom N52 s bimetalickým blokom valcov. Vnútorná časť BC je vyrobená z hliníkovej zliatiny, vonkajšia časť je vyrobená z horčíkovej zliatiny. Bolo to urobené s cieľom znížiť hmotnosť motora a automobilu ako celku a zároveň zvýšiť jeho výkon a účinnosť, čo sa podarilo. Spoľahlivosť motorov série N však nie je veľmi žiaduca. Stojí za zmienku, že sa to vykonáva na mnohých čerpacích staniciach, ktoré obsluhujú bavorské autá.
Bimetalový motor BMW 3 E90 nie je vysoko spoľahlivý.
V prvom rade stojí za zmienku zvýšená spotreba oleja. A v tomto smere sa vyznamenala najmä 2,5-litrová pohonná jednotka. Jeho spotreba oleja môže byť až 1 liter na 1000 km. Hlavným dôvodom sú príliš tenké krúžky a zlý tvar piestov, čo v konečnom dôsledku vedie k opotrebovaniu skupiny valec-piest a opravám, ktoré budú podľa najkonzervatívnejších odhadov stáť 2000 eur. Mimochodom, bolo by užitočné poznamenať, že asi štvrtina všetkých automobilov vyrobených v sérii je vybavená 2,5-litrovým motorom.
Pre benzínové motory vyznačuje sa relatívne krátkou životnosťou tesnenia drieku ventilu, čo nerobí autá úspornejšími v spotrebe oleja. Za povšimnutie stojí pomerne zvláštne rozhodnutie bavorských konštruktérov opustiť obvyklé mechanické sondy. Teraz sa kontrola oleja vykonáva iba pomocou elektronického snímača, ktorý zobrazuje hodnoty zapnuté palubný počítač. Treba poznamenať, že netrpí nadmernou presnosťou a aktualizácia údajov nie je dostatočne rýchla.
Informácie o hladine oleja sa zobrazujú na palubnom počítači.
Po 60 - 70 000 kilometroch často zlyhá ventilačný systém kľukovej skrine. Príčinou je spravidla koksovanie plastových potrubí (100 eur), ako aj porucha membrány odlučovača oleja (90 eur). Ak nekontaktujete servis včas, výsledkom je porucha hydraulických podpier ventilov. Sú celkom cenovo dostupné (iba 10 eur za kus), ale majte na pamäti, že ich je 24.
Samotné vákuové čerpadlo je celkom spoľahlivé a často vydrží až 200 tisíc km. Po 110-120 000 kilometroch by ste sa však mali dôkladne pozrieť, či nie sú v okolí nejaké olejové pruhy. Ak áno, potom je čas vymeniť tesnenie.
Nemenej pozornosti by ste mali venovať chladiacemu systému, najmä ak ide o dlhé radové šestky, ktoré sú veľmi citlivé na zvýšené teploty. Medzeru medzi radiátormi sa oplatí profylakticky vyčistiť aspoň raz za dva roky. Zároveň musíte vedieť, že oni sami sú vďaka malým bunkám náchylní na upchávanie. Vyžaduje si to aj prevenciu expanzná nádoba, ktorého kryt (15 eur) by sa mal meniť raz za 50-60 tisíc km. Sú tu však aj pozitívne stránky: napríklad zmizli problémy s ventilátorom charakteristickým pre M-sériu, keďže nie príliš spoľahlivá konštrukcia s tepelnou spojkou bola nahradená elektrickou. Okrem toho v benzínových motoroch môže byť rozvodová reťaz považovaná za večnú. Ale v dieselových verziách to predstavuje veľa problémov.
Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že to neplatí pre všetky naftové motory, ale len pre neslávne známy štvorvalcový motor radu N47. Po 80 – 120 tisíc kilometroch môže jeho reťaz zoslabnúť natoľko, že sa buď zlomí, alebo preskočí cez jeden alebo dva zuby hnacieho ozubeného kolesa. Mechanizmus distribúcie plynu je umiestnený mimoriadne zle - v zadnej časti bloku, čo sťažuje vizuálnu kontrolu. Stále je však potrebné sledovať stav reťaze, pretože ak naskočí, oprava bude stáť 1500-2000 eur a prasknutú reťaz je možné „ošetriť“ iba úplnou výmenou pohonnej jednotky, a to už je sumou najmenej 10 000 eur.
Ale prevodovka je autá BMW 3 je takmer dokonalý. Pohon všetkých kolies xDrive nevyvoláva vôbec žiadne otázky. Veľmi spoľahlivá je aj šesťstupňová manuálna prevodovka, nanajvýš po 200-tisíc km môže byť potrebná výmena spojky (300-400 eur).
Pripojenie prevodovky zadnej nápravy k hnaciemu hriadeľu.
Ale šesťstupňová automatická prevodovka ZF, hoci bežná, nie je najlepším riešením. Pri približne 120-150 tisíc km môže prevodovka vyžadovať výmenu tesnení a tesnení, čo bude stáť 250-300 eur. Ak je počet najazdených kilometrov väčší, riziková skupina by mala zahŕňať elektronicko-hydraulickú riadiacu jednotku, spojky a menič krútiaceho momentu. A potom budú opravy stáť slušnú sumu - od 1 500 do 3 000 eur.
Nie najviac silný bod BMW 3 je odpruženie. Na výkonných verziách auta sa oplatí sledovať zadná náprava. Ak počas intenzívnej akcelerácie počujete ľahké cvakanie, okamžite zavolajte servis! Je potrebné vymeniť maticu príruby hriadeľa vrtule. V opačnom prípade môže pri intenzívnom zrýchlení kardan spadnúť. Pokiaľ ide o ďalšie problémy, stojí za zmienku stabilizačné vzpery, ktoré si vyžadujú výmenu každých 30 - 40 000 km. A pre prvé verzie automobilu, ktoré boli vydané pred prestavbou v roku 2008, je potrebné zmeniť nielen vzpery, ale aj ich puzdrá. Navyše po 100-tisíc km je často potrebné vymeniť predný a zadný tlmič (200-250 eur, resp.) a predné závesné ramená (120 eur za kus). Zadné závesné ramená vydržia o niečo dlhšie - 120 - 140 000 km.
Je pozoruhodné, že X-verzie auta s tromi rubľmi majú kratšiu životnosť ako modifikácie s pohonom zadných kolies. Medzitým autá v predchádzajúcich verziách karosérie, napríklad E46, mali silnejšie možnosti pohonu všetkých kolies. Vysvetľuje to skutočnosť, že s cieľom znížiť hmotnosť stroja boli oceľové páky nahradené hliníkovými. Vo všeobecnosti aj ložiská predných kolies E90, ktoré sa menia spolu s nábojom (210 eur), so zadným náhonom vydržia do 200-tisíc km a s pohonom všetkých kolies asi o polovicu menej.
Predný dizajn BMW odpruženie 3 E90 je identické so zavesením prvého sériového auta.
Ďalším problémom sedanu E90 sú silne zaťažené brzdy. Používajú sa nielen na svoj hlavný účel, ale aj ako súčasť Systémy ESP. Ako výsledok brzdové kotúčeČasto sa vymažú nie po obvyklých 70 - 80 000 km, ale už o 50 000 km. Bez ohľadu na verziu vozidla je potrebné strmene starostlivo sledovať - v dôsledku prevádzky pri zvýšených teplotách sú často pokryté pripečenou kôrou nečistôt, v dôsledku čoho Brzdové doštičky začnú jesť. Zároveň od vysoké teploty Príruby náboja rýchlo oxidujú, po čom je dosť ťažké vybrať kolesá.
Stojí za zmienku porovnateľne vysoká spoľahlivosť hrebeň riadenia, konvenčný (1400 eur) aj ActiveSteering (2000 eur). Preto, ak sa po 100 000 kilometroch objaví hra, neponáhľajte sa s výmenou hrebeň riadenia- je dosť možné, že problém sa dá vyriešiť výmenou priečky hriadeľa riadenia, ktorá stojí oveľa menej (210 eur). Ale čerpadlo posilňovača riadenia (450 eur) si po 150-160 tisíc km vyžaduje zvýšenú pozornosť. Ak sa jednotka nevymení včas, triesky sa rozptýlia po celom systéme, čo povedie k potrebe výmeny stojana.
BMW E90- automobilová platforma, na ktorej je postavená piata generácia BMW 3. radu. Výroba sedanu E90 sa začala v roku 2005. Kombi (E91), kupé (E92) a kabriolet (E93) boli uvedené na trh koncom roka 2006. Výroba pokračovala v rokoch 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 a 2013. Počas tejto doby prešlo auto iba restylingom. Predstavujeme všeobecné informácie o poistkách BMW E90 pre vyššie uvedené modely.
Zapnuté rôzne modely, zoznam umiestnení poistiek sa môže mierne líšiť, uvádzame schémy najbežnejších úprav BMW radu 3.
Nachádza sa v odkladacej priehradke (nazývanej aj odkladacia schránka). Ak chcete získať prístup, odskrutkujte dve upevňovacie prvky a odstráňte ochranný kryt. Ak s tým máte nejaké ťažkosti, pozrite si video na konci článku.
Zapnuté zadná strana Ochranný kryt by mal obsahovať brožúru s umiestnením poistiek a relé. Vyzerá asi takto.
Skutočná fotografia bloku
možnosť 1
Popis
| 1 | |
| 2 | Relé odmrazovania zadného okna |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relé čerpadla ostrekovačov svetlometov |
| 6 | Relé čerpadla výfukového vzduchu |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audio systém |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Klaksóny |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD menič |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Poistka zapaľovača cigariet BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Systém ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Výstupný audio zosilňovač |
| F35 | (20A) 08/05: Riadenie motora |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektrické predné sedadlá |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Stierač čelného skla |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Odmrazovač zadného okna |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Vyhrievané predné sedadlá |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Ovládanie motora |
| F55 | - |
| F56 | (15A) centrálne zamykanie BMW E90 |
| F57 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektrická riadiaca jednotka stĺpika riadenia |
| F60 | (7,5A) Elektronická riadiaca jednotka klimatizácie |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrické ovládanie zadných okien |
| F65 | (40A) Systém ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Riadiaca jednotka motora ventilátora klimatizácie/vykurovania |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motor chladiaceho ventilátora |
| F70 | - |
Samostatne zvýrazníme poistku zapaľovača cigariet.
Možnosť 2
(prerobený model)
Označenie
| 1 | Relé stierača zadného okna |
| 2 | Relé motora stierača čelného skla |
| 3 | |
| F1 | (10A) Riadiaca jednotka ovládača oblúka |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F5 | (20A) Palivové čerpadlo |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronická riadiaca jednotka prevodovky |
| F7 | (20A) Prídavná riadiaca jednotka ohrievača |
| F8 | (20A) Výstupný audio zosilňovač |
| F9 | (10A) Jednotka riadenia vzdialenosti (tempomat) |
| F10 | (15A) Riadiaca jednotka sklápania ťažného zariadenia |
| F11 | (10A) ^08/07 Audio systém |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Riadiaca jednotka systému monitorovania tlaku v pneumatikách |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Senzor čistoty vzduchu (klimatizačný systém) |
| F16 | (15A) ^08/07 Zvukové signály |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Riadiaca jednotka výberu antény |
| F19 | (7,5A) Systém ochrany proti krádeži |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Jednotka riadenia vzdialenosti (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Riadiaca jednotka systému monitorovania tlaku v pneumatikách |
| F25 | (10A) Jednotka monitorovania bezpečnostných pásov |
| F26 | (10A) Téma |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Vyhrievanie sedadla |
| F30 | (20A) Zapaľovač cigariet |
| F31 | (20A) Multimediálna riadiaca jednotka |
| F32 | (30A) Riadiaca jednotka napájania ľavého predného sedadla |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD menič |
| F35 | (30A) Systém ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odmrazovač zadného okna |
| F47 | (20A) Elektrický konektor prívesu |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Riadiaca jednotka elektrického pohonu pravého predného sedadla |
| F50 | (10A) Elektronická riadiaca jednotka motora |
| F51 | (50A) Riadiaca jednotka spínača zapaľovania |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Elektrická riadiaca jednotka prívesu |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F57 | (15A) Centrálne zamykanie |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektrická riadiaca jednotka stĺpika riadenia |
| F60 | (7,5A) Elektronická riadiaca jednotka klimatizácie |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrické ovládanie zadných okien |
| F65 | (40A) Systém ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Riadiaca jednotka motora ventilátora klimatizácie/vykurovania |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motor chladiaceho ventilátora |
| F70 | - |
| F71 | (20A)Elektrický konektor prívesu |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Elektrická riadiaca jednotka prívesu |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Ostrekovače svetlometov |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Ovládanie motora |
| F89 | Rezervný |
| F90 | Rezervný |
| F91 | Rezervný |
| F92 | Rezervný |
| F93 | Rezervný |
| F94 | Rezervný |
| F95 | Rezervný |
Poistka číslo 30 pre 20A je zodpovedná za zapaľovač cigariet.
Ďalšie informácie
V tomto videu môžete vidieť, ako sa dostať k poistkovej skrinke a príklad obnovy centrálneho zamykania v BMW E90.
Návod na obsluhu a údržbu
Ak sa chcete dozvedieť viac informácií o BMW E90, prečítajte si návody na obsluhu: ""
Ako viete, väčšina prémiových výrobcov automobilov používa jemný marketingový ťah – expanziu zostava vytváraním áut v nižšej cenovej kategórii. A takýto krok sa ukázal ako úplne opodstatnený - počet ľudí, ktorí sa chcú stať majiteľmi prémiových automobilov v segmente nízkej ceny, neustále rastie. Cennou alternatívou k nákupu nových prémiových, aj keď relatívne lacných modelov môže byť kúpa ojazdeného prémiového auta, ktorého počiatočná cena bola pre mnohých automobilových nadšencov ešte pred niekoľkými rokmi neúmerná.
Túto možnosť nákupu sme sa rozhodli zvážiť na príklade BMW radu 3 v karosérii E90, ktorého výroba bola v roku 2009 ukončená. Medzi autami vo veku od 4 do 8 rokov sekundárnom trhu Toto je najbežnejší model. Pokiaľ ide o náklady na takéto auto, cenový rozsah môže byť veľmi významný - od 450 000 do 1 500 000 rubľov a závisí od roku výroby, stavu vozidla, najazdených kilometrov a vybavenia, ako aj od typu predaja (naliehavé /nie súrne).
Pre priemerne ojazdené BMW sme zvolili 2,0-litrové BMW 318 s automatickou prevodovkou. Jeho 136 Konská sila so špičkovým krútiacim momentom 180 Nm dokážu zrýchliť sedan na prvú „stovku“ za menej ako 11 sekúnd a poskytnúť maximálna rýchlosť 208 kilometrov za hodinu. Podľa údajov z pasu je spotreba paliva tejto úpravy v meste a na diaľnici 11,1 a 5,9 litra. Mimochodom, podľa recenzií od mnohých majiteľov sú pasové údaje o spotrebe paliva veľmi blízke skutočným číslam.
Prvá vec, s ktorou začína takmer každý potenciálny kupujúci ojazdeného BMW, je štúdium nákladov na jeho údržbu a možné poruchy. Pokúsme sa zhromaždiť najbežnejšie „choroby“ BMW radu 3 v tele E90 a dať niekoľko odporúčaní. Spravidla kedy správna údržbaštvorvalec motory BMW do 100 000 kilometrov nespôsobuje žiadne ťažkosti. Pri „pevnejšom“ počte najazdených kilometrov sa to často vyskytuje zvýšená spotreba oleja, spôsobené stratou elasticity ventilových tesnení (ventilových tesnení).
Faktom je, že vzhľadom na šetrnosť k životnému prostrediu a hospodárnosť (aj keď nie významnú), prevádzková teplota nových motorov BMW je do 120 ° C a v takýchto podmienkach si guma tesnení drieku ventilu nemôže po dlhú dobu zachovať svoje pôvodné vlastnosti. . Je to práve kvôli vysokej Prevádzková teplota motora, nemali by ste zanedbávať taký postup, ako je umývanie chladiča a jeho vybratie z auta. A hoci takýto postup v úradných predpisov Podmienky ruskej prevádzky s jesenno-jarným blatom, zimnou soľou a letným prachom to však robia mimoriadne potrebným. Chladič nie je možné správne vyčistiť bez jeho vybratia z auta, takže skôr či neskôr môže spôsobiť „chronické“ prehrievanie, ktoré výrazne zníži životnosť motora.
Okrem toho na vozidlách s vysoký počet najazdených kilometrov Prehrievanie môže spôsobiť aj riadený termostat, ktorého životnosť končí tesne po 100 000 km. Faktom je, že na rozdiel od tradičných termostatov má konštrukcia riadeného termostatu prídavné vykurovacie teleso v podobe špirály, ktorá je riadená elektronicky a násilne otvára veľký chladiaci okruh, čím zabraňuje prehrievaniu motora. Je takmer nemožné identifikovať moment, kedy špirála vyhorí a motor sa bude neustále prehrievať.
Ďalším úskalím sú oficiálne odporúčania týkajúce sa servisných intervalov, ktoré môžu dosiahnuť 25 000 km. Malo by byť zrejmé, že takéto odporúčania boli vyvinuté s ohľadom na ideálne prevádzkové podmienky vozidla. IN reálnych podmienkach tento interval sa musí skrátiť aspoň na polovicu. Ďalším „problémom“ štvorvalcových motorov BMW po najazdených 100 000 km je naťahovanie rozvodovej reťaze, čo má za následok „odchod“ časovania ventilov, čo následne spôsobuje pokles výkonu a nestabilnú prevádzku. voľnobežné otáčky. Šesťvalce tento problém kvôli lepšiemu vyváženiu nemajú. Ďalším komponentom, ktorý si treba pri kúpe jazdeného BMW s benzínovým motorom skontrolovať, je presuvná spojka alternátora. Opotrebovaná spojka sa môže zaseknúť a otáčať ozubeným kolesom. U dieselové motory N57 táto „choroba“ chýba.
Nezabudnite diagnostikovať fungovanie Vanosu. O predčasná výmena olej, predchádzajúci vlastník môže túto jednotku ohlásiť takou poruchou, ako je „mechanické zablokovanie“. Pri výbere výkonnejšej modifikácie so šesťvalcovým motorom N52 si okrem kontroly Vanosu treba dať pozor na stav rozvodovej reťaze a systému Valvotronic.
Napriek ich účinnosti moderné benzínové štvorvalce motory BMW sa ukázali byť rádovo rozmarnejšie ako ich predchodcovia, takže pri výbere ojazdenej „trojky“ má zmysel uprednostňovať šesťvalcové alebo dieselové úpravy. Dieselové verzie BMW radu 3 v karosérii E90 boli vybavené 2,0- a 3,0-litrovými motormi N47 a N57, ktoré sú napriek kratšiemu servisnému intervalu rádovo spoľahlivejšie ako ich benzínoví „bratia“, ale o 200 000 km o 3,0- Litrová jednotka takmer zaručene vyžaduje výmenu turbíny a tlmiča torzných vibrácií.
Čo sa týka výberu typu prevodovky, dnes sa drvivá väčšina motoristov prikláňa k voľbe „automatu“, pričom ešte pred pár rokmi táto možnosť mnohých odstrašila. drahé opravy tejto jednotky. Dnes môžeme s istotou povedať, že tento rozsudok bol chybný. E90 bola vybavená spoľahlivou šesťstupňovou automatickou prevodovkou ZF, ktorá pri správnej údržbe vydrží bez problémov viac ako 200 000 km.
Kľúčom k dlhej, bezproblémovej prevádzke automatu je prevádzkyschopnosť chladiaceho systému, ktorý je „naviazaný“ na chladiaci systém motora. Pri prehriatí sa olej v boxe zohreje na 130-140 °C a stráca svoje vlastnosti. V tomto prípade dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu trecích spojok. Najzaujímavejšie však je, že krabica nejaví žiadne známky poruchy. Ide o to, že keď sa spojky opotrebujú, do oleja sa dostávajú abrazívne častice, ktoré ho robia hustejším. Toto je „tajomstvo“ zlyhania prevodovky po „neškodnej“ výmene oleja. Preto pred nákupom dôrazne odporúčame skontrolovať počítačová diagnostika box, na ktorom sa zobrazí aj teplota oleja.
Pokiaľ ide o elektroniku, „trojka“ v tele E90 môže spôsobiť problém s predným rozdeľovačom energie, ktorý je umiestnený pod priehradkou na rukavice, ako aj s káblom batérie, ktorý k nemu vedie. Pozornosť by ste mali venovať aj fungovaniu ventilátora v priestore riadiacej elektroniky, ktorého porucha môže „spáliť“ elektronickú riadiacu jednotku.
Vo všeobecnosti platí, že ak si vyberiete tú „správnu“ kópiu BMW radu 3 v karosérii E90, auto zaručene poskytne svojmu novému majiteľovi radosť z jazdy a prémiový status a náklady na jeho kúpu a odstránenie drobných „zárubní“ nezvýšia. prekročiť náklady na nové lacné auto.
BMW trojka v karosérii 90 dáva vodičovi neopísateľný pôžitok z pohybu: má ideálne rozloženie hmotnosti, presné riadenie a vynikajúci chod prevodovky. Auto (okrem športové verzie M3 a M3 GTS) sú veľmi pohodlné.
Na našom trhu je najrozšírenejší sedan 3, ktorého vzhľad trochu kazia zadné svetlá predrestylingovej verzie, podobne ako svetlá od Daewoo Lanos.
Tento bol dokončený model BMW 3 viac ako 20 rôznych pohonných jednotiek s výkonom od 116 do 420 koní. Vo všeobecnosti si každý, dokonca aj ten najnáročnejší kupujúci, bude môcť vybrať motor podľa svojich predstáv.
BMW E90 2005
Trojka E90, rovnako ako ostatné autá BMW toho času má pohon zadných alebo všetkých kolies. 60% krútiaceho momentu v štandardných podmienkach zapnuté pohon všetkých kolies sa prenáša na zadnú nápravu, no v prípade potreby dokáže spojka preniesť celý krútiaci moment na jednu z náprav vrátane prednej.
Dobrou voľbou je BMW 318 s 2,0-litrovým benzínovým motorom a výkonom 143 koní, vyrobený po roku 2007. Málo problémov robí aj BMW 318d (143 koní). Dobrou voľbou by bol aj menej bežný 325d (3,0 litra a 197 koní) po vydaní v roku 2007.
Chronológia uvedenia modelov BMW E90/91/92/93:
2004- začiatok výroby sedanu s kódovým označením E90:
model motora N46B20) - 150 k, s indexom 320i;
2,5 l. benzínový motor (N52B25
N52B30) - 258 k, s indexom 330i;
2,0 l. dieselový motor (N47D20) - 163 k, s indexom 320d.
BMW E90 2005
2005- vzhľad Touring Wagon (kombi) E91 a verzie s pohonom všetkých kolies 325xi, 330xi, 330xd. Tento rok bol tiež poznačený uvedením niekoľkých nových motorov:
1,6 l. benzínový motor (N45B16) - 116 k, s indexom 316i;
2,0 l. benzínový motor (N46B20) - 129 k, s indexom 318i;
2,0 l. benzínový motor (N45B20) - 173 k, s indexom 320si;
2,0 l. dieselový motor (M47D20) - 122 k, s indexom 318d;
3,0 l. dieselový motor (M57D30) - 231 k, s indexom 330d.
BMW E91 2006
2006- spustenie výroby dvojdverového kupé E92. V decembri toho istého roku prichádza do predaja kabriolet E93. V tom istom roku sa objavilo niekoľko nových motorov:
3,0 l. benzínový motor (N54B30) - 306 hp. biturbo s indexom 335i;
3,0 l. dieselový motor (M57D30) - 197 k, s indexom 325d;
3,0 l. dieselový motor (M57D30) - 286 k, biturbo, index 335d.
BMW E93 2007
2007- vzhľad verzií sedan a kupé M3 s motorom 4,0 V8 (S65B40) - 420 k. V tom istom roku sa objavili aj tieto motory:
N46B20, N43B20) - 136 hp. a 143 k, s indexom 318i;
2,0 l. benzínové motory (N46B20, N43B20) - 156 k. a 170 k, s indexom 320i;
3,0 l. benzínový motor (N52B25) - 218 k, s indexom 325i;
3,0 l. benzínový motor (N53B30) - 272 k, s indexom 330i;
2,0 l. dieselový motor (N47D20) - 143 k, s indexom 318d;
2,0 l. dieselový motor (N47D20) - 177 k, s indexom 320d.
2008- model bol prerobený do karosérií E90/E91. Zmeny ovplyvnili väčšinu vzhľadu auta. V interiéri je málo zmien – zmenili sa športové volanty, zmenil sa gombík na ovládanie svetiel a kupujúci si vybrali nové materiály interiéru.
Zmeny v vzhľad BMW E90/E91 dorestayl a preštýl
V roku 2008 sa objavili ďalšie dva motory:
1,6 l. benzínový motor (N43B16) - 122 k, s indexom 316i;
3,0 l. dieselový motor (N57D30) - 245 k, s indexom 330d, ktorý nahradil 3,0-litrový motor. - 231 koní...
2010- kupé a kabriolet boli preštylizované.
Zmeny vo vzhľade BMW E92 dorestayl a restyle
V roku 2010 sa začala vyrábať aj verzia M3 GTS s motorom 4,4 l V8. - 450 koní Objavili sa nové motory:
Dieselový motor 2.0 (N47D20) - 163 k a 184 k, s indexom 320d;
Dieselový motor 3.0 (N57D30) - 204 k, s indexom 325d.
10.2011 - mesiac ukončenia výroby BMW radu 3 v karosérii E90.
07.2012 - mesiac ukončenia výroby BMW radu 3 v karosérii E91.
2013- v júni tohto roku bola ukončená výroba kupé E92 a v októbri bola dokončená verzia kabriolet v karosérii E93.
Pri výrobe benzínovej 173-koňovej verzie 320si boli použité technológie pri výrobe pretekárske autá. Bohužiaľ, tento „pretaktovaný“ motor sa nedá opraviť. Na sekundárnom trhu nie je možné nájsť 320si s „nenainštalovaným“ motorom.
Úpravy a technické údaje benzín motory BMW E90/91/92/93
150-koňová 320i s Valvetronic miluje žerie olej. Jeho apetít často dosahuje 2 litre na tisíc kilometrov. Motory, ktoré používajú olej, ktorý výrobca neodporúča, sú náchylné na najväčšie spálenie oleja, čo spôsobuje rýchle opotrebovanie piestnych krúžkov.
Benzínové motory po roku 2007 boli vybavené šetrnými vstrekovače paliva Bosch. Niekedy tieto vstrekovače zlyhali po 70 000 kilometroch. Prejavilo sa to stratou výkonu a dymením motora. Najzvláštnejšie je, že pri šetrných prevádzkových podmienkach motora zlyhali častejšie a rýchlejšie.
Úpravy a technické vlastnosti dieselové motory BMW E90/E91/E92/E93
177-koňový dvojlitrový turbodiesel je najviac neodporúčanou možnosťou na nákup. Často sa pri štartovaní tohto motora pretrhla reťaz na oboch vačkových hriadeľoch. Po takomto „zlyhaní“ si musíte pripraviť slušné množstvo peňazí na náhradné diely a opravy. Okrem toho piezoelektrické vstrekovače tohto motora sa nedajú opraviť a sú veľmi citlivé na kvalitu motorovej nafty.
Turbodieselové agregáty vyrobené v rokoch 2005-2006 trpia únikom oleja spod sacieho potrubia. Občas sa im navyše odlomili sacie klapky, čo poškodilo motor.
BMW E91 2009
Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 163 koní bol vybavený turbínou Mitsubishi, na ktorej sa po 100-tisíc kilometroch mohla zrútiť náprava a často zlyhávala riadiaca jednotka turbíny, ktorú nebolo možné samostatne vymeniť ani opraviť. Jediné, čo pomohlo, bola kúpa novej turbíny.
Trojka E90 bola vybavená ako 6-automatickou prevodovkou od ZF, tak aj manuálna prevodovka prenos
TO brzdový systém Existujú tri sťažnosti.
Predné odpruženie je pomerne odolné, treba vymeniť iba tyče a puzdrá stabilizátora. V zadnom zavesení po 100 000 km zvyčajne zlyhajú plávajúce tiché bloky. Ak sa v suchom počasí zozadu objaví vŕzgajúci zvuk, je to istý znak ich zániku.
BMW E92 2010
Zadné kolesá týchto troch sú inštalované „dom“ v továrni. Toto sa robí s cieľom zvýšiť stabilitu stroja pri jazde ďalej vysoká rýchlosť. Je to kvôli tomuto „domu“ vnútorný povrch Dezén zadnej pneumatiky je náchylný na rýchle opotrebovanie.
Hrebeň riadenia tohto auta je pomerne drahý, takže pri výbere ojazdeného E90 stojí za to venovať pozornosť Osobitná pozornosť jeho celistvosť.
V E91 (kombi) boli problémy s rádiom a centrálnym zamykaním. Prvý prestal preberať stanice a druhý jednoducho nereagoval na kľúčenku. Dôvodom je prasknutá anténa vo veku kufra.
BMW E93 2010
Kombi trpia aj poškodením elektrického zväzku vo veku kufra. Škrtidlo je poškodené pre jeho nedostatočnú dĺžku. Niektoré služby ponúkajú službu na jej rozšírenie.
Boli sťažnosti na zablokovanie volantu. Zobrazí sa indikátor žltá farba v podobe volantu by vás mal upozorniť. Keď sa farba indikátora zmení na červenú, počítajte s tým, že sa volant čoskoro zablokuje. Pomôže preflashovanie ECU alebo výmena elektronickej dosky.
Interiér BMW E90 2008
Xenónové výbojky v E90 vydržia približne štyri roky. Značkové lampy sú dosť drahé.
Nevyskytli sa žiadne rozšírené prípady korózie karosérie, čo naznačuje dobrá kvalita lak a samotný kov.
Ale čo sa týka interiéru, ten sa v predchádzajúcej sérii 46 tak rýchlo neopotreboval. E90 sa rýchlo opotrebuje povlak volantu a radiacej páky.
Výhody BMW radu 3 E90 sú teda:
Spoľahlivé odpruženie;
Hladký chod motorov;
Vymazať operáciu kontrolného bodu.
Medzi nevýhody patrí:
Malý priestor v druhom rade;
Nespoľahlivosť niektorých motorov a vysoké náklady na ich opravy;
Problémy s káblovým zväzkom kombi.
Zhrnúť. Auto v karosérii E90 nie je len pokračovaním 46. série. Mnohé riešenia sa predtým v 3. sérii nepoužili. Napríklad zavesenie, ktoré sa stalo odolnejším. Neodporúča sa kupovať dvojlitrový turbodiesel (177 koní).
Výber recenzií, videorecenzií a test BMW jazdí E90:
Nárazový test BMW E90:
