Viskozita motorový olej - hlavná charakteristika, podľa ktorej sa vyberá mazivo. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie však na výber konkrétneho oleja používajú ukazovatele kinematického a dynamická viskozita. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správna voľba viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu diely, normálna spotreba paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Viskozita (iný názov je vnútorné trenie), v súlade s oficiálnou definíciou, je vlastnosťou tekutých telies odolávať pohybu jednej časti voči druhej. V tomto prípade sa vykonáva práca, ktorá sa odvádza vo forme tepla do okolia.

Viskozita nie je konštantná hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení a hodnoty životnosti (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto charakteristika však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom bode. A pri výbere konkrétnej mazacej kvapaliny pre motor sa musíte riadiť dvoma kľúčovými pojmami - dynamickou a kinetickou viskozitou. Nazývajú sa aj nízkoteplotné a viskozita pri vysokej teplote resp.

Historicky automobiloví nadšenci na celom svete určovali viskozitu pomocou takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre názov organizácie Society of Automotive Engineers, ktorá sa zaoberá štandardizáciou a unifikáciou rôzne systémy a koncepty používané v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

V súlade s touto normou existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ má označenie XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je indikátor kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo Winter. V súčasnosti je väčšina olejov celosezónna, čomu zodpovedá aj toto označenie. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných je 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Podľa normy SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora, keď nízke teploty Oh. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by sa nemali upchávať zahusteným mazivom.
Pracovať v vysoké teploty Oh. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
Ochrana motora pred opotrebovaním a prehriatím. To platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu pred prehriatím motora a mechanické opotrebenie povrchov dielov počas celého prevádzkového obdobia.
Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
Odstraňovanie tepla z trecích plôch častí motora.

Každá dynamická a kinematická viskozita má svoj vlastný vplyv na uvedené vlastnosti motorového oleja.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou dynamická viskozita (tiež známa ako absolútna) charakterizuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ku ktorej dochádza pri pohybe dvoch vrstiev oleja, oddelených od seba vo vzdialenosti jedného centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm. /s Jeho mernou jednotkou je Pa s (mPa s). Označuje sa anglickou skratkou CCS. Testovanie jednotlivých vzoriek sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia - viskozimetra.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita celoročných (a zimných) motorových olejov určuje nasledovne (v podstate teplota štartovania):

0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a čerpateľnou teplotou. Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda kondícii. keď sa olej môže nerušene šíriť po celom olejovom systéme v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota, pri ktorej úplne vytvrdne, býva o niekoľko stupňov nižšia (5...10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruskej federácie oleje s hodnotou 10W a vyššou nemožno odporučiť na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych automobiliek na autá predávané v r ruský trh. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Iný názov je vysoká teplota, s ktorou je oveľa zaujímavejšie zaobchádzať. Tu, žiaľ, neexistuje taká jasná súvislosť ako s dynamickou a hodnoty majú iný charakter. V skutočnosti táto hodnota ukazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny naleje cez otvor určitého priemeru. Viskozita pri vysokej teplote sa meria v mm²/s (ďalšou alternatívnou jednotkou merania sú centistokes - cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopulárnejšie vysokoteplotné viskozitné pomery SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa zriedka používajú, napríklad ich možno nájsť v niektorých Japonské autá, používané na domácom trhu tejto krajiny). Aby som to teda povedal v skratke čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší, a naopak, čím je vyššia, tým je hrubšia. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Zariadenie použité na uskutočnenie experimentov je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli zvolené náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmien viskozity za rôznych podmienok – normálne (+40°C a +100°C) a kritické (+150°C). Testy sa vykonávajú aj pri iných teplotách (a zodpovedajúce grafy sú zostavené na základe ich výsledkov), tieto hodnoty teploty sa však berú ako hlavné body.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledujúci: dynamická viskozita je produkt Kinematická viskozita na hustote oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je plne v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšovaním teploty hustota látky klesá. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite bude kinematická viskozita klesať (čo naznačujú jej nízke koeficienty). A naopak, keď teplota klesá, kinematické koeficienty sa zvyšujú.

Predtým, ako prejdeme k opisu korešpondencií opísaných koeficientov, zastavme sa pri koncepte vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity (skrátene HT/HS). Ide o pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite pri vysokej teplote. Charakterizuje tekutosť oleja pri skúšobnej teplote +150°C. Túto hodnotu zaviedlo API koncom 80. rokov, aby lepšie charakterizovalo vyrábané oleje.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 je olej s Viskozita SAE 20 má spodnú hranicu 6,9 cSt. Rovnaké mazacie kvapaliny, pre ktoré je táto hodnota nižšia (SAE 8, 12, 16), sú rozdelené do samostatnej skupiny tzv. energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1/B1 (zastarané po roku 2016) a A5/B5.

Index viskozity

Je tu ešte jeden zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno zhruba posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. IN dobrý olej tento index musí byť vysoký, pretože potom to výkonnostné charakteristiky málo závisí od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja malý, potom je toto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami, môžeme povedať, že pri nízkom koeficiente sa olej rýchlo zriedi. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Oleje s vysokým indexom sú však schopné pracovať v širokom rozsahu teplôt a plne sa vyrovnať so svojimi úlohami.

Priamo index viskozity záleží na chemické zloženie olejov. Závisí to najmä od množstva uhľovodíkov v ňom a od ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozsahu 120...140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130...150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najviac najlepší výkon- 140...170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetické oleje(na rozdiel od minerálnych s rovnakou viskozitou podľa SAE) umožňuje použitie takýchto kompozícií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Pomerne bežná situácia je, keď majiteľ auta z nejakého dôvodu potrebuje doplniť olej do kľukovej skrine motora, ktorý sa líši od toho, ktorý tam už je, najmä ak majú rozdielne viskozity. Je to možné? Hneď si odpovedzme – áno, je to možné, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorá stojí za to povedať hneď, je: Všetky moderné motorové oleje je možné medzi sebou miešať(rôzna viskozita, syntetika, polosyntetika a minerálna voda). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini, ani to nespôsobí kal, penenie alebo iné negatívne účinky.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

To sa dá veľmi ľahko dokázať. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americká norma) a ACEA (európska norma). Niektoré a ďalšie dokumenty jasne uvádzajú bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je povolené akékoľvek miešanie olejov tak, aby nespôsobilo žiadne deštruktívne následky pre motor auta. A keďže mazacie kvapaliny spĺňajú tieto normy (v tomto prípade nezáleží na triede), potom je táto požiadavka splnená.

Ďalšou otázkou je, či sa oplatí miešať oleje, najmä tie s rôznou viskozitou? Tento postup je povolený len v krajnom prípade, napríklad ak momentálne (v garáži alebo na trati) nemáte vhodný (identický s tým, čo je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tejto núdzovej situácii môžete pridať mazaciu kvapalinu na požadovanú úroveň. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Ak sú teda viskozity veľmi blízke, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac, výrobca a ich trieda sú rovnaké), potom je celkom možné jazdiť s takouto zmesou až do ďalšieho oleja zmeniť podľa predpisov. Podobne je možné miešať susedné hodnoty dynamickej viskozity (napríklad 5W-40 a 10W-40. Výsledkom je určitá priemerná hodnota, ktorá závisí od pomerov oboch kompozícií (v druhom prípade získate určité zloženie s podmienenou dynamickou viskozitou 7,5W -40 za predpokladu, že sa zmiešajú v rovnakých objemoch).

Pre dlhodobú prevádzku je povolená aj zmes olejov s podobnými hodnotami viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Predovšetkým je dovolené miešať polosyntetiku a syntetiku, prípadne minerálnu vodu a polosyntetiku. V takýchto vlakoch môžete cestovať dlho (aj keď je to nežiaduce). Ale aj keď je možné zmiešať minerálny olej a syntetický olej, je lepšie ísť s ním iba do najbližšieho autoservisu a potom to urobiť tam. úplná výmena olejov

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, pokojne ich zmiešajte. Ak však k dobrému a osvedčenému oleju (o ktorom ste si istí, že nejde o falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad alebo), pridáte niečo podobné vo viskozite aj kvalite (vrátane API štandardy a ACEA), potom v tomto prípade môžete s autom jazdiť aj dlhodobo.

Venujte pozornosť aj schváleniam výrobcov automobilov. Pri niektorých modeloch áut ich výrobca priamo uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne spĺňať schválenie. Ak pridané mazivo nemá takéto schválenie, potom nemôžete s takouto zmesou jazdiť dlho. Výmenu je potrebné vykonať čo najrýchlejšie a doplniť mazivo s požadovanou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazaciu kvapalinu a idete do najbližšieho autoservisu. Jeho sortiment však neobsahuje rovnakú mazaciu kvapalinu ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetický 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa od seba svojimi vlastnosťami nemali príliš líšiť. V opačnom prípade je potrebné výslednú zmes čo najrýchlejšie nahradiť novou vhodnou pre tohto motora mazacie zloženie.

Viskozita a základný olej

Mnoho nadšencov automobilov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetický produkt má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí pre motor auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na regáloch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne minerálne oleje s nízkou viskozitou. Syntetika a polosyntetika sú iná vec. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje zníženie viskozity, a preto môžu byť napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 buď syntetické alebo polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

Základný olej

Kvalita konečného produktu do značnej miery závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe motorových olejov pre automobily sa používa 5 skupín základových olejov. Každý z nich sa líši spôsobom extrakcie, kvalitou a vlastnosťami.

Rôzni výrobcovia ponúkajú rôzne mazacie kvapaliny, ktoré patria do rôznych tried, ale majú rovnakú viskozitu. Preto pri nákupe jednej alebo druhej mazacej kvapaliny je výber jej typu samostatnou otázkou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy automobilu, nákladov na samotný olej atď. Pokiaľ ide o vyššie uvedené hodnoty dynamickej a kinematickej viskozity, majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Ale stabilita a trvanlivosť ochranného filmu bude pre rôzne druhy olejov rôzna.

Výber oleja

Výber mazacej kvapaliny pre konkrétny motor stroja je pomerne náročný proces, pretože na správne rozhodnutie potrebujete analyzovať množstvo informácií. Najmä okrem samotnej viskozity je vhodné informovať sa na motorový olej, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetický, polosyntetický, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé ďalšie.

Aký olej je lepšie naliať do motora?

Výber motorového oleja by mal byť založený na viskozite, špecifikácie API, ACEA, tolerancie a tie dôležité parametre, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Treba vyberať podľa 4 hlavných parametrov.

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že najprv musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Manuál (technická dokumentácia) spravidla obsahuje konkrétne informácie o tom, aké mazacie kvapaliny akej viskozity je možné použiť v pohonnej jednotke. Často je možné použiť dve alebo tri hodnoty viskozity (napríklad ).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho sily. Minerálny film teda odolá zaťaženiu asi 900 kg na centimeter štvorcový a ten istý film tvorený modernými syntetickými olejmi na báze esterov už znesie zaťaženie 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou oleja.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa zvolí olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je príliš hustý:

Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde však vysoká rýchlosť a/alebo v chladnom počasí to nemožno považovať za kritický jav.
Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže teplota výrazne vzrásť, čo spôsobí značné opotrebovanie jednotlivých častí aj motora ako celku.
Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však do motora nalejete veľmi riedky olej, môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

Ochranný olejový film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že časti nedostávajú primeranú ochranu pred mechanickým opotrebovaním a vystavením vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
Veľké množstvo mazacej kvapaliny sa zvyčajne míňa. To znamená, že sa uskutoční.
Hrozí vznik takzvaného motorického klinu, teda jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože to ohrozuje zložité a drahé opravy.

Preto, aby ste sa vyhli takýmto problémom, pokúste sa vybrať olej s viskozitou povolenou výrobcom automobilového motora. Tým nielen predĺžite jeho životnosť, ale zabezpečíte aj jeho bežnú prevádzku rôzne režimy.

Záver

Vždy sa riaďte odporúčaniami výrobcu automobilu a doplňte mazivo s hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo uvedené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. No, výber jedného alebo druhého oleja je potrebné urobiť podľa viacerých parametrov a nielen podľa viskozity.

Viskozita oleja (tekutosť) je parameter, ktorý ovplyvňuje schopnosť motorovej zmesi zachovať si špecifikované vlastnosti pri rôznych teplotách. Tento indikátor hrá veľmi dôležitú úlohu pre chod motora, určuje mazanie častí pohonu a jeho ochranu pred opotrebovaním.

Pri výbere automobilového oleja majte na pamäti, že kvapaliny sa vyznačujú dvoma parametrami:

1. Kinematická viskozita, udáva tekutosť zmesi pod vplyvom gravitácie, udáva, ako ľahko bude kvapalina prúdiť v rôznych komponentoch motora a mazacieho systému, meraná v mm 2 / s.

2. Dynamická viskozita - parameter ukazujúci zmeny pevnosti olejového filmu pri zaťažení: so zvyšovaním rýchlosti pohybu mazaných prvkov voči sebe viskozita klesá, merané v Pa*s.

Inžinieri vyvinuli klasifikáciu motorových zmesí SAE. Podľa tohto systému sú všetky motorové oleje rozdelené do troch tried v závislosti od indexu viskozity (zmeny vlastností oleja pri rôznych teplotách). Pozrite si charakteristiky motorových olejov podľa SAE v tabuľke 1.

Tabuľka 1. Špecifikácia podľa SAE.

Čo znamená viskozita oleja, môžete zistiť sledovaním videa:

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Prvou triedou sú zimné kvapaliny, ich označenie pozostáva z čísla a písmena w vedľa neho, napríklad 5w, 20w. Číslo označuje teplotu pod nulou, pri ktorej kvapalina nekryštalizuje a plní svoje funkcie, písmeno w znamená zimu (z anglického zima).

Tieto motorové oleje sa vyznačujú kinematickým indexom viskozity pri teplote 100 0 C a dvomi hodnotami dynamickej viskozity pri nízkych teplotách:

štartovanie znamená teplotu, pri ktorej kvapalina nezhustne a zabezpečí štart pohonu bez zahrievania;
čerpanie - index označujúci teplotný režim, pri ktorom bude zmes normálne prúdiť cez mazací systém a zabezpečiť vytvorenie ochranného filmu na prvkoch pohonnej jednotky.

Druhá trieda - letné zmesi. Ich označenie pozostáva zo skratky SAE a čísla vedľa nej, napríklad SAE 20, 40, 50. Číslo v označení znamená kladnú teplotu, pri ktorej bude mať zmes dostatočnú hustotu na vytvorenie filmu na prvkoch motora, aby chráňte ho pred opotrebovaním. Čím väčšie číslo v označení, tým vyšší je index viskozity oleja. Vizuálne je rozdiel v tomto parametri znázornený na obrázku 1, zobrazuje banky s rôznymi motorovými olejmi používanými v lete a gule s rovnakou hmotnosťou súčasne vhadzované do baniek. Z obrázku môžete vidieť, že čím je tekutina hustejšia, tým pomalšie bude gulička na dne nádoby.

Obrázok 1. Oleje s rôznou tekutosťou.

Tretia trieda - celosezónne zmesi. Ich označenie pozostáva z označenia predchádzajúcich dvoch tried, napríklad 10w - 30. 10w znamená negatívny indikátor teploty, pri ktorom zmes zabezpečí štart pohonnej jednotky bez zahrievania a čerpania kvapaliny cez mazací systém. Číslo 30 znamená pozitívny ukazovateľ teploty, pri ktorom bude olej dostatočne hustý, aby ochránil motor pred prehriatím. Maximálnu teplotu pod nulou môžete určiť, ak od čísla v označení odčítate číslo 35, napríklad pre 10w - 30 bude táto matematická operácia vyzerať takto: 35-10 = 20 (čo znamená, že 20 je záporná teplota rovná -20 °C).

Teplotný rozsah, pri ktorom zmesi nestratia svoje ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu, je uvedený v tabuľke 2.

Tabuľka 2. Limit prevádzkovej teploty pre motorové kvapaliny.

Celoročné kvapaliny majú väčší teplotný rozsah ako zimné alebo letné kvapaliny. Tento rozdiel je vysvetlený základom automobilového oleja, kvapaliny so syntetickým základom majú vo svojej štruktúre molekuly rovnakej veľkosti, takže pri vystavení teplote sa ich viskozita prakticky nemení. Minerálne zmesi nemajú homogénnu štruktúru svojich molekúl, pri vysokých teplotách rýchlejšie skvapalňujú. Ak chcete vybrať správnu kvapalinu, musíte zvážiť veľa faktorov.

Výber motorového oleja

Je potrebné zvoliť strojnú zmes s prihliadnutím na jej štruktúru. Ak zvolíte príliš viskózny olej, nebude schopný vytvoriť ochranný film na hnacích prvkoch a nevyplní medzery v trecích jednotkách. Navyše veľmi hustá kvapalina vytvorí dodatočné zaťaženie motora - tým sa zníži jeho zdroj. Príliš tekutá zmes nevyplní správne medzery v trecích jednotkách a ochranný film ňou vytvorený sa pri zaťažení pretrhne.

Požadovanú viskozitu automobilového oleja pre vaše auto môžete určiť na základe odporúčaní predajcu automobilov (tento parameter je uvedený v servisnej knihe vozidla). Ak motor dosiahol polovicu svojej životnosti, odporúča sa naplniť hustejšiu zmes, čo sa vysvetľuje zväčšením medzier v trecích jednotkách motora. Pozor si treba dať aj na teplotu mimo auta, čím je vyššia, tým je potrebný hustejší olej. Vzťah tekutosti motorová kvapalina teplota je uvedená v tabuľke 2 a znázornená na obrázku 2.

Obrázok 2. Rozsah prevádzkových teplôt pre motorové zmesi.

Určite najviac vhodný olej možné, berúc do úvahy počet najazdených kilometrov vozidla, technické vlastnosti motor, rozsah prevádzkových teplôt, odporúčania výrobcu stroja.

Ak si vyberáte automobilový olej pre moderný motor, zvážte možnosť energeticky úsporných kvapalín. Majú veľmi nízku viskozitu, znižujú spotrebu paliva, ale nemožno ich naliať do všetkých typov motorov.

Zvoľte si optimálny parameter viskozity, pri ktorom zmes vydrží zaťaženie pri extrémnych prevádzkových podmienkach motora, ochráni pohonnú jednotku pred prehriatím a nebude kryštalizovať pri mínusových teplotách mimo auta vo vašom regióne.

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Akú viskozitu oleja zvoliť

Akú viskozitu oleja zvoliť pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Renumax je jedinečný odstraňovač škrabancov! Nestrácajte peniaze za premaľovanie! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Revolučný produkt od japonská spoločnosť Wilson Silanová garda– inovatívny vodoodpudivý náter, ktorý dodáva karosérii auta žiarivý lesk až na 1 rok.

Automobiloví nadšenci sa často stretávajú s problémom výberu lubrikant pre motory s vysoký počet najazdených kilometrov. Majitelia vozidiel najčastejšie nevedia zistiť, akú viskozitu oleja použiť pre pohonnú jednotku.

Je to spôsobené tým, že parametre a vlastnosti určitých modelov motorov sa navzájom líšia. Preto pri výbere maziva Osobitná pozornosť Je potrebné dbať na tolerancie a normy od výrobcu vozidla.

Napríklad pre automobil Volkswagen Bora výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 5w40. Ak majiteľ vozidla zaplaví systém spaľovacieho motora mazivo s indexom 10w40 alebo 15w40, potom nastanú problémy súvisiace s čerpaním kvapaliny v olejovom čerpadle.

To platí najmä v zime, keď sú pozorované silné mrazy. Ak doplníte 0w20, motor sa začne opotrebovávať, pretože olej bude mať vysokú tekutosť a v dôsledku zahrievania motora nebude schopný poskytnúť primeranú ochranu kovovým častiam a mechanizmom.

Motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Spravidla, keď auto prekročí hranicu 200 000 km, odborníci odporúčajú používať polosyntetiku namiesto syntetiky. V prvom rade je to kvôli strate výkonnostných charakteristík motora. Preto, aby sme vedeli, akú viskozitu oleja použiť, je potrebné vziať do úvahy technický stav motora.

Zvyšovanie počtu najazdených kilometrov spaľovacieho motora znamená určité zmeny a požiadavky na viskozitné charakteristiky maziva. Skúsení mechanici odporúčajú naliať do motora olej s vysokým indexom pre optimálnu tekutosť a mazanie opotrebovaných častí. Čím skôr majiteľ vozidla nahradí kompozíciu analógom s vhodnými viskozitnými charakteristikami, tým väčšia je pravdepodobnosť zachovania funkčného stavu spaľovacieho motora.

Za zmienku tiež stojí, že do opotrebovaných motorov sa neodporúča nalievať oleje s vysokým indexom viskozity, napríklad 20w50, 10w50. Vďaka svojmu tekutému stavu bude vytvorený mikrofilm pravidelne stekať z povrchu trecích mechanizmov, čo môže viesť k opotrebovaniu a prehriatiu dielov.

Preto, aby ste si vybrali najoptimálnejšiu viskozitu oleja pre zimu aj leto, musíte zvoliť 5w40, 10w40. Pri silných mrazoch môžete použiť 0w20 a potom plynulo prejsť na 5w30.

Podľa automechanikov a výrobcov vozidiel je potrebné použiť:

Celoročné 5w40, ak je najazdený motor viac ako 100 tisíc km. IN letné obdobie Pre motor sa odporúča 10w30;
Celoročné 5w50, ak je najazdený motor viac ako 250 tisíc km. Na zimu - 5w40 alebo 10w

Berúc však do úvahy tieto odporúčania, berieme na vedomie skutočnosť, že pohonná jednotka môže stratiť funkčnosť a byť v opotrebovanom stave po dosiahnutí 50 000 km. Preto by sa takéto ukazovatele mali brať do úvahy iba za prítomnosti normálnych prevádzkových charakteristík motora.

Krvácanie motorovej kvapaliny

Čerpanie oleja je možnosť jeho nerušeného prechodu olejovým systémom spaľovacieho motora. Rotácia je zodpovedná za studený štart ICE. Od týchto dvoch parametrov závisí výber parametrov viskozity maziva.

Napríklad automobilový olej s indexom 5w má minimálne čerpanie pri t -35°C. Teplota štartovania oleja je -30°C. To znamená, že s týmto indikátorom je možné naštartovať motor za studena.

Preto je možné 5w motorové mazivo použiť v miernych klimatických pásmach s plynulým prechodom do severných oblastí, kde teploty v zimné obdobie neprekračujte -35°C.

Stupne viskozity SAE	Viskozita pri nízkej teplote		Viskozita pri vysokej teplote
	Vyrovnanie	Kľuky	Pri 100 °C/mm²/s		Minimálne na 150°C
	Maximálne pri teplote, mPa		Minimum	Maximálne	Minimálne na 150°C
0w	60 000 mPa -40 °C	6200 mPa -35 °C	3.8	-	-
5w	60 000 mPa -35 °C	6600 mPa -30 °C	3.8	-	-
10w	60 000 mPa -30 °C	7000 mPa -25 °C	4.1	-	-
15w	60 000 mPa -25 °C	7000 mPa -20 °C	5.6	-	-
20w	60 000 mPa -20 °C	9500 mPa -15 °C	5.6	-	-
25w	60 000 mPa -15 °C	13 000 mPa -10 °C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix je súprava na odstraňovanie preliačin auta. Jedinečný patentovaný tvar držiaka eliminuje dodatočné poškodenie a lepidlo možno po odstránení priehlbín ľahko odstrániť.

Súprava na opravu čelného skla je navrhnutá špeciálne na opravu prasklín vlastnými rukami. čelné sklo. Funkcia Toto lepidlo má úžasne nízku viskozitu, veľmi blízkou viskozite vody. Vďaka tomu ľahko vyplní trhlinu pôsobením kapilárnych síl.

prem-motors.ru

čo znamenajú čísla, tabuľka viskozity podľa teploty, kinematická viskozita

Výber motorového oleja je vážnou úlohou pre každého automobilového nadšenca. A hlavným parametrom, podľa ktorého by sa mal výber vykonať, je viskozita oleja. Viskozita charakterizuje stupeň hrúbky motorovej kvapaliny a jej schopnosť udržať si svoje vlastnosti pri zmenách teploty.

Pokúsme sa zistiť, v akých jednotkách by sa mala merať viskozita, aké funkcie vykonáva a prečo zohráva obrovskú úlohu pri prevádzke celého motorového systému.

Na čo sa olej používa?

Prevádzka motora vnútorné spaľovanie zahŕňa nepretržitú interakciu jeho štrukturálnych prvkov. Predstavme si na chvíľu, že motor beží nasucho. Čo sa s ním stane? Po prvé, trecia sila zvýši teplotu vo vnútri zariadenia. Po druhé, dôjde k deformácii a opotrebovaniu dielov. A nakoniec to všetko povedie k tomu bodka ICE a nemožnosť jeho ďalšieho využitia. Správne zvolený motorový olej vykonáva nasledujúce funkcie:

chráni motor pred prehriatím,
zabraňuje rýchlemu opotrebovaniu mechanizmov,
zabraňuje tvorbe korózie,
odstraňuje sadze, sadze a produkty spaľovania paliva mimo systému motora,
pomáha zvýšiť zdroj pohonnej jednotky.

Normálne fungovanie motorového oddelenia bez mazacej kvapaliny je teda nemožné.

Dôležité! Do motora vozidla stačí naplniť olej, ktorého viskozita zodpovedá požiadavkám výrobcov automobilov. V tomto prípade bude účinnosť maximálna a opotrebovanie pracovných jednotiek bude minimálne. Nemali by ste dôverovať názorom predajných konzultantov, priateľov a špecialistov autoservisu, ak sa líšia od pokynov pre auto. Predsa len výrobca môže s istotou vedieť, čím má motor naplniť.

Index viskozity oleja

Koncept viskozity oleja znamená schopnosť kvapaliny byť viskózna. Stanovuje sa pomocou indexu viskozity. Index viskozity je hodnota označujúca stupeň viskozity olejovej kvapaliny pri zmenách teploty. Mazivá s vysokým stupňom viskozity majú nasledujúce vlastnosti:

pri studenom štarte motora má ochranný film silnú tekutosť, ktorá zaisťuje rýchle a rovnomerné rozloženie maziva po celej pracovnej ploche;
zahrievanie motora spôsobuje zvýšenie viskozity filmu. Táto vlastnosť umožňuje zachovať ochranný film na povrchoch pohyblivých častí.

Tie. oleje s vysokým viskozitným indexom sa ľahko prispôsobujú teplotnému preťaženiu, zatiaľ čo nízky viskozitný index motorového oleja naznačuje menšiu schopnosť. Takéto látky majú tekutejšie skupenstvo a na dieloch vytvárajú tenký ochranný film. V podmienkach negatívnych teplôt bude motorová kvapalina s nízkym indexom sťažovať spustenie pohonnej jednotky a pri vysokých teplotách nebude schopná zabrániť vysokým trecím silám.

Index viskozity sa vypočíta podľa GOST 25371-82. Môžete si to vypočítať pomocou online služieb na internete.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň ťažnosti materiálu motora je určený dvoma ukazovateľmi - kinematickou a dynamickou viskozitou.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleja je indikátor, ktorý odráža jeho tekutosť pri normálnych (+40 stupňov Celzia) a vysokých (+100 stupňov Celzia) teplotách. Metóda merania tejto hodnoty je založená na použití kapilárneho viskozimetra. Prístroj meria čas potrebný na vytečenie olejovej tekutiny pri daných teplotách. Kinematická viskozita sa meria v mm2/s.

Dynamická viskozita oleja sa tiež vypočítava empiricky. Zobrazuje odporovú silu olejovej tekutiny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja, vzdialených od seba 1 centimeter a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Jednotky merania pre túto veličinu sú Pascal sekundy.

Stanovenie viskozity oleja musí prebiehať za rôznych teplotných podmienok, pretože kvapalina nie je stabilná a mení svoje vlastnosti pri nízkych a vysokých teplotách.

Tabuľka viskozity motorového oleja podľa teploty je uvedená nižšie.

Vysvetlenie označenia motorového oleja

Ako už bolo uvedené, hlavným parametrom ochrannej kvapaliny je viskozita, ktorá charakterizuje jej schopnosť zabezpečiť výkon vozidla v rôznych klimatických podmienkach.

Podľa medzinárodného klasifikačného systému SAE môžu byť motorové mazivá troch typov: zimné, letné a celoročné.

Olej určený pre zimné použitie, označené číslom a písmenom W, napríklad 5W, 10W, 15W. Prvý symbol označenia označuje rozsah záporných prevádzkových teplôt. Písmeno W - z anglického slova „Winter“ - zima - informuje kupujúceho o možnosti použitia maziva v náročných podmienkach pri nízkych teplotách. Má väčšiu tekutosť ako jeho letný náprotivok, aby sa zabezpečilo ľahké štartovanie pri nízkych teplotách. Tekutý film okamžite obalí studené prvky a uľahčuje ich posúvanie.

Hranica záporných teplôt, pri ktorých zostáva olej funkčný, je nasledovná: pre 0W - (-40) stupňov Celzia, pre 5W - (-35) stupňov, pre 10W - (-25) stupňov, pre 15W - (-35) stupňa.

Letná kvapalina má vysokú viskozitu, ktorá umožňuje, aby sa film pevnejšie „prilepil“ k pracovným prvkom. Pri príliš vysokých teplotách sa tento olej rovnomerne šíri po pracovnej ploche dielov a chráni ich pred silným opotrebovaním. Tento olej je označený číslami, napríklad 20,30,40 atď. Tento údaj charakterizuje hranicu vysokej teploty, pri ktorej si kvapalina zachováva svoje vlastnosti.

Dôležité! Čo znamenajú čísla? Čísla letných parametrov v žiadnom prípade neznamenajú maximálnu teplotu, pri ktorej môže auto fungovať. Sú podmienené a nemajú nič spoločné so stupnicou stupňov.

Olej s viskozitou 30 funguje normálne pri teplotách životné prostredie do +30 stupňov Celzia, 40 - do +45 stupňov, 50 - do +50 stupňov.

Univerzálny olej je ľahké rozpoznať: jeho označenie obsahuje dve čísla a medzi nimi písmeno W, napríklad 5w30. Jeho použitie zahŕňa akékoľvek klimatické podmienky, či už je to tuhá zima alebo horúce leto. V oboch prípadoch sa olej prispôsobí zmenám a zachová funkčnosť celého systému motora.

Mimochodom, klimatický rozsah univerzálneho oleja je určený jednoducho. Napríklad pre 5W30 sa pohybuje od mínus 35 do +30 stupňov Celzia.

Celoročné oleje sú vhodné na použitie, a preto sa nachádzajú na regáloch predajcov automobilov častejšie ako v lete a zimné možnosti.

Aby ste mali lepšiu predstavu o tom, aká viskozita motorového oleja je vhodná vo vašej oblasti, nižšie je uvedená tabuľka s rozsahom prevádzkových teplôt pre každý typ maziva.

Priemerný rozsah výkonu oleja

Klasifikácia motorového oleja podľa viskozity ovplyvňuje aj normu API. V závislosti od typu motora sa označenie API začína písmenom S alebo C. S znamená benzínové motory, C znamená dieselové motory. Druhé písmeno klasifikácie označuje triedu kvality motorového oleja. A čím ďalej je toto písmeno od začiatku abecedy, tým lepšia kvalita ochranná kvapalina.

Pre systémy benzínových motorov existujú tieto označenia:

SC – rok výroby pred 1964
SD – rok výroby od 1964 do 1968.
SE – rok výroby od 1969 do 1972.
SF – rok výroby od 1973 do 1988.
SG – rok výroby od 1989 do 1994.
SH – rok výroby od 1995 do 1996.
SJ – rok výroby od 1997 do 2000.
SL – rok výroby od 2001 do 2003.
SM – rok výroby po 2004
SN – autá vo výbave moderný systém neutralizácia výfukové plyny.

Pre diesel:

CB – rok výroby pred 1961
CC – rok výroby pred 1983
CD – rok vydania pred 1990
CE – rok výroby pred 1990 (preplňovaný motor).
CF – rok výroby od 1990, (preplňovaný motor).
CG-4 – rok výroby od 1994, (preplňovaný motor).
CH-4 – rok výroby: 1998
CI-4 – moderné autá(motor s turbom).
CI-4 plus je oveľa vyššia trieda.

Čo je dobré pre jeden motor, u druhého hrozí oprava.

Motorový olej

Mnohí majitelia áut sú si istí, že by si mali vybrať viskóznejšie oleje, pretože sú kľúčom k dlhotrvajúci výkon motora. Toto je vážna mylná predstava. Áno, odborníci nalievajú pod kapoty pretekárskych áut olej s vysokým stupňom viskozity, aby dosiahli maximálnu životnosť pohonnej jednotky. Ale obyčajné Autá sú vybavené iným systémom, ktorý sa jednoducho zadusí, ak je ochranná fólia príliš hrubá.

Aká viskozita oleja je prípustná na použitie v motore konkrétneho stroja, je popísaná v akomkoľvek návode na obsluhu.

Koniec koncov, pred spustením masového predaja modelov výrobcovia automobilov vykonali veľké množstvo testov, berúc do úvahy možné jazdné režimy a prevádzku. technické prostriedky v rôznych klimatických podmienkach. Na základe analýzy správania motora a jeho schopnosti udržiavať stabilnú prevádzku za určitých podmienok inžinieri nainštalovali platné parametre mazanie motora. Odchýlka od nich môže spôsobiť zníženie výkonu pohonného systému, jeho prehriatie, zvýšenie spotreby paliva a oveľa viac.

Motorový olej v motore

Prečo je stupeň viskozity taký dôležitý pri prevádzke mechanizmov? Predstavte si na chvíľu vnútro motora: medzi valcami a piestom je medzera, ktorej veľkosť by mala umožniť prípadné roztiahnutie dielov v dôsledku vysokých teplotných zmien. Ale pre maximálnu účinnosť musí mať táto medzera minimálnu hodnotu, aby sa zabránilo vniknutiu výfukových plynov vznikajúcich pri spaľovaní do systému motora palivovej zmesi. Aby sa zabezpečilo, že sa telo piestu nezohrieva pri kontakte s valcami, používa sa motorové mazivo.

Úroveň viskozity oleja musí zabezpečiť výkon každého prvku pohonného systému. Výrobcovia pohonných jednotiek musia dosiahnuť optimálny pomer minimálnej medzery medzi trecími časťami a olejovým filmom, čím sa zabráni predčasnému opotrebovaniu prvkov a zvýši sa životnosť motora. Súhlaste, dôverujte oficiálnym zástupcom značka auta Je bezpečnejšie vedieť, ako sa tieto poznatky získali, ako dôverovať „skúseným“ motoristom, ktorí sa spoliehajú na intuíciu.

Čo sa stane, keď motor naštartuje?

Ak váš „železný priateľ“ stál celú noc v chlade, potom nasledujúce ráno bude viskozita oleja naliateho do neho niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková hodnota. V súlade s tým bude hrúbka ochrannej fólie presahovať medzery medzi prvkami. Keď studený motor naštartuje, jeho výkon klesá a teplota v jeho vnútri stúpa. Motor sa teda zahrieva.

Dôležité! Počas zahrievania by ste jej nemali dávať zvýšenú záťaž. Príliš husté mazivo bráni pohybu hlavných mechanizmov a vedie k zníženiu životnosti vozidla.

Viskozita motorového oleja pri prevádzkových teplotách

Po zahriatí motora sa aktivuje chladiaci systém. Jeden cyklus motora vyzerá takto:

Stlačenie plynového pedálu zvyšuje otáčky motora a zvyšuje jeho zaťaženie, v dôsledku čoho sa zvyšuje trecia sila častí (pretože príliš adstringentná kvapalina ešte nemala čas dostať sa do medzier medzi časťami),
teplota oleja stúpa,
stupeň jeho viskozity klesá (tekutosť sa zvyšuje),
hrúbka olejovej vrstvy sa zmenšuje (úniky do medzier medzi dielmi),
trecia sila klesá,
Teplota olejového filmu sa zníži (čiastočne pomocou chladiaceho systému).

Na tomto princípe funguje akýkoľvek motorický systém.

Závislosť viskozity oleja na prevádzkovej teplote je zrejmá. Rovnako ako je zrejmé, že vysoká úroveň ochrany motora by sa nemala znižovať počas celej doby prevádzky. Najmenšia odchýlka od normy môže viesť k zmiznutiu motorového filmu, čo zase negatívne ovplyvní „bezbrannú“ časť.

Každý spaľovací motor, hoci má podobnú konštrukciu, má jedinečný súbor spotrebiteľských vlastností: výkon, účinnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a krútiaci moment. Tieto rozdiely sa vysvetľujú rozdielom vo vôľach motora a prevádzkových teplotách.

S cieľom čo najpresnejšieho výberu oleja pre vozidlo boli vyvinuté medzinárodné klasifikácie motorových kvapalín.

Klasifikácia stanovená normou SAE informuje majiteľov automobilov o rozsahu priemernej prevádzkovej teploty. Klasifikácia API, ACEA atď. poskytuje jasnejšiu predstavu o možnosti použitia maziva v určitých vozidlách.

Dôsledky plnenia oleja s vysokou viskozitou

Sú chvíle, keď majitelia automobilov nevedia, ako určiť požadovanú viskozitu motorového oleja pre svoje auto, a vyplniť tú, ktorú odporúčajú predajcovia. Čo sa stane, ak je ťažnosť vyššia, ako je požadované?

Ak v dobre zahriatom motore „strieka“ olej s vysokou viskozitou, pre motor (pri normálnych otáčkach) nehrozí žiadne nebezpečenstvo. V tomto prípade sa teplota vo vnútri jednotky jednoducho zvýši, čo povedie k zníženiu viskozity maziva. Tie. situácia sa vráti do normálu. Ale! Pravidelné opakovanie tohto vzoru výrazne zníži životnosť motora.

Ak ostro „dáte plyn“, čo spôsobí zvýšenie rýchlosti, stupeň viskozity kvapaliny nebude zodpovedať teplote. To spôsobí prekročenie maximálnej povolenej teploty v motorovom priestore. Prehriatie spôsobí zvýšenie trecej sily a zníženie odolnosti dielov proti opotrebovaniu. Mimochodom, aj samotný olej stratí svoje vlastnosti v pomerne krátkom čase.

O tom, že viskozita oleja nie je vhodná pre vozidlo, nebudete môcť okamžite zistiť.

Prvé „príznaky“ sa objavia až po 100 - 150 000 kilometroch. A hlavným ukazovateľom bude zväčšenie medzier medzi časťami. Ani skúsení špecialisti však nebudú môcť definitívne spojiť zvýšenú viskozitu a rýchle zníženie životnosti motora. Z tohto dôvodu oficiálne autoservisy často zanedbávajú požiadavky výrobcov vozidiel. Navyše sa im oplatí opravovať pohonné jednotky áut, ktoré už doslúžili. záručný servis. Preto je výber stupňa viskozity oleja náročnou úlohou pre každého automobilového nadšenca.

Príliš nízka viskozita: je nebezpečná?

Motorový olej

Nízka viskozita môže zničiť benzínové a naftové motory. Táto skutočnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri zvýšených prevádzkových teplotách a zaťažení motora sa zvyšuje tekutosť obalovej fólie, v dôsledku čoho kvapalinová ochrana jednoducho „odhalí“ detaily. Výsledok: zvýšená trecia sila, zvýšená spotreba paliva, deformácia mechanizmov. S naplnenou kvapalinou s nízkou viskozitou nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto - takmer okamžite sa zasekne.

Niektoré moderné modely motorov vyžadujú použitie takzvaných „energeticky úsporných“ olejov s nízkou viskozitou. Môžu sa však použiť iba vtedy, ak existujú špeciálne schválenia od výrobcov automobilov: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory hustoty oleja

V dôsledku neustáleho teplotného preťaženia motorový olej postupne začína strácať svoju pôvodnú viskozitu. A špeciálne stabilizátory ho môžu pomôcť obnoviť. Môžu byť použité v motoroch akéhokoľvek typu, ktorých opotrebovanie dosiahlo priemernú alebo vysokú úroveň.

Stabilizátory umožňujú:

Stabilizátory

zvýšiť viskozitu ochranného filmu,
znížiť množstvo sadzí a usadenín na valcoch motora,
znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry,
obnoviť ochrannú olejovú vrstvu,
dosiahnutie „ticha“ pri prevádzke motora,
zabrániť oxidačným procesom vo vnútri krytu motora.

Použitie stabilizátorov umožňuje nielen predĺžiť obdobie medzi výmenami oleja, ale aj obnoviť stratené prospešné vlastnosti ochrannej vrstvy.

Typy špeciálnych mazív používaných vo výrobe

Mazivo pre vretenové stroje má vlastnosti s nízkou viskozitou. Použitie takejto ochrany je racionálne na motoroch, ktoré majú nízku záťaž a pracujú pri vysoké rýchlosti. Najčastejšie sa takéto mazivo používa v textilnej výrobe.

Turbínové mazanie. Jeho hlavnou vlastnosťou je chrániť všetky pracovné mechanizmy pred oxidáciou a predčasným opotrebovaním. Optimálna viskozita turbínového oleja umožňuje jeho použitie v turbokompresorových pohonoch, plynových, parných a hydraulických turbínach.

VMGZ alebo celosezónny hydraulický zahustený olej. Táto kvapalina je ideálna pre zariadenia používané v regiónoch Sibír, Ďaleký sever a Ďaleký východ. Tento olej je určený pre spaľovacie motory vybavené hydraulickými pohonmi. VMGZ sa nedelí na letné a zimné oleje, pretože jeho použitie zahŕňa iba nízkoteplotné podnebie.

Surovinou pre hydraulický olej sú nízkoviskózne komponenty s obsahom minerálnej bázy. Aby olej dosiahol požadovanú konzistenciu, pridávajú sa do neho špeciálne prísady.

Viskozita hydraulického oleja je uvedená v tabuľke nižšie.

OilRite je ďalší lubrikant používaný na konzerváciu a ošetrenie mechanizmov. Má vodeodolný grafitový základ a svoje vlastnosti si zachováva v rozmedzí teplôt od mínus 20 stupňov Celzia do plus 70 stupňov Celzia.

závery

Jasná odpoveď na otázku: "aká je najlepšia viskozita?" nie a nemôže byť. Ide o to, že požadovaný stupeň ťažnosti pre každý mechanizmus - či už ide o tkáčsky stav alebo motor pretekárskeho auta - je odlišný a nemožno ho určiť „náhodne“. Požadované parametre mazacích kvapalín vypočítavajú výrobcovia empiricky, preto sa pri výbere kvapaliny pre vaše vozidlo riadite predovšetkým pokynmi vývojára.

proavtomaslo.ru

Viskozita motorového oleja - význam, triedy, vysvetlenie

Viskozita motorového oleja je hlavnou charakteristikou, podľa ktorej sa vyberá mazivo. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber konkrétneho oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správna voľba viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Historicky automobiloví nadšenci na celom svete určovali viskozitu pomocou takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre názov Society of Automotive Engineers, ktorá sa venuje štandardizácii a zjednocovaniu rôznych systémov a konceptov používaných v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

Podľa normy SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by sa nemali upchávať zahusteným mazivom.
Pracujte pri vysokých teplotách. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
Ochrana motora pred opotrebovaním a prehriatím. To platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu proti prehriatiu motora a mechanickému opotrebovaniu povrchov dielov počas celej doby prevádzky.
Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
Odstraňovanie tepla z trecích plôch častí motora.

Každá dynamická a kinematická viskozita má svoj vlastný vplyv na uvedené vlastnosti motorového oleja.

Dynamická viskozita

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita celoročných (a zimných) motorových olejov určuje nasledovne (v podstate teplota štartovania):

0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a teplotou čerpateľnosti. Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda kondícii. keď sa olej môže nerušene šíriť po celom olejovom systéme v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota, pri ktorej úplne vytvrdne, býva o niekoľko stupňov nižšia (5...10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruskej federácie sa oleje s hodnotou 10W a vyššou nedajú odporučiť na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych výrobcov automobilov pre autá predávané na ruskom trhu. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Najpopulárnejšie vysokoteplotné koeficienty viskozity podľa normy SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa používajú zriedka, napríklad ich možno nájsť na niektorých japonských strojoch používaných v domácnostiach). trh tejto krajiny). Stručne povedané, čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší a naopak, čím je vyšší, tým je hustejší. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Zariadenie použité na uskutočnenie experimentov je rotačný viskozimeter.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je súčinom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je plne v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšovaním teploty hustota látky klesá. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite bude kinematická viskozita klesať (čo naznačujú jej nízke koeficienty). A naopak, keď teplota klesá, kinematické koeficienty sa zvyšujú.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 má olej SAE 20 spodnú hranicu 6,9 cSt. Tie mazacie kvapaliny, ktoré majú túto hodnotu nižšiu (SAE 8, 12, 16), sú zaradené do samostatnej skupiny nazývanej energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1/B1 (zastarané po roku 2016) a A5/B5.

Index viskozity

Existuje ďalší zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno zhruba posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. V dobrom oleji by mal byť tento index vysoký, pretože jeho výkonové charakteristiky závisia len málo od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja malý, potom je toto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Index viskozity priamo závisí od chemického zloženia oleja. Závisí to najmä od množstva uhľovodíkov v ňom a od ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozmedzí 120 ... 140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130 ... 150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najlepšími ukazovateľmi - 140 ...170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetických olejov (na rozdiel od minerálnych olejov s rovnakou viskozitou podľa SAE) umožňuje použitie takýchto kompozícií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Hlavná vec, ktorú treba hneď povedať, je, že všetky moderné motorové oleje sa môžu navzájom miešať (rôzne viskozity, syntetické, polosyntetické a minerálne vody). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini, ani to nespôsobí kal, penenie alebo iné negatívne účinky.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, pokojne ich zmiešajte. Ak však k dobrému a osvedčenému oleju (o ktorom ste si istí, že nie je falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad SHELL alebo MOBIL) pridáte olej, ktorý je podobný vo viskozite aj kvalite (vrátane štandardy API a ACEA), potom v tomto prípade môžete s autom jazdiť aj dlhú dobu.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazaciu kvapalinu a idete do najbližšieho autoservisu. Jeho sortiment však neobsahuje rovnakú mazaciu kvapalinu ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetický 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa od seba svojimi vlastnosťami nemali príliš líšiť. V opačnom prípade musí byť výsledná zmes čo najrýchlejšie nahradená novým zložením maziva vhodným pre tento motor.

Viskozita a základný olej

Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má syntetický, polosyntetický a úplne minerálny olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetický produkt má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí pre motor auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na regáloch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne minerálne oleje s nízkou viskozitou. Syntetika a polosyntetika sú iná vec. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje zníženie viskozity, a preto môžu byť napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 buď syntetické alebo polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

Základný olej

Výber oleja

Výber mazacej kvapaliny pre konkrétny motor stroja je pomerne náročný proces, pretože na správne rozhodnutie potrebujete analyzovať množstvo informácií. Predovšetkým je vhodné sa okrem samotnej viskozity informovať na fyzikálne vlastnosti motorového oleja, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetický, polosyntetický, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé ďalšie .

Aký olej je lepšie naliať do motora?

Výber motorového oleja je založený na viskozite, špecifikácii API, ACEA, toleranciách a tých dôležitých parametroch, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Je potrebné vyberať podľa 4 hlavných parametrov Čítať viac

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že najprv musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Manuál (technická dokumentácia) spravidla obsahuje konkrétne informácie o tom, aké mazacie kvapaliny akej viskozity je možné použiť v pohonnej jednotke. Často je možné použiť dve alebo tri viskozity (napríklad 5W-30 a 5W-40).

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa zvolí olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je príliš hustý:

Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde nízkou rýchlosťou a/alebo v chladnom počasí to však nemusí byť považované za kritický jav.
Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže teplota výrazne vzrásť, čo spôsobí značné opotrebovanie jednotlivých častí aj motora ako celku.
Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však do motora nalejete veľmi riedky olej, môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

Ochranný olejový film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že časti nedostávajú primeranú ochranu pred mechanickým opotrebovaním a vystavením vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
Veľké množstvo mazacej kvapaliny sa zvyčajne míňa. To znamená, že dôjde k veľkej spotrebe oleja.
Hrozí vznik takzvaného motorického klinu, teda jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože to ohrozuje zložité a drahé opravy.

Záver

Vždy sa riaďte odporúčaniami výrobcu automobilu a doplňte mazivo s hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo uvedené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. No, výber toho alebo toho oleja musí byť vykonaný podľa niekoľkých parametrov, a to nielen podľa viskozity.

Opýtajte sa v komentároch. Určite odpovieme!

etlib.ru

Akú viskozitu oleja si mám vybrať? - Rýchlo a zbesilo

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

Toto je druhý článok o viskozite oleja (nižšie je odkaz na prvú časť). Faktom je, že automobiloví nadšenci sa pýtali veľa otázok na fóre stránky aj prostredníctvom e-mailu. A väčšina z týchto problémov je výsledkom skutočnosti, že výrobcovia automobilov často umožňujú viaceré možnosti viskozity a úsudky predajcov olejov a dokonca aj renomovaných automechanikov sú často úplne v rozpore s odporúčaniami výrobcov automobilov.

Vzhľadom na toto všetko som sa rozhodol napísať ďalší článok o viskozite, dúfam, že v tejto problematike bude trochu viac jasno.

5W-50 alebo 0W-30?

Zdá sa, že o viskozite automobilových olejov už bolo žuvané všetko, ale nie je to úplne jasné. Otázky, ktoré sa často kladú na fóre webu, naznačujú, že na tému viskozity oleja je potrebné napísať viac. Čo je teda lepšie zvoliť, motorový olej s vyššou alebo nižšou viskozitou? A čo robiť, ak záručný servis naplní autoolej s viskozitou, ktorá nie je uvedená v návode na obsluhu?Opakujem to ešte raz: viskozita autooleja musí spĺňať požiadavky výrobcu auta bez ohľadu na vek, počet najazdených kilometrov. , štýl jazdy, rozpočet a „autoritatívny“ názor servisných pracovníkov, aj keď ide o oficiálnu službu. Tento článok je napísaný pre pochybovačov a tých, ktorí sú jednoducho zvedaví, prečo je to tak. Ak ste jedným z nich, čítajte ďalej, ak nie, prečítajte si návod na obsluhu (alebo servisnú knižku) a požadujte, aby ste plnili výlučne motorový olej určený konštruktérmi motora (vo všetkých ohľadoch vrátane viskozity). ponoriť sa hlbšie do problematiky motorových viskozitných olejov Najzrozumiteľnejším trecím párom v motore pre väčšinu automobilových nadšencov je „piestový valec“, takže pre jasnosť berieme tento konkrétny trecí pár do nášho malého logického skúmania.

Na začiatok rečnícka otázka: je priemer piestu (s krúžkami) a vnútorný priemer valca rovnaký? Samozrejme, že nie! Aby piest vykonával translačné pohyby vo valci stokrát za minútu, jeho priemer jednoducho musí byť o niečo menší, inak trenie okamžite zahreje oba členy nášho skúmaného trecieho páru na teploty, pri ktorých sa zrútia. Je teda rozdiel v priemeroch (medzera), otázka znie: aká veľká je táto medzera, čím je vyplnená a čo to ovplyvňuje? Na základe princípu činnosti spaľovacieho motora (ICE) je to práve táto medzera, ktorá v konečnom dôsledku určuje účinnosť motora (účinnosť), pretože práve cez túto medzeru pôsobí tlačná sila výbuchu palivovej zmesi v valec „neteká“. Ukazuje sa teda, že čím menšia medzera, tým väčší výkon?Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, medzera (aj minimálna) je stále potrebná, navyše ako každá iná trecia dvojica aj naša dvojica nevyhnutne potrebuje konštantnú mazanie. Hlavnou úlohou dizajnérov je preto, aby táto medzera presne zodpovedala olejovému filmu vytvorenému motorovým olejom, ktorý má takú vlastnosť, ako je viskozita. V tomto prípade bude výkon motora maximálny možný (všetky ostatné veci sú rovnaké) pre jeho konštrukciu.

Čo sa deje v motore, keď je studený a viskozita oleja je niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková? Pripomíname si školský kurz fyziky a vyvodzujeme záver: ak je olejový film hrubší ako medzera, trecia sila sa zvyšuje, čo vedie k poklesu výkonu a zvýšeniu teploty. Toto je práve „tajomstvo“ konštruktérov motorov: vypočítavajú medzery špeciálne pre prevádzkové teploty motora (ktoré sa pre väčšinu motorov považujú za v rozsahu 100 – 150 °C), čím úmyselne nútia motor pracovať pod zvýšené zaťaženie pri zahrievaní. Práve zvýšená viskozita studeného oleja pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. A to je dôvod, prečo automobilky kategoricky neodporúčajú nakladať motor, kým nie je úplne zahriaty. Nuž a práve z tohto dôvodu odborníci tvrdia, že jedno (každé) zahriatie motora v silných mrazoch zaberie asi 300-500 kilometrov z celkovej životnosti nového motora (nezamieňať so životnosťou motorového oleja - toto nemá veľký vplyv na servisný interval).

Čo sa stane, keď sa motor, a teda aj motorový olej, zahreje na prevádzkovú teplotu? A v tomto okamihu začne fungovať chladiaci systém motora. Všetko sa deje približne podľa tejto schémy (veľmi zjednodušene): so zvýšeným zaťažením alebo rýchlosťou sa koeficient trenia zvyšuje => teplota oleja stúpa => viskozita oleja klesá => hrúbka olejového filmu klesá => koeficient trenia klesá = > teplota oleja klesá (nie bez pomoci chladenia systému), v každom prípade sa jeho rast výrazne spomalí. Kruh je uzavretý, motor beží. Viskozita a teplota motorového oleja však nestoja - dynamicky sa menia v určitých rozsahoch presne vypočítaných výrobcom motora. Účinnosť motora teda v skutočnosti nezávisí od absolútnej hodnoty viskozity pri určitom teploty, ale na dynamike jej zmeny pri prevádzke v určitom rozsahu prevádzkových teplôt a prispôsobení tejto dynamiky konštrukcii konkrétneho motora. Nemali by sme zabúdať, že každý motor, najmä moderný, je veľmi presný mechanizmus a od všetkých parametrov, podľa ktorých zvyčajne hodnotíme spotrebiteľskú atraktivitu motora, závisia predovšetkým: výkon, krútiaci moment, palivovej účinnosti.

A tu je hlavná otázka obzvlášť cenná: existuje rozdiel vo vôľach a prevádzkových teplotách motorov rôznych typov, veľkostí a výrobcov? Existuje a tento rozdiel je veľmi významný, najmä pokiaľ ide o najnovšie modely motorov. Preto existujú rôzne tolerancie motorových olejov od výrobcov automobilov, ako aj kvalitatívne triedy niektorých medzinárodných klasifikácií, ktoré sa líšia požiadavkami na teplotu a viskozitu (najmarkantnejším príkladom je klasifikácia ACEA). Dovoľte mi zdôrazniť, že nejde len o oleje s rôznym viskozitným indexom podľa SAE! Vysokoteplotný viskozitný index SAE je priradený na základe absolútnych hodnôt viskozity oleja pri teplotách 100 a 150 °C (podrobnejšie pozri tabuľku viskozity oleja - sú tam všetky rozsahy). Ale pred, medzi a po uvedených stredných hodnotách krivka zmeny viskozity rôzne oleje sa môže značne líšiť pri zmene teploty. Nehovoriac o skutočnosti, že ani pri špecifikovaných bodoch kontroly teploty neimplikujú požiadavky SAE presné hodnoty viskozity, ale skôr pomerne široký rozsah. Dokonca aj dva rôzne oleje, ktorých štítky hovoria napríklad 5W-40, môžu mať pri teplote 90, 120 alebo 145 ° C rôzne absolútne viskozity. A práve táto dynamika je, okrem iných parametrov, zakódovaná v tých veľmi tajomných písmenách a číslach schválení automobiliek a klasifikácií kvality motorových olejov. Navyše treba ešte raz zdôrazniť: dynamika viskozity oleja nemôže byť dobrá ani zlá – musí byť vhodná, t.j. zodpovedajúca konštrukcia konkrétneho motora!

Motor sa teda zahrial na prevádzkové teploty, ale viskozita oleja neklesla na požadovanú (konštruktérom vypočítanú) hodnotu, čo sa stane? Pri bežných rýchlostiach a zaťažení sa v zásade nie je čoho obávať - teplota motora mierne stúpne a viskozita klesne na požadovanú normu, čo už bude kompenzovať chladiaci systém. V tomto prípade bude prevádzková teplota motora pri týchto rýchlostiach a zaťažení vyššia ako normálne, no stále bude s najväčšou pravdepodobnosťou v rámci prípustného rozsahu. Ďalšou otázkou je, že motor bude väčšinu času pracovať pri vyššej teplote, čo rozhodne neprispieva k zvýšeniu jeho životnosti, úplne iné je, ak napríklad prudko zvýšiš otáčky motora (núdzové zrýchlenie pri predbiehaní na napríklad dlhé stúpanie). šmyková rýchlosť sa prudko zvyšuje a viskozita nezodpovedá aktuálnej teplote (opäť hovoríme o výpočtoch konštruktéra motora), takže motor sa v tejto chvíli bude musieť trochu viac zahriať (na vyššiu teplotu ), aby sa znížila úroveň viskozity oleja na prijateľnú hodnotu. A v tomto momente môže teplota oleja a motora značne presiahnuť maximálnu povolenú bezpečnú normu. Výsledok tohto všetkého je približne takýto (ak je preložený do jazyka zrozumiteľného pre motoristu): ak je viskozita oleja vyššia ako norma poskytovaná výrobcom, motor neustále pracuje pri zvýšených teplotách, čo spôsobuje rýchlejšie opotrebenie jeho častí. Prevádzkové teploty navyše priamo ovplyvňujú aj životnosť samotného motorového oleja: čím vyššia je teplota, tým skôr olej oxiduje a stáva sa nepoužiteľným. Tento typ oleja je teda potrebné meniť oveľa častejšie, každopádne bez zložitých meraní a otvárania motora si v relatívne krátkom čase nevšimnete ani nepocítite všetky negatívne dôsledky nadhodnotenia viskozity oleja. času; toto sa neobjaví po 10 alebo 20 tisíc km, ale skôr po 100-150 tisíc. A je takmer nemožné dokázať, že príčinou zvýšeného opotrebovania motora je nevhodný automobilový olej - preto sa veľa servisných pracovníkov a dokonca aj oficiálnych čerpacích staníc často zvlášť nezaoberá otázkou, či viskozita oleja, ktorý plnia, zodpovedá požiadavky automobilky na tento konkrétny motor. Pamätajte - je pre nich výhodné, ak sa po skončení záručnej doby váš motor stane nepoužiteľným, aj keď ho nemáte v oprave!

Úplne opačná situácia nastáva, keď je viskozita oleja pod normálnou hodnotou. Teraz takmer všetci výrobcovia automobilových olejov vyrábajú takzvané energeticky úsporné oleje so zníženou viskozitou pri vysokých teplotách. Okrem toho hovoríme konkrétne o viskozite pri vysokých teplotách a šmykovej rýchlosti HTTS (viac ako 100 ° C), preto je index viskozity SAE pre tieto oleje rovnaký ako pre konvenčné oleje. Tieto oleje sa líšia od bežných olejov triedami kvality a schváleniami výrobcov automobilov. Najmä oleje s nízkou viskozitou zodpovedajú triedam kvality ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5. Problém je, že na takéto oleje sa vyrábajú špeciálne motory! Ale v bežnom motore, ktorý nie je navrhnutý pre takú nízku viskozitu, je používanie takého oleja jednoducho nebezpečné. Ide o to, že pri vysokých teplotách a pri vysokých rýchlostiach sa film vytvorený na trecích pároch príliš stenčuje, v dôsledku čoho klesá účinnosť mazania a výrazne stúpa spotreba oleja na odpad. Za určitých okolností sa motor môže dokonca zaseknúť. Podceňovanie viskozity oleja v porovnaní s požiadavkami automobilky je teda oveľa nebezpečnejšie ako jej preceňovanie. Preto v žiadnom prípade nepoužívajte motorové oleje tried ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5, ako aj špeciálne, ktoré majú len jedno schválenie (schválenie) výrobcu automobilu, ak tieto triedy kvality alebo schválenia nie sú uvedené v svoju servisnú knižku alebo prevádzkový návod.

kanash21.ru

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu ~ SIS26.RU

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu

Dodržiavaním týchto rád budete vy aj vaše auto poistení proti problémom so štartovaním v zime a proti negatívnym následkom pre motor (ako je nadmerné opotrebovanie a „zasekávanie“ počas a bezprostredne po naštartovaní, keď motor pracuje v režime nedostatku oleja) , ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri použití olejov nesprávnej viskozitnej triedy. Musíte mať na pamäti, že pri každom naštartovaní motora (nie nevyhnutne v silnom mraze, ale aj pri teplotách nad nulou) trvá určitý čas, kým sa olejova pumpa Prečerpal som olej cez mazací systém a dostal sa na všetky trecie časti. V tomto čase bude motor pracovať v takzvanom režime hladovania oleja, ktorý sme už spomenuli vyššie. Je jasné, že s tým všetkým sa trenie a opotrebovanie prudko zvyšujú. Čím viac je teda olej schopný udržiavať tekutosť pri nízkych teplotách, tým rýchlejšie bude čerpaný cez mazací systém a poskytne ochranu motora. Najlepšie motorové oleje sú tu triedy „0W“. Čo sa týka výberu takzvanej „letnej“ triedy, treba zdôrazniť, že väčšina výrobcov automobilov odporúča používanie olejov triedy SAE „40“. Je to spôsobené vysokým tepelným namáhaním moderných spaľovacích motorov a prítomnosťou vysokých teplôt, špecifických tlakov a šmykových rýchlostí v rôznych oblastiach motora ( piestne krúžky, vačkový hriadeľ, ložiská kľukový hriadeľ atď.). Za týchto prísnych podmienok si olej musí udržiavať viskozitu dostatočnú na vytvorenie olejového filmu a chladenie trecích párov. Táto úloha sa stáva obzvlášť naliehavou, aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu, odieraniu a „zaseknutiu“ v horúčave, ak sa motor prehrieva v dôsledku možných porúch chladiaceho systému.

Aký je rozdiel medzi minerálnymi a syntetickými olejmi?

Hlavný rozdiel je v molekulárnej štruktúre základu (základu) oleja. V procese výroby syntetických olejov sa „vybudujú“ (syntetizujú) molekuly s údajmi a dobrými úžitkovými vlastnosťami. Syntetické oleje majú na rozdiel od minerálnych olejov najvyššiu chemickú a tepelnú stabilitu. Chemická stabilita znamená, že pri použití syntetických olejov v motore nedochádza k žiadnym chemickým premenám (oxidácia, voskovanie atď.), ktoré by zhoršovali jeho výkonové vlastnosti. Tepelná stabilita znamená udržanie racionálnej hodnoty viskozity oleja v širokom rozsahu teplôt, čo znamená ľahké a bezpečné štartovanie motora za studena a okamžite najvyššiu ochranu motora v jeho najvyšších teplotných zónach pri prevádzke pri vysokých otáčkach a zaťažení. Syntetické oleje majú vďaka zvláštnostiam ich molekulárnej štruktúry vyššiu (v porovnaní s minerálnymi) tekutosť a penetračnú schopnosť.

Môžu nastať problémy pri prechode z minerálnej vody na syntetickú?

Ťažkosti spojené s prechodom na „syntetiku“ zvyčajne vznikajú v prípadoch, keď sa predtým používali zlé oleje, boli porušené odporúčané intervaly výmeny alebo sa do oleja dostali látky tretích strán, ako napríklad chladivo, špeciálne prísady do oleja, atď. P. Pri tom všetkom sa v motore môžu objaviť značné usadeniny. Zvyčajne sa okamžite pozoruje čiastočná alebo úplná strata pružnosti (až po prasknutie) tesniacich častí (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilov atď.). Na rozdiel od minerálnych olejov, ktoré „umývajú“ usadeniny v motore rovnomerne, vrstvu po vrstve, syntetické oleje (kvôli ich prirodzenej vysokej tekutosti a penetračnej schopnosti) spôsobujú odlupovanie usadenín z vnútorných povrchov motora, čo môže viesť k upchatiu motora. sieťka zberača oleja, olejové kanály, prevádzka v režime hladovania oleja a v dôsledku toho porucha motora. Podobne v oblasti olejových tesnení (vrátane prípadných mikrotrhlín) sa odstránia všetky usadeniny a ak tesnenia stratia svoju elasticitu, syntetický olej, ktorý si predtým uvoľnil „cestu“ pre seba. vytekať z motora. Preto sa použitie syntetických olejov neodporúča v nasledujúcich prípadoch:

ak sú na vnútorných povrchoch motora výrazné usadeniny, ak sú tesniace prvky (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilov atď.) stratili svoju elasticitu a/alebo majú mikrotrhlinky (treba vymeniť tesnenia) - sú pravdepodobné netesnosti;

počas doby zábehu pre motory vyžadujúce zábeh, t.j. „nevyhnutné opotrebovanie“, aby sa zlomili trecie páry. To isté platí pre motory po šiestich mesiacoch opravy. V týchto prípadoch by sa vlámanie malo vykonať pomocou vysokokvalitného minerálneho oleja, po ktorom môžete prejsť na „syntetiku“;

v motoroch s rotačnými piestami.

Ako si vybrať viskozitu motorového oleja?

Krátke video, ktoré poskytuje úplné pochopenie viskozity motorového oleja. Pri akej mínusovej teplote?

B je viskozita olejov. Stručne o hlavnej veci.

Stručne o viskozite automobilových olejov. Čo znamenajú označenia SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w a 20, 30, 40, 50, 60 Tabuľka.

Vo všetkých ostatných prípadoch použitie syntetických olejov nielenže nijako nepoškodí ani „starý“ a opotrebovaný motor, ale naopak zaručí jeho ochranu a čo najdlhšiu životnosť.

Čo je potrebné urobiť pre prechod z minerálnej vody na syntetickú?

1. Najprv posúďte stav motora, t.j. Skontrolujte usadeniny a chybné olejové tesnenia. Ak už z motora uniká olej, prepnutie na „syntetiku“ nie je možné, kým sa neodstránia príčiny, ktoré ich spôsobujú

2. Ak sú v motore značné usadeniny, „prepláchnite“ olejový systém motora

3. Ak existuje dôvod domnievať sa, že tesnenia upchávky stratili svoju elasticitu (dokazujú to napríklad stopy netesnosti v sedacích plochách), potom je lepšie odložiť prechod na „syntetiku“, kým nebude motor opravené a vymenené tesnenia. Ak nie sú pozorované žiadne stopy netesností, potom pre istotu odporúčame najskôr prejsť na používanie polosyntetického oleja a pred výmenou s ním jazdiť celý interval. Ak sa potom v oblastiach olejového tesnenia neobjavia žiadne netesnosti, môžete prejsť na používanie syntetických produktov.

sis26.ru

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora?

Trochu teórie

Pri výbere automobilového oleja majte na pamäti, že kvapaliny sa vyznačujú dvoma parametrami:

1. Kinematická viskozita, udáva tekutosť zmesi pod vplyvom gravitácie, udáva, ako ľahko bude kvapalina prúdiť v rôznych komponentoch motora a mazacieho systému, meraná v mm2/s.

2. Dynamická viskozita - parameter ukazujúci zmeny pevnosti olejového filmu pri zaťažení: so zvyšovaním rýchlosti pohybu mazaných prvkov voči sebe viskozita klesá, merané v Pa*s.

Tabuľka 1. Špecifikácia podľa SAE.

Čo znamená viskozita oleja, môžete zistiť sledovaním videa:

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Tieto motorové oleje sa vyznačujú kinematickým indexom viskozity pri teplote 100 0C a dvomi hodnotami dynamickej viskozity pri nízkych teplotách:

štartovanie znamená teplotu, pri ktorej kvapalina nezhustne a zabezpečí štart pohonu bez zahrievania;
čerpanie - index označujúci teplotný režim, pri ktorom bude zmes normálne prúdiť cez mazací systém a zabezpečiť vytvorenie ochranného filmu na prvkoch pohonnej jednotky.

Obrázok 1. Oleje s rôznou tekutosťou.

Teplotný rozsah, pri ktorom zmesi nestratia svoje ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu, je uvedený v tabuľke 2.

Tabuľka 2. Limit prevádzkovej teploty pre motorové kvapaliny.

Výber motorového oleja

Požadovanú viskozitu automobilového oleja pre vaše auto môžete určiť na základe odporúčaní predajcu automobilov (tento parameter je uvedený v servisnej knihe vozidla). Ak motor dosiahol polovicu svojej životnosti, odporúča sa naplniť hustejšiu zmes, čo sa vysvetľuje zväčšením medzier v trecích jednotkách motora. Pozor si treba dať aj na teplotu mimo auta, čím je vyššia, tým je potrebný hustejší olej. Závislosť tekutosti motorovej kvapaliny od teploty je uvedená v tabuľke 2 a znázornená na obrázku 2.

Obrázok 2. Rozsah prevádzkových teplôt pre motorové zmesi.

Najvhodnejší olej môžete určiť s prihliadnutím na počet najazdených kilometrov, technické vlastnosti motora, rozsah prevádzkových teplôt a odporúčania výrobcu automobilu.

pro-zamenu.ru

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

5W-50 alebo 0W-30?

Alebo čo je horšie pre motor, vysoká alebo nízka viskozita?

Poviem hneď znova: viskozita automobilového oleja musí spĺňať požiadavky výrobcu automobilu, bez ohľadu na vek, najazdené kilometre, štýl jazdy, rozpočet a „autoritatívny“ názor servisných pracovníkov, aj keď ide o oficiálnu službu . Tento článok je napísaný pre pochybovačov a tých, ktorí sú jednoducho zvedaví, prečo je to tak. Ak ste jedným z nich, čítajte ďalej, ak nie, prečítajte si návod na obsluhu (alebo servisnú knižku) a žiadajte, aby ste dopĺňali iba motorový olej určený konštruktérmi motora (vo všetkých ohľadoch vrátane viskozity).

Poďme sa teda ponoriť do problematiky viskozity motorového oleja. Najzrozumiteľnejším trecím párom v motore pre väčšinu automobilových nadšencov je „piestový valec“, takže pre jasnosť berieme tento konkrétny trecí pár do nášho malého logického skúmania.

Aké sú medzery v trecích pároch a prečo sú potrebné?

Je teda rozdiel v priemeroch (medzera), otázka znie: aká veľká je táto medzera, čím je vyplnená a čo to ovplyvňuje? Na základe princípu činnosti spaľovacieho motora (ICE) je to práve táto medzera, ktorá v konečnom dôsledku určuje účinnosť motora (účinnosť), pretože práve cez túto medzeru pôsobí tlačná sila výbuchu palivovej zmesi v valec „neteká“. Ukazuje sa teda, že čím menšia medzera, tým väčšia sila?

Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, medzera (aj minimálna) je stále potrebná, navyše, ako každá iná trecia dvojica, aj naša dvojica nevyhnutne potrebuje neustále mazanie. Hlavnou úlohou dizajnérov je preto, aby táto medzera presne zodpovedala olejovému filmu vytvorenému motorovým olejom, ktorý má takú vlastnosť, ako je viskozita. V tomto prípade bude výkon motora maximálny možný (všetky ostatné veci sú rovnaké) pre jeho konštrukciu.

Tu začínajú problémy. prečo? Áno, pretože viskozita oleja je premenlivá hodnota, ktorá výrazne závisí od teploty v obrátenom pomere. Napríklad pri štandardnom oleji 5W-40 pri zahriatí motora povedzme od 40 do 100°C klesne skutočná viskozita z cca 90 na 14 mm2/s, t.j. viac ako 6 krát! A viskozita neklesá naraz, ale postupne, pozdĺž krivky. A každý olej má svoju krivku. V súlade s tým, ak je teplota oleja nižšia ako 40 °C, viskozita bude ešte vyššia, ak je vyššia ako 100, bude viskozita ešte nižšia. Je zrejmé, že spolu s hodnotou viskozity sa mení aj hrúbka filmu na trecích pároch.

Zahrievanie motora a viskozita oleja

Práve zvýšená viskozita studeného oleja pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. A to je dôvod, prečo automobilky kategoricky neodporúčajú nakladať motor, kým nie je úplne zahriaty. Nuž a práve z tohto dôvodu odborníci tvrdia, že jedno (každé) zahriatie motora v silných mrazoch zaberie asi 300-500 kilometrov z celkovej životnosti nového motora (nezamieňať so životnosťou motorového oleja - toto nemá veľký vplyv na servisný interval).

Treba poznamenať, že v priebehu času sa vnútorné povrchy motora postupne opotrebúvajú, medzery sa zväčšujú, a preto sa miera vplyvu zvýšenej viskozity studeného motorového oleja na opotrebovanie znižuje.

Viskozita oleja pri prevádzkových teplotách

Účinnosť motora teda v skutočnosti nezávisí od absolútnej hodnoty viskozity pri určitej teplote, ale od dynamiky jej zmeny pri prevádzke v určitom rozsahu prevádzkových teplôt a súladu tejto dynamiky s konštrukciou konkrétny motor.

Nemali by sme zabúdať, že každý motor, najmä moderný, je veľmi presný mechanizmus a od tejto presnosti závisia najmä všetky parametre, podľa ktorých zvyčajne hodnotíme spotrebiteľskú atraktivitu motora: výkon, krútiaci moment, palivová účinnosť.

Dovoľte mi zdôrazniť, že nejde len o oleje s rôznym viskozitným indexom podľa SAE! Vysokoteplotný viskozitný index SAE je priradený na základe absolútnych hodnôt viskozity oleja pri teplotách 100 a 150 °C. Ale pred, medzi a po uvedených stredných hodnotách sa krivka zmien viskozity rôznych olejov so zmenami teploty môže značne líšiť. Nehovoriac o skutočnosti, že ani pri špecifikovaných bodoch kontroly teploty neimplikujú požiadavky SAE presné hodnoty viskozity, ale skôr pomerne široký rozsah.

Dokonca aj dva rôzne oleje, ktorých štítky hovoria napríklad 5W-40, môžu mať pri teplote 90, 120 alebo 145 ° C rôzne absolútne viskozity. A práve táto dynamika je, okrem iných parametrov, zakódovaná v tých veľmi tajomných písmenách a číslach schválení automobiliek a klasifikácií kvality motorových olejov. Navyše treba ešte raz zdôrazniť: dynamika viskozity oleja nemôže byť dobrá ani zlá – musí byť vhodná, t.j. zodpovedajúca konštrukcia konkrétneho motora!

Čo sa stane, keď je viskozita oleja vyššia ako normálne?

Úplne iná vec je, ak napríklad prudko zvýšite otáčky motora (napríklad núdzové zrýchlenie pri predbiehaní v dlhom stúpaní). šmyková rýchlosť sa prudko zvyšuje a viskozita nezodpovedá aktuálnej teplote (opäť hovoríme o výpočtoch konštruktéra motora), takže motor sa v tejto chvíli bude musieť trochu viac zahriať (na vyššiu teplotu ), aby sa znížila úroveň viskozity oleja na prijateľnú hodnotu. A v tomto okamihu môže teplota oleja a motora výrazne prekročiť maximálnu povolenú bezpečnú normu. Výsledkom toho všetkého je približne toto (ak je preložené do jazyka zrozumiteľného pre automobilového nadšenca): ak je viskozita oleja vyššia ako norma špecifikovaná výrobcom, motor neustále pracuje pri zvýšených teplotách, čo spôsobuje, že jeho časti rýchlejšie sa opotrebovávajú. Prevádzkové teploty navyše priamo ovplyvňujú aj životnosť samotného motorového oleja: čím vyššia je teplota, tým skôr olej oxiduje a stáva sa nepoužiteľným. Aký je to teda olej, treba meniť oveľa častejšie.

V každom prípade bez zložitých meraní a otvárania motora si v relatívne krátkom čase nevšimnete ani nepocítite všetky negatívne dôsledky nadhodnotenia viskozity oleja, to sa neprejaví po 10 či 20 000 km, ale skôr po 100-150 tis. A je takmer nemožné dokázať, že príčinou zvýšeného opotrebovania motora je nevhodný automobilový olej - preto sa veľa servisných pracovníkov a dokonca aj oficiálnych čerpacích staníc často zvlášť nezaoberá otázkou, či viskozita oleja, ktorý plnia, zodpovedá požiadavky automobilky na tento konkrétny motor. Pamätajte - je pre nich výhodné, ak sa po skončení záručnej doby váš motor stane nepoužiteľným, aj keď ho nemáte v oprave!

Je nízka viskozita oleja hrozbou pre klin?

Problém je, že na takéto oleje sa vyrábajú špeciálne motory! Ale v bežnom motore, ktorý nie je navrhnutý pre takú nízku viskozitu, je používanie takého oleja jednoducho nebezpečné. Ide o to, že pri vysokých teplotách a pri vysokých rýchlostiach sa film vytvorený na trecích pároch príliš stenčuje, v dôsledku čoho klesá účinnosť mazania a výrazne stúpa spotreba oleja na odpad. Za určitých okolností sa motor môže dokonca zaseknúť.

Podceňovanie viskozity oleja v porovnaní s požiadavkami automobilky je teda oveľa nebezpečnejšie ako jej preceňovanie. Preto v žiadnom prípade nepoužívajte motorové oleje tried ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5, ako aj špeciálne, ktoré majú len jedno schválenie (schválenie) výrobcu automobilu, ak tieto triedy kvality alebo schválenia nie sú uvedené v svoju servisnú knižku alebo prevádzkový návod.

Prevažná väčšina majiteľov automobilov, ktorí si nezávisle vyberajú mazivá pre svoje autá, aspoň má Všeobecná myšlienka o takom koncepte, akým je klasifikácia SAE.

Tabuľka viskozity motorového oleja SAE J300 klasifikuje všetky mazivá pre automobilové motory a prevodovky na základe ich stupňa tekutosti pri určitej teplote. Okrem toho toto rozdelenie určuje aj teplotný rozsah pre použitie konkrétneho oleja.

Dnes sa bližšie pozrieme na to, aká je klasifikácia mazív podľa tabuľky normy SAE J300 a tiež si rozoberieme, aký význam majú hodnoty v nej uvedené.

Čo je tabuľka viskozity?

Pre bežných motoristov, ktorí nie sú zapojení do podrobnej štúdie parametrov motorových olejov, tabuľka viskozity oleja podľa SAE udáva teplotný rozsah, pri ktorom sa môže naliať do pohonnej jednotky.

Vo všeobecnom zmysle je toto tvrdenie správne. Pri bližšom skúmaní je však zrejmé, že údaje v tabuľke úplne nezodpovedajú všeobecne akceptovanému názoru.

Najprv sa pozrime, čo obsahuje tabuľka viskozity oleja SAE. Má rozdelenie na dve roviny: vertikálnu a horizontálnu.

Klasická verzia tabuľky je horizontálne rozdelená na zimné a letné mazivá (zimné sú v hornej časti tabuľky, letné a celoročné v spodnej časti). Pri použití mazív pri teplotách nad a pod nulou (samotná čiara prechádza značkou 0 °C) existuje vertikálne rozdelenie na obmedzenia.

Na internete av niektorých tlačených zdrojoch často existujú dve rôzne verzie tejto tabuľky. Napríklad pre olej s viskozitou 5W-30 v jednej z grafických verzií normy SAE J300 je schopný prevádzky pri teplotách od –35 do +35 °C.

Iné zdroje obmedzujú rozsah použitia štandardného oleja 5W-30 na rozsah od –30 do +40 °C.

Prečo sa to deje?

Vzniká úplne logický záver: v jednom zo zdrojov je chyba. Ak sa však hlbšie ponoríte do štúdia témy, môžete dospieť k neočakávanému záveru: obe tabuľky sú správne, poďme na to.

Podrobné zváženie parametrov uvedených v tabuľke

Faktom je, že pri navrhovaní tabuliek a zvažovaní algoritmu vytvárania závislosti viskozity oleja od teploty sa brali do úvahy v tom čase dostupné automobilové technológie.

To znamená, že na konci 20. storočia boli všetky motory vyrobené približne rovnakou technológiou. Teplota, kontaktné zaťaženie, tlak vytvorený olejovým čerpadlom, usporiadanie a dizajn liniek boli na približne rovnakej technologickej úrovni.

Práve pre vtedajšiu technológiu vznikli prvé tabuľky spájajúce viskozitu oleja a teplotu, pri ktorej ho bolo možné prevádzkovať. Hoci v skutočnosti norma SAE vo svojej čistej forme nie je viazaná na teplotu okolia, ale stanovuje iba viskozitné charakteristiky oleja pri určitej teplote.

Význam písmen a číslic na nádobe

Klasifikácia SAE obsahuje dve hodnoty: číslo a písmeno „W“ sú zimný viskozitný koeficient, číslo za písmenom „W“ je letný viskozitný koeficient. A každý z týchto ukazovateľov je zložitý, to znamená, že nezahŕňa jeden parameter, ale niekoľko.

Zimný koeficient (s písmenom „W“) zahŕňa tieto parametre:

viskozita pri čerpaní maziva cez potrubia olejovým čerpadlom;
viskozita pri otáčaní kľukového hriadeľa (napr moderné motory tento ukazovateľ sa berie do úvahy v čapoch hlavnej a ojnice, ako aj v čapoch vačkového hriadeľa).

Čo hovoria čísla na nádobe - video

Letný koeficient (s pomlčkou za písmenom „W“) zahŕňa dva hlavné parametre, jeden vedľajší a jeden odvodený, vypočítané z predchádzajúcich parametrov:

kinematická viskozita pri 100 °C (to znamená pri priemernej prevádzkovej teplote v zahriatom spaľovacom motore);
dynamická viskozita pri 150 °C (určená tak, aby predstavovala viskozitu oleja v páre krúžok/valec – jeden z kľúčových komponentov pri prevádzke motora);
kinematická viskozita pri teplote 40 °C (ukazuje, ako sa bude olej správať v čase letného štartu motora, a používa sa aj na štúdium rýchlosti samovoľného odtoku olejového filmu do vane vplyvom času);
index viskozity - označuje schopnosť maziva zostať stabilná pri zmene prevádzkovej teploty.

Často existuje niekoľko hodnôt pre zimný teplotný limit. Napríklad pre olej 5W-30, ktorý sa berie ako príklad, by prípustná teplota okolia so zaručeným čerpaním maziva cez systém nemala byť nižšia ako –35 °C. A aby bolo zaručené pretáčanie kľukového hriadeľa so štartérom – nie nižšie ako –30 °C.

trieda SAE	Viskozita pri nízkej teplote		Viskozita pri vysokej teplote
	Kľuky	Čerpateľnosť	Viskozita, mm2/s pri t=100°С		Min. viskozita HTHS, mPas pri t = 150 °С a rýchlosť posun 106 s*-1
	Maximálna viskozita, mPa*s, pri teplote, °C		Min	Max
0W	6200 pri -35 °C	60 000 pri -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 pri -30 °C	60 000 pri -35 °C	3,8	-	-
10W	7000 pri -25 °C	60 000 pri -30 °C	4,1	-	-
15W	7000 pri -20 °C	60 000 pri -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 pri -15 °C	60 000 pri -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 pri -10 °C	60 000 pri -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Tu vznikajú protichodné hodnoty v tabuľkách viskozity oleja zverejnených na rôznych zdrojoch. Druhým významným dôvodom rozdielnych hodnôt vo viskozitných tabuľkách je zmena technológie výroby motora a požiadavky na viskozitné parametre. Ale o tom viac nižšie.

Metódy určovania a pripojený fyzikálny význam

Dnes bolo pre automobilové oleje vyvinutých niekoľko metód na určenie všetkých indikátorov viskozity stanovených normou. Všetky merania sa vykonávajú pomocou špeciálnych zariadení - viskozimetrov.

V závislosti od skúmanej hodnoty je možné použiť viskozimetre rôznych konštrukcií. Zoberme si niekoľko metód na určenie viskozity a praktický význam, ktorý spočíva v týchto hodnotách.

Kľuková viskozita

Mazivo v čapoch kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj v kĺbovom kĺbe piestu a ojnice, pri poklese teploty veľmi zhustne. Hustý olej má vysoký vnútorný odpor voči posunutiu vrstiev voči sebe navzájom.

Pri pokuse o naštartovanie motora v zime sa štartér výrazne napína. Husté mazivo odoláva otáčaniu kľukového hriadeľa a nemôže vytvárať takzvaný olejový klin v hlavných čapoch.

Na simuláciu podmienok otáčania kľukového hriadeľa sa používa rotačný viskozimeter typu CCS. Hodnota viskozity získaná pri jej meraní pre každý parameter z tabuľky SAE je obmedzená a v praxi znamená, ako je olej schopný zabezpečiť studené pretáčanie kľukového hriadeľa pri danej teplote okolia.

Viskozita pri čerpaní

Merané v rotačnom viskozimetri typu MRV. Olejové čerpadlo je schopné začať čerpať mazivo do systému až po určitú hranicu zahustenia. Po tejto hranici je efektívne čerpanie maziva a jeho pretláčanie cez kanály sťažené alebo úplne paralyzované.

Tu je všeobecne akceptovaná maximálna hodnota viskozity 60 000 mPa s. S týmto indikátorom je zaručené voľné čerpanie maziva cez systém a jeho dodávka cez kanály do všetkých trecích jednotiek.

Kinematická viskozita

Pri teplote 100 °C určuje vlastnosti oleja v mnohých komponentoch, pretože táto teplota je relevantná pre väčšinu trecích párov počas stabilnej prevádzky motora.

Napríklad pri 100 °C ovplyvňuje tvorbu olejového klinu, mazacie a ochranné vlastnosti v trecích pároch čap / ojničné ložisko, čap / vložka kľukového hriadeľa, vačkový hriadeľ / lôžka a kryty atď.

Automatizovaný kapilárny viskozimeter a kinematický viskozimeter AKV-202

Práve tomuto parametru kinematickej viskozity pri 100 °C sa venuje najväčšia pozornosť. Dnes sa meria najmä automatizovanými viskozimetrami rôznych prevedení a rôznymi technikami.

Kinematická viskozita pri 40 °C. Určuje hrúbku oleja pri 40 °C (teda približne v čase letného štartovania) a jeho schopnosť spoľahlivo chrániť časti motora. Meria sa podobným spôsobom ako v predchádzajúcom odseku.

Dynamická viskozita pri 150 °C

Hlavným účelom tohto parametra je pochopiť, ako sa olej správa v trecom páre krúžok/valec. Za normálnych podmienok, s plne funkčným motorom, táto jednotka udržiava približne túto teplotu. Meria sa na kapilárnych viskozimetroch rôznych prevedení.

To znamená, že zo všetkého vyššie uvedeného je zrejmé, že parametre v tabuľke viskozity oleja podľa SAE sú zložité a neexistuje ich jednoznačná interpretácia (vrátane teplotných limitov použitia). Hranice uvedené v tabuľkách sú podmienené a závisia od mnohých faktorov.

Index viskozity

Dôležitým parametrom, ktorý udáva výkonové vlastnosti oleja a určuje jeho výkonové vlastnosti, je index viskozity. Na určenie tohto parametra sa používa tabuľka indexu viskozity oleja a vzorec.

Aplikačný vzorec na stanovenie indexu viskozity

Zobrazuje dynamiku, s akou olej hustne alebo riedi pri zmene teploty. Čím je tento koeficient vyšší, tým je príslušné mazivo menej náchylné na tepelné zmeny.

Jednoducho povedané: olej je stabilnejší vo všetkých teplotných rozsahoch. Predpokladá sa, že čím vyšší je tento index, tým lepšie a kvalitnejšie je mazivo.

Všetky hodnoty uvedené v tabuľke na výpočet indexu viskozity sú získané empiricky. Bez toho, aby sme zachádzali do technických detailov, môžeme povedať toto: boli to dva referenčné oleje, ktorých viskozita bola stanovená za špeciálnych podmienok pri 40 a 100 °C.

Na základe týchto údajov boli získané koeficienty, ktoré samy o sebe nemajú žiadny význam, ale slúžia len na výpočet indexu viskozity skúmaného oleja.

Záver

Na záver môžeme povedať, že tabuľka viskozity oleja podľa SAE a jej prepojenie na prípustné prevádzkové teploty hrá v súčasnosti veľmi podmienenú úlohu.

Pomerne správnym krokom by bolo použiť z neho prevzaté údaje na výber oleja pre autá staré aspoň 10 rokov. Pre nové autá je lepšie túto tabuľku nepoužívať.

Dnes sa napríklad do nových japonských áut leje olej 0W-20 a dokonca aj 0W-16. Na základe tabuľky je použitie týchto mazív v lete prípustné len do +25 °C (podľa iných zdrojov, ktoré prešli lokálnou korekciou - do +35 °C).

To znamená, že sa logicky ukazuje, že autá japonskej výroby sa v samotnom Japonsku, kde v lete môžu teploty dostať až na +40 °C, sotva môžu jazdiť. To, samozrejme, nie je pravda.

Poznámka

Teraz sa význam používania tejto tabuľky znižuje. Dá sa použiť len pre európske autá staršie ako 10 rokov. Olej pre svoje auto by ste si mali vybrať na základe odporúčaní výrobcu.

Koniec koncov, len on presne vie, aké medzery sa vyberajú pri spájaní častí motora, aký dizajn a výkon je nainštalované olejové čerpadlo a na akú kapacitu sú olejové potrubia vytvorené.

Automobilový olej je nepostrádateľným pomocníkom každého motoristu. Poskytuje mazanie mechanizmov, ktoré sa o seba trú, vyhladzovanie povrchov, ako aj odstraňovanie prebytočných nečistôt, ktoré vznikajú pri vzájomnej interakcii dielov.

Veľa závisí od správneho výberu mazív. Po prvé, kvalita vybraných olejov následne určuje odolnosť automobilových dielov proti opotrebovaniu. Okrem toho vlastnosti zakúpeného oleja určujú jeho schopnosť fungovať za rôznych teplotných podmienok. Po tretie, používanie nekvalitných výrobkov so sebou nesie zvýšenie medzier medzi vzájomne pôsobiacimi mechanizmami, čo je sprevádzané zvýšením spotreby paliva, opotrebovaním drahých častí a mechanizmov a množstvom ďalších vážnych problémov.

Viskozita ako jeden z kľúčových parametrov motorového oleja

Výber motorových olejov je určený rôznymi parametrami. Ale pre mnohých kupujúcich je kľúčovým parametrom viskozita maziva. Vďaka tomuto parametru zostáva automobilový olej dlhšie na povrchu motora a je správne rozdelený medzi trecie časti.

Základné parametre viskozity

Pri analýze informácií, ktoré výrobcovia uvádzajú na etiketách výrobkov, by mal každý kupujúci rozlišovať medzi pojmami ako kinematická a dynamická viskozita. Líšia sa hustotou, jednotkami a metódami merania a používajú sa na meranie rôznych tried mazív.

Kinematická viskozita naznačuje takú vlastnosť oleja, ako je jeho tekutosť. Stanovuje sa pri normálnych a maximálnych prevádzkových teplotách. Typicky sa na testovanie vyberajú režimy ako štyridsať a sto stupňov Celzia. Táto hodnota sa meria v centistoke.

Na základe kinematických indikátorov viskozity sa vypočíta index viskozity motorového oleja. Ak si chcete vybrať skutočne najlepšie mazivo, index by mal byť viac ako 200, zvyčajne ho majú celoročné oleje.

Dynamická viskozita charakterizuje odporovú silu, keď sa kvapaliny pohybujú navzájom, bez ohľadu na hustotu. Jednotkou merania sú centipoise.

Medzinárodná norma, ktorá reguluje viskozitu oleja

Dnes je najpopulárnejšou klasifikáciou mazív SAE. Táto špecifikácia je uznávaná ako jediná medzinárodná norma, na základe ktorej sa vypočítava viskozita oleja na základe teplotných podmienok prostredia.

Society of Automotive Engineers je skratka, ktorá patrí do Society of Automotive Engineers of the United States of America.

Viskozita motorového oleja podľa SAE musí spĺňať nasledujúce podmienky:

čerpateľnosť - vďaka tejto vlastnosti je zabezpečený rýchly prístup oleja k olejovému prijímaču pri minimálnych teplotách;
kľukateľnosť - pomáha zlepšovať štartovacie vlastnosti, poskytuje potrebnú odolnosť a dosiahnutie štartovacej rýchlosti v chladnom počasí;
najefektívnejšia viskozita v horúcich podmienkach;
kinematická viskozita - určuje triedu viskozity motorových olejov.

Špecifikácia SAE sa používa na určenie úrovne viskozity maziva, požiadavky na oleje sa berú do úvahy pri uvádzaní nových produktov, ako aj pri výskume a podrobnom štúdiu starých a nových receptúr.

Druhy olejov v závislosti od teplotných podmienok

Viskozita mazív sa môže meniť za rôznych podmienok. Je priamo závislá od teploty okolia, rýchlosti ohrevu mechanizmov a prevádzkového režimu motora. Pri nízkych teplotách by viskozita nemala byť príliš vysoká, aby sa zabezpečilo naštartovanie vozidla v chladnom počasí. V podmienkach vysokej teploty naopak mazivo pomáha zabezpečiť správny tlak a vytvára ochranná vrstva medzi povrchmi, ktoré sú v kontakte.

Na základe viskozity sa mazivá delia na zimné, letné a celoročné. Celoročné produkty sú pohodlnejšie. Je energeticky efektívnejší a takéto oleje nie je potrebné meniť tak často ako materiály na určitú sezónu.

Rozsahy prevádzkových teplôt pre rôzne oleje podľa SAE

Tabuľka jasne demonštruje teplotné podmienky, pri ktorých sa môže používať. odlišné typy lubrikanty.

Tabuľka viskozity motorového oleja podľa teploty je uvedená nižšie.

Tabuľka viskozity motorového oleja má digitálne a alfanumerické označenie, vďaka čomu sa určuje sezónnosť oleja a teplota okolia.

Zimné oleje

Ako príklad zvážte viskozitu motorového oleja 5w30. Dekódovanie viskozity motorového oleja pre zimné olejeĎalšie.

Pre zimné oleje bolo vytvorené medzinárodné označenie s písmenom „w“. Pri výpočte musíte od čísla pred ním odpočítať 40, v dôsledku čoho dostaneme teplotný režim, pri ktorom je možné použiť mazivo. Ak chcete zistiť teplotu štartovania motora, musíte odpočítať 35.

Vyššie je uvedená tabuľka viskozity motorového oleja podľa teploty. Zimné oleje sa nachádzajú v jeho hornej časti.

Zimné mazivá sú vhodné na použitie pri nasledujúcich teplotných podmienkach:

0W - odporúčané použitie v mrazoch do -35-30 o C;
5W - odporúčané použitie v mrazoch do -30-25 o C;
10W - odporúčané pre použitie v mrazoch do -25-20 o C;
15W - olej sa odporúča používať v mrazoch do -20-15 o C;
20W - olej sa odporúča používať v mrazoch do -15-10 o C.

Ako už bolo spomenuté, viskozita zimných olejov musí spĺňať aj požiadavky na kľukovateľnosť, čerpateľnosť (nemala by presiahnuť šesťdesiattisíc centipoise) a mať potrebnú kinetickú viskozitu.

Tabuľka viskozity pre motorové oleje pre chladné podmienky je uvedená nižšie.

Letné typy lubrikantov

Letné produkty sú v súlade s normou označené iba číslami (napríklad SAE 30) a znamenajú priemerný parameter udávajúci viskozitu materiálu v prevádzkových podmienkach pri zvýšených teplotách.

Tabuľka viskozity motorového oleja pre letná sezóna má nasledujúci tvar.

Celoročné oleje

Celoročné mazivá sú použiteľné v rôznych tepelných podmienkach. V závislosti od ročného obdobia sa viskozita môže meniť a zabezpečiť správne mazanie mechanizmov vozidla. Oleje pre všetky ročné obdobia teda spĺňajú kritériá najvyššej kľukovej viskozity v chladnom počasí a najnižšej v horúcom počasí.

Sú uvedené v spodnej časti tabuľky teplotnej viskozity a pozostávajú z kombinácie letných a zimných olejov.

Interpretácia je nasledovná: povedzme, že viskozita motorového oleja je 5W-30: trieda viskozity „5W“ umožňuje použitie oleja v chladnom období, ukazuje, ako ľahko sa motor štartuje pri nízkych teplotách; „30“ - označuje letnú triedu, pomocou tohto indikátora môžete vypočítať schopnosť pracovať pri vysokých teplotách.

Výber motorového oleja na základe jeho viskozity

Ako určiť viskozitu motorového oleja? To možno naznačiť odporúčaniami výrobcu. Zohľadňujú sa konštrukčné vlastnosti motora, jeho zaťaženie mazivami, úroveň odolnosti, stupeň opotrebenia olejového čerpadla, stupeň možného ohrevu oleja v rôznych prevádzkových režimoch na všetkých miestach motora.

Pri výbere viskozity materiálu pre zimné obdobie Musíte vziať do úvahy priemerné teploty v regióne vášho bydliska. Správna voľba olej pomôže autu vyrovnať sa so studenými štartmi, čo spôsobuje dodatočné trenie a opotrebovanie dielov. Tabuľka viskozity motorového oleja vám pomôže zorientovať sa vo veľkom výbere. Výrobcovia odporúčajú medzi zimné oleje používať SAE 0W.

Pri výbere letný olej Je potrebné počítať s tým, že najmä v horúcom období sa môžu diely prehrievať, prúdenie vzduchu môže byť nedostatočné, preto musí byť olej viskózny.

Záver

Výrobcovia ponúkajú pomerne veľký výber mazív. Ich hlavnou charakteristikou je viskozita. A to zase priamo závisí od teplotného režimu.

Aj vo veľmi miernych klimatických podmienkach môže teplotný rozdiel medzi motorom a jeho časťami dosiahnuť dvesto stupňov. Medzinárodná norma SAE ponúka výber olejov pre rôzne ročné obdobia. Univerzálny olej - celosezónny. Ale ako ukazujú skúsenosti automobilových nadšencov, keď sú príliš veľké rozdiely v teplotných podmienkach, silné mrazy a príliš horúce letá, celosezónne mazivá nie sú ani zďaleka najlepšie.

Pri výbere triedy viskozity maziva pre osobné auto, musíte sa riadiť nasledujúcimi kritériami:

konštrukčné vlastnosti automobilu a motora;
stupeň korózie častí, úroveň opotrebovania motora;
hlavné prevádzkové režimy motora;
teploty v rôznych ročných obdobiach v regióne.

Vďaka takému parametru, akým je viskozita, môže automobilový olej zostať dlhšie na povrchu motora a správne sa rozložiť medzi trecie časti, čím sa zabráni jeho vysychaniu.

ZVON

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Dynamická viskozita

Kinematická viskozita

Index viskozity

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Viskozita a základný olej

Výber oleja

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

Záver

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Výber motorového oleja

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Akú viskozitu oleja zvoliť

Akú viskozitu oleja zvoliť pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Krvácanie motorovej kvapaliny

čo znamenajú čísla, tabuľka viskozity podľa teploty, kinematická viskozita

Na čo sa olej používa?

Index viskozity oleja

Kinematická a dynamická viskozita

Vysvetlenie označenia motorového oleja

Čo je dobré pre jeden motor, u druhého hrozí oprava.

Čo sa stane, keď motor naštartuje?

Viskozita motorového oleja pri prevádzkových teplotách

Dôsledky plnenia oleja s vysokou viskozitou

Príliš nízka viskozita: je nebezpečná?

Stabilizátory hustoty oleja

Typy špeciálnych mazív používaných vo výrobe

závery

Viskozita motorového oleja - význam, triedy, vysvetlenie

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Dynamická viskozita

Kinematická viskozita

Index viskozity

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Viskozita a základný olej

Výber oleja

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

Záver

Akú viskozitu oleja si mám vybrať? - Rýchlo a zbesilo

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

5W-50 alebo 0W-30?

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu ~ SIS26.RU

Ako si vybrať viskozitu motorového oleja?

B je viskozita olejov. Stručne o hlavnej veci.

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora?

Trochu teórie

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Výber motorového oleja

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI MÁM VYBRAŤ?

5W-50 alebo 0W-30?

Alebo čo je horšie pre motor, vysoká alebo nízka viskozita?

Aké sú medzery v trecích pároch a prečo sú potrebné?

Zahrievanie motora a viskozita oleja

Viskozita oleja pri prevádzkových teplotách

Čo sa stane, keď je viskozita oleja vyššia ako normálne?

Je nízka viskozita oleja hrozbou pre klin?

Čo je tabuľka viskozity?

Prečo sa to deje?

Podrobné zváženie parametrov uvedených v tabuľke

Význam písmen a číslic na nádobe

Metódy určovania a pripojený fyzikálny význam

Kľuková viskozita

Viskozita pri čerpaní

Kinematická viskozita

Dynamická viskozita pri 150 °C

Index viskozity

Záver

Viskozita ako jeden z kľúčových parametrov motorového oleja

Základné parametre viskozity

Medzinárodná norma, ktorá reguluje viskozitu oleja

Druhy olejov v závislosti od teplotných podmienok

Rozsahy prevádzkových teplôt pre rôzne oleje podľa SAE

Zimné oleje

Letné typy lubrikantov

Celoročné oleje

Výber motorového oleja na základe jeho viskozity

Záver

Prečítajte si tiež

Čo je populácia v biológii