Je to možné urobiť lepšie auto, ktorú mnohí uznávajú ako benchmark vo svojom segmente? Špecialisti Bayerische Motoren Werke dali na túto otázku veľmi jasnú odpoveď – samozrejme, že áno! A touto odpoveďou bolo prepracované BMW X5 „E70“, ktoré malo svoj veľkolepý debut na medzinárodnom autosalóne v Ženeve na jar 2010.
Model X5 E70 je umiestnený ako Sports Activity Vehicle (SAV) a stelesňuje takmer všetky najnovšie technologické inovácie vyvinuté bavorskými dizajnérmi. Výkonnejší, pohodlnejší, bezpečnejší, ekologickejší – výrobca zostáva verný sám sebe a upevňuje si vedúcu pozíciu medzi konkurentmi v segmente prémiových crossoverov. Mimochodom, výroba aktualizovaného „E70“ stále prebieha v Spartanburgu (USA, Južná Karolína).
BMW EfficientDynamics v akcii alebo čo sa skrýva pod kapotou aktualizovanej X5?
Najväčšie zmeny sa dotkli radu motorov. To znamená, že ak hovoríme o technických vlastnostiach BMW X5 2010-2013, potom bola radová 6-valcová jednotka nahradená 3-litrovým preplňovaným šesťvalcom (N55) s výkonom 306 k. sily (225 kW) a maximálny krútiaci moment 400 Nm (pri 1200-5000 ot./min), čo umožňuje základné BMW X5 xDrive35i zrýchli na „stovky“ za 6,8 sekundy. a dosiahne maximálnu rýchlosť 235 km/h, pri priemernej spotrebe paliva 10,1 litra. na 100 km. Použitie technológie BMW Twin umožňuje dosiahnuť podobné výsledky Výkon Turbo, ako aj priame vstrekovanie a systémy VALVETRONIC.
Vo vrcholnej verzii X5 xDrive50i 4,8-litrový atmosférický V8 ustúpil 4,4-litrovému V8 TwinPowerTurbo, ktorý má systém priameho vstrekovania (High Precision Injection) a umožňuje vyvinúť výkon 408 koní. sily (300 kW), ako aj maximálny krútiaci moment 600 Nm (pri 1750 - 4500 ot./min.). Táto pohonná jednotka vám umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km/h a údaj 100 km/h sa objaví na rýchlomere už za 5,5 sekundy. od momentu spustenia.
Čo sa týka dieselových verzií, xDrive40d je vybavený 6-valcom Motor TwinPower Turbo s priame vstrekovanie palivo ( systém common rail), s výkonom 306 koní. sily, maximálny krútiaci moment 600 Nm (pri 1500 ot./min.). Čas potrebný na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h je 6,6 sekundy. Mimoriadne nízky level Emisie CO2 a vysoké jazdný výkon sú zabezpečené prítomnosťou dvojitého turbodúchadla Variable Twin Turbo. Aj keď možno za najefektívnejšiu verziu možno považovať X5 xDrive30d, na ktorom je nainštalovaný dieselová jednotka výkon 245 koní sily (180 kW) s priemernou spotrebou paliva 7,4 litra na 100 km.
Benzínové aj naftové motory inštalované na aktualizovanom E70 plne spĺňajú vysoké normy toxicity Euro-5. Maximálny komfort, vysokú účinnosť a vynikajúcu dynamiku radenia poskytuje 8 stupňovitá automatická prevodovka Steptronic (predtým bola prevodovka 6-stupňová), čo predstavuje vynikajúci pár s modernizovaným radom motorov.
Športová elegancia plus harmonické proporcie. Navonok sa preštylizovaný model tak výrazne nezmenil. Vďaka aktualizovanej mriežke chladiča, novým nárazníkom a „rasteným“ prívodom vzduchu sa nový X-5 vizuálne podobá svojej vlastnej verzii M - stal sa dynamickejším a agresívnejším, pričom si zachoval všetku svoju eleganciu. Ďalšou položkou na zozname vonkajších zmien je nová farebná schéma (objavil sa obľúbený hnedý odtieň, zvýšil sa počet prvkov v oblasti predného a zadného nárazníka lakovaných vo farbe karosérie) a nový dizajnľahká zliatina ráfiky. Zmeny sa dotkli aj optiky BMW X5 2010-2013, ktoré dostalo novo navrhnutý tvar písmena L zadné svetlá, žiariace dvoma LED pásikmi. A to vďaka dvojitým denným svetlám, ktoré sa harmonicky kombinujú s voliteľnými LED krúžkami xenónové výbojky, vzhľad modelu sa stal ešte veľkolepejším a luxusnejším.
Interiér v luxusnom štýle. Štýl interiéru aktualizovaného BMW X5 je veľmi blízky interiéru prestížnych sedanov radu 5 - je tiež rafinovaný a slušný. Atmosféru „luxusnej“ triedy cítiť doslova vo všetkom. Široké možnosti transformácie, bohatá štandardná výbava a kvalitné materiály sú úžasné. Výhľad je vďaka vysokej polohe sedenia optimálny. Dodatočne je možné nainštalovať tretí rad sedadiel, čo vám umožní pohodlne prepraviť až sedem osôb. Ďalším dôležitým doplnkom sú podľa vývojárov držiaky na poháre (ktoré na verzii pred restylingom chýbali).
Kufrík kabrioletu pojme od 620 litrov. až 1750 l. Serial Výbava BMW X5 obsahuje systém iDrive novej generácie, ktorý poskytuje intuitívne a pohodlné ovládanie celej škály štandardných a voliteľných funkcií audiosystému, ako aj telekomunikačných a navigačných systémov. Voliteľne je možné nainštalovať 8,8-palcový displej systému iDrive, 4-zónovú klimatizáciu, DVD Entertainment systém, panoramatickú presklenú strechu, odvetrávané predné sedadlá a vyhrievaný volant.
Zásadné inovácie a asistenčný systém vodiča. Medzi zásadné novinky vo výbave novej E70 patria aktívne riadenie"Active Steering", umožňujúce vyššiu manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Navyše, po prvýkrát v tejto triede sú všetky aktívne prvky pruženia spojené do jedného celku (aktívne tlmiče meniace tvrdosť a elektronicky riadené stabilizátory) bočná stabilita) Systém AdaptiveDrive. Počítač prijíma informácie z mnohých senzorov a vyhodnocuje situáciu a zabezpečuje stabilnú polohu tela nad vozovkou a mení potrebné charakteristiky. Tým sú prakticky eliminované kotúle pri otáčaní.
O službách, ktoré poskytujú bezpečnosť a komfort, ako aj o asistenčných systémoch vodiča, možno povedať len jedno – ich rozmanitosť je jednoducho jedinečná. Aktualizovaný model je vybavený systémom Side View a značenia jazdných pruhov, indikátorom rýchlosti, zadnou kamerou a systémom Surround View, PDC (Parking Distance Control), adaptívnym natáčaním do zákrut a systémom automatického prepínania stretávacích/diaľkových svetiel. projekčný displej.
Bavorský výrobca ako vždy zachoval najvyššiu úroveň bezpečnosti. Štandardná výbava crossoveru teda zahŕňa indikátory prepichnutia pneumatiky, bezpečné Runflat pneumatiky a adaptívne brzdové svetlá.
Vozidlo je tiež vybavené úchytmi ISOFIX určenými na inštaláciu detskej sedačky ( zadný koniec interiér), aktívne opierky hlavy (predné sedadlá), 3-bodové automatické bezpečnostné pásy s nastavovačom napnutia, bočné a predné airbagy vrátane bočných airbagov na ochranu hlavy.
No a na záver o cenách BMW X5 v roku 2012. Cenovo najdostupnejšia bude teda X5 v konfigurácii xDrive35i, ktorej cena je tesne pod 3 milióny rubľov (2919-tisíc). Diesel xDrive30d a xDrive40d je možné zakúpiť za cenu ~3 milióny rubľov a ~3,3 milióna rubľov. No, 2012 xDrive50i sa ponúka za cenu ~ 3 milióny 720 tisíc rubľov.
Druhá generácia BMW X5 (sériové označenie E70) nahradila svojho predchodcu na americkom kontinente v novembri 2006, v Európe začiatkom roku 2007. Bavorský crossover sa podobne ako predchádzajúca X5 montoval pre všetky trhy bez výnimky v USA – v Spartanburgu v Južnej Karolíne. V roku 2010 prešla X5 restylingom, počas ktorého sa menila predná a zadná svetelná výbava, predný nárazník a blatníky. Úpravy boli vykonané na rade pohonných jednotiek a namiesto 6-st automatická prevodovka prevodovky sa začali montovať na 8-st.
Fanúšikovia bavorského crossoveru, ktorí na prvej E53 najazdili státisíce kilometrov, tvrdia, že druhá generácia dopadla oveľa úspešnejšie. Majitelia E70 si všimnú viac vysoký stupeň pohodlie a najlepší výkon výdrž a spoľahlivosť. Ale nerobte si ilúzie, keď sa nový E70 zbavil mnohých starých „bolákov“ E53, získal svoje vlastné.
motory
Spočiatku bola druhá generácia BMW X5 vybavená atmosférickým benzínové motory: radový šesťvalec N52 3.0si (272 k) a V8 N62 4.8i (355 k). Rovnako ako naftový radový šesťvalcový agregát M57 so zdvihovým objemom 3,0 litra v dvoch verziách: 3.0d (235 k) a 3.0sd - s dvoma turbodúchadlami (286 k). Od roku 2008 sa dieselový motor 3.0sd (286 k) začal označovať 35d av roku 2009 sa objavila ďalšia modifikácia 35d s výkonom 265 k.
Po restylingu v apríli 2010 sa namiesto benzínových motorov s prirodzeným nasávaním začali inštalovať preplňované motory: 3-litrový N55 35i (306 k) a 8-valec V8 4,4 litra s dvoma turbínami N63 50i (407 k) . Zmenili sa aj naftové motory. Teraz ich zastupoval 3-litrový N57 vo verziách: 30d (245 k), predchádzajúci 35d (265 k), nový 3-litrový s 2 turbínami 40d (306 k) a od roku 2011 M50d (381 k) .
Zvláštnosťou 3-litrových benzínových motorov montovaných pred novembrom 2008 je klepanie hydraulických kompenzátorov za studena alebo po niekoľkých krátkych jazdách bez úplného zahriatia. V takýchto prípadoch BMW predpísalo výmenu zloženia hlavy valcov. Lacnejším spôsobom je výmena iba hydraulických kompenzátorov. Ale v prvom aj druhom prípade sa klopanie čoskoro objavilo znova.
3-litrový motor s prirodzeným nasávaním pravidelne vyžaduje výmenu ventilačného ventilu plyny z kľukovej skrine(КВКГ), zabudovaný do krytu ventilu. Dôvodom je upchatie výstupných kanálov plynu kľukovej skrine, čo môže v zime viesť k ich zamrznutiu a vytlačeniu oleja. Predchodca mal rovnaký problém. Napriek vylepšeniam sa nepodarilo úplne zbaviť nedostatku. Životnosť KVKG sa však zvýšila na 50 - 60 000 km. Náklady na nový kryt u predajcov sú asi 15 - 20 000 rubľov, v obchodoch s autodielmi - asi 3 - 5 000 rubľov. Tento motor má problémy s rozvodom plynu VANOS s najazdenými viac ako 100-120 tisíc km. Keď sa ventily systému zaseknú, motor sa po naštartovaní začne zadrhávať, zvyšuje sa spotreba paliva a niekedy aj oleja. Cena „liečby“ je 11-16 tisíc rubľov.
Na vozidlách s motorom 35i sa vyskytlo niekoľko prípadov potreby výmeny chybnej ECU motora. Nová jednotka stojí asi 100 tisíc rubľov.
Atmosférický 4,8i je azda najspoľahlivejší v rade motorov E70. Pri najazdených kilometroch viac ako 80-100 000 km sa môže zvýšiť spotreba oleja v dôsledku tvrdených tesnení drieku ventilov. Do tejto doby môže dôjsť aj k úniku tesnení kľukového hriadeľa.
Twin-turbo 50i dostáva veľké tepelné zaťaženie v dôsledku turbodúchadiel v odklone bloku. Spotreba oleja 1-2 litre na 1 000 km po 50-60 000 km je bežný jav. Dochádza aj k zadretiu valcov a opotrebovaniu turbín (začne z nich vytekať olej). Podobný motor v BMW X5M je prakticky bez týchto problémov – vďaka lepšiemu chladeniu motorového oleja a motora samotného, kvôli väčším chladičom.
Dieselové jednotky vyžadujú výmenu palivový filter aspoň raz za 40 000 km, ale častejšie je lepšie. Náklady na nový originálny filter sú asi 1 600 rubľov, analógový asi 900 rubľov. Filter pevných častíc má najazdených viac ako 100-120 tisíc km. Výmena za nový od predajcov bude stáť 100 000 rubľov. Rozpočtovejší spôsob je vystrihnúť starý filter a preflashovať ECU motora.
Vzduchový filter naftový motor Pre správna inštalácia vyžaduje určité zručnosti. Mnohí automechanici, ktorí ich nemajú, zanedbávajú technológiu výmeny - filter zhruba „strčia“ na svoje miesto. V dôsledku toho je základňa filtra zničená a vzduch, ktorý ho obchádza, priamo vstupuje do motora. To výrazne znižuje životnosť motora. S príchodom mrazov začínajú mať dieselové BMW X5 problémy so štartovaním. V drvivej väčšine prípadov za to môže len „ochabnutá“ batéria.
Pri 3.0d je porucha podtlakového ventilu turbíny a pri 3.0sd je porucha meniča tlaku turbíny. Vlastníci motory BMW X5 s dieselom 35d si všimnite prítomnosť vonkajší hluk(pripomínajúce hluk remeňa alebo valčeka), objavujúce sa pri intenzívnej akcelerácii v rozsahu otáčok 2500-3000 ot./min. Tento hluk nepostupuje a nie je znakom poruchy. Zvuk majiteľov iba otravuje.
Spoločné majú aj motory slabé miesta. Medzi nimi je valčeková skrutka, ktorá sa odlomí bezpečnostný pás namontované jednotky na vozidlách montovaných v rokoch 2008-2009. Autá s potenciálom možná porucha spadal pod zvolávaciu kampaň BMW. Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 100 000 km často uniká chladič (asi 8 000 rubľov). O niečo neskôr, po 100 - 120 000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť elektrické čerpadlo. Predajcovia budú požadovať asi 25-30 tisíc rubľov za výmenu. V online obchode s náhradnými dielmi si môžete kúpiť podobný za 8 000 rubľov.
Prasknutá vaňa motora je choroba BMW X5 E70. Vo väčšine prípadov je dôvodom prekročenie uťahovacieho momentu vypúšťacej skrutky. Ak chcete vymeniť panvicu, musíte motor zavesiť. Nová paleta v oficiálnych službách stojí asi 25 000 rubľov a náhradné práce budú vyžadovať asi 18 000 rubľov.
Prenos
Pre tých, ktorí radi „žíhajú“, servomotor často zlyhá pri 80 - 100 000 km Prípad prevodu. Zostavená prevodovka stojí asi 120 000 rubľov, servomotor stojí asi 30 000 rubľov. Na E70 pred restylingom často zlyhávajú zadná prevodovka- s najazdenými viac ako 80-120 tisíc km. Náklady na novú prevodovku sú asi 90 - 100 tisíc rubľov.
Na predbežnej úprave 6-stupňovej automatickej prevodovky od ZF sa mechatronický adaptér často „rozbije“ v chladnom počasí. V tomto prípade auto nejazdí a jazdné režimy sa nastavia na „P“ (parkovanie). Krehké plastové steny adaptéra nevydržia tlak zahusteného oleja. Náklady na nový adaptér sú malé: 1 500 rubľov od predajcov a iba 300 - 500 rubľov v obchode s náhradnými dielmi. Od júna 2008 má adaptér hrubšie steny a tento problém nevzniká.
Po prekročení 100 000 km sa môžu objaviť rázy po zastavení alebo pri zmene prevodového stupňa – z 1. na 2. alebo z 3. na 4. Existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť. Najprv treba vymeniť olej a potom prispôsobiť prevodovku. Ak otrasy zostanú, môžete obnoviť ECU krabice. V ojedinelých prípadoch ide o drahú výmenu mechatroniky.
Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km môže panva automatickej prevodovky unikať. Náklady na nový v oficiálnych službách sú asi 18 000 rubľov, v online obchodoch s náhradnými dielmi je to lacnejšie - asi 3 - 8 000 rubľov. Panvica môže tiež prasknúť, ak je vypúšťacia zátka príliš utiahnutá. Do tejto doby sa tesniaca manžeta automatickej prevodovky môže stať „smrteľnou“ (600 rubľov).
Podvozok
Druhá generácia odpruženia X5 sa považuje za silnejšiu ako jej predchodca. Hlavným spotrebným materiálom sú páky a tyče so životnosťou asi 80-120 tisíc km. E70 bola voliteľne vybavená zadným vzduchovým odpružením a pre verzie s tromi radmi sedadiel je to potrebné. Životnosť pneumatických prvkov (vankúše) je asi 60-100 tisíc km. Náklady na jednu vzduchovú pružinu sú asi 8-9 tisíc rubľov. Ložiská kolies slúžiť viac ako 50-80 tisíc km.
BMW X5 vybavené systémom Active Drive (voliteľné) má vysokú stabilitu a ovládateľnosť. Významnú úlohu v tom zohrávajú aktívne stabilizátory. Na E70 zmontovaných pred aprílom 2008 začal aktívny predný stabilizátor hlasno hrkotať s nástupom chladného počasia. Náklady na nový predný stabilizátor u predajcov sú asi 70 - 80 000 rubľov v online obchode s náhradnými dielmi - asi 40 000 rubľov.
Telo a interiér
Časom sa objavia pruhy a okraje okolo okien sa zakalia. Sada nových lemov stojí asi 70 000 rubľov, ale po chvíli sa na nich opäť objavia bodky a pruhy.
Kryty ostrekovačov svetlometov vysoká rýchlosť sa môže zlomiť. Stáva sa to najmä v zime, keď chladné počasie „vytlačí“ trysku ostrekovača z nárazníka a nemôže sa vrátiť do pôvodného stavu. Cena nového nenatretého uzáveru je asi 900 rubľov a zmontovaná s tryskou - asi 2 000 rubľov.
Panoramatické sklo sa často rozbije a mechanizmus, ktorý ho poháňa, sa zasekáva. Voda v kabíne sa môže objaviť v dôsledku upchatých odtokov pod čelným sklom alebo v panoráme. Upchatý odtok pod hlavným odtokom brzdový valec môže viesť k zaplaveniu ECU motora vodou so všetkými z toho vyplývajúcimi finančnými dôsledkami (asi 100 000 rubľov). Linka ostrekovača zadného skla časom vysychá a stráca svoju elasticitu, čo môže pri silných mrazoch viesť k zničeniu potrubia v strede konzoly, pod sedadlo vodiča alebo v ľavom zadnom blatníku. Je lepšie nahradiť netesné vedenie analógom VAZ.
Interiér oproti očakávaniam často sklame „lacným“ šmrncom. Majitelia sú často nútení uchýliť sa k lepeniu plastových prvkov dekorácie interiéru materiálmi absorbujúcimi hluk. Okrem toho musíte oblepiť držiaky a pánty zámku veka kufra elektrickou páskou zadné sedadlá. Cudzie zvuky Hluk vydáva aj polica v kufri. Pri zohrievaní studeného interiéru môže dôjsť k praskaniu vzduchových potrubí.
Na BMW X5 staršom ako 5 rokov praská lak na ozdobných vložkách v drevenom vzhľade. Drobnosti, ako sú vymazateľné ikony ovládacích tlačidiel, spôsobujú zmätok klimatizačný systém, praskliny a zničenie tlačidiel na zapnutie ventilácie sedadiel, odretie pogumovanej vrstvy na lúčoch volantu (na dorestayle). Časom sa vrchná podšívka veka odkladacej schránky odlupuje a bráni jej otvoreniu.
Elektrika
Pri predbežnej úprave BMW X5 tesnenie zadných svetiel často netesní, čo vedie k oxidácii a korózii elektrických kontaktov na doske. Náklady na novú baterku sú asi 3-5 tisíc rubľov. Existujú aj otázky týkajúce sa prednej optiky. Sklá svetlometov praskajú a cez praskliny sa vlhkosť dostáva do zapaľovacích jednotiek, čo spôsobuje ich zlyhanie. Okrem toho sa reflektor svetlometu časom zakalí, vyhorí a rozpadne sa.
Často sa vyskytujú prípady „závady“ softvéru jednotky ručnej brzdy. V tomto prípade auto zatiahne ručnú brzdu a nepustí ju. Náklady na použitú jednotku sú asi 10 000 rubľov, náklady na opravy sú asi 8 000 rubľov. Predajcovia vymenia chybnú jednotku za 30 - 35 tisíc rubľov.
Existujú prípady skrat vyhrievanie sedadiel a pálenie čalúnenia sedacej časti sedadla vodiča.
Systém klimatizácie niekedy začne nesprávne fungovať. Po resetovaní terminálu je možné „priviesť systém späť k životu“. V dôsledku deformácie plastovej prepážky a krytu mikrofiltra sa „voda z ulice“ môže dostať ku kontaktom servomotora klapky. V dôsledku toho sa kontakty zoxidujú a tlmiče sa už nedajú ovládať. Funkčnosť servopohonu sa obnoví po vyčistení kontaktov. Predajcovia vymenia servopohon za 3-4 tisíc rubľov.
Zdravie „elektrickej“ časti E70 do značnej miery závisí od stavu batérie. Vzhľadom na veľký počet spotrebiteľov sa môže vybiť po 2-3 rokoch prevádzky. Následky sú zrejmé s príchodom mrazov. Predajcovia sú pripravení poskytnúť novú originálnu gélovú batériu v hodnote asi 20 - 25 000 rubľov, analóg je k dispozícii v obchode s náhradnými dielmi za 5 - 8 000 rubľov. Nová batéria je potrebné sa „zaregistrovať“, inak budú problémy s nabíjaním. Náklady na takýto postup u predajcov sú asi 3 - 5 000 rubľov, v špecializovaných službách tretích strán - asi 500 - 1 500 rubľov.
Záver
BMW X5 druhej generácie sa rozbehlo Ruské cesty dosť. Motory a prevodovka (okrem nešťastného adaptéra) spravidla nevyžadujú vonkajší zásah. Drobné konštrukčné nedostatky, ktoré by ste od takého významného výrobcu nečakali, sú veľkým sklamaním. A čo vŕzganie interiéru, ako nejaké čínske auto! Fanúšikovia BMW X5 však napriek všetkému zostávajú verní svojmu autu a sú pripravení doňho investovať peniaze znova a znova, odpúšťajúc drobné rozmary.
Druhá generácia crossoveru BMW X5 v karosérii E70 sa vyrába od roku 2006. Auto nahradilo prvú generáciu modelu E53 a po štyroch rokoch od spustenia výroby prišiel čas na plánovaný restyling. Aktualizované auto debutovalo na autosalóne v New Yorku v roku 2010.
Navonok sa preštylizované BMW X5 E70 príliš nelíši od auta pred reformou: mierne upravené nárazníky, nové zadné svetlá, retušovaná predná optika, iný dizajn ráfikov kolies - to sú všetky hlavné zmeny nového produktu.
Možnosti a ceny BMW X5 2013 (E70)
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| xDrive35i | 2 919 000 | benzín 3.0 (306 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive30d | 3 028 000 | diesel 3.0 (245 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive35i Luxus | 3 309 000 | benzín 3.0 (306 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive40d | 3 332 000 | diesel 3.0 (306 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive30d Luxus | 3 417 000 | diesel 3.0 (245 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive40d M Sports Edition | 3 690 000 | diesel 3.0 (306 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive50i | 3 718 000 | benzín 4,4 (407 k) | automatické (8) | plný |
| xDrive50i M Sports Edition | 3 930 000 | benzín 4,4 (407 k) | automatické (8) | plný |
| M50d | 4 200 000 | diesel 3.0 (381 k) | automatické (8) | plný |
Takmer nezmenený zostal aj interiér auta. Možnosti zahŕňajú vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, panoramatickú presklenú strechu, štvorzónovú klimatizáciu, DVD Entertainment systém a veľký 8,8-palcový displej iDrive.
Hlavné rozdiely aktualizovaného BMW X5 E70 ležia pod kapotou. Radový 3,0-litrový šesťvalcový motor ustúpil radovému preplňovanému šesťvalcu s rovnakým zdvihovým objemom (motor dostal názov N55) s výkonom 306 k. a krútiacim momentom 400 Nm. To umožňuje vývoj crossoveru maximálna rýchlosť pri rýchlosti 235 km/h a zrýchlenie na stovky sa znížilo na 6,8 sekundy.
Verzia X5 xDrive50i sa môže pochváliť 4,4-litrovým Twin-Turbo V8 (namiesto 4,8-litrového atmosférického V8), ktorý vyvinie 408 koní. a maximálny krútiaci moment 600 Nm. S takými pohonná jednotka BMW X5 2013 vystrelí z nuly na sto za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h.
Turbodiesely zostali rovnaké, ich výkon sa síce mierne zvýšil, no citeľne sa zvýšila účinnosť celého radu motorov. Stojí za zmienku, že oba benzínové motory teraz spĺňajú európske normy Euro-5.
Cena nového BMW X5 E70 2013 v Rusku začína na 2 219 000 rubľov za počiatočnú verziu xDrive35i. A za crossover s výkonom 407 koní s balíkom M predajcovia požadujú 3 930 000 rubľov. Všetky autá sú vybavené výhradne 8-stupňovou automatickou prevodovkou a majú pohon všetkých štyroch kolies.
BMW X5 E70 je druhá generácia obľúbeného crossoveru od BMW. Na sekundárnom trhu je toto auto teraz lídrom medzi luxusnými crossovermi v Rusku. Aj keď cena auta je dosť vysoká. Náklady na údržbu takéhoto auta sú vysoké, ale aký komfort, jazdné emócie, výborná dynamika, ovládateľnosť a značka. Toto všetko stojí za vynaložené peniaze.
BMW X5 E70 pokračovalo v úspechu svojho predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: zlepšil sa komfort a výrazne sa zmenil vzhľad. Auto začalo šetriť aj palivo. Dieselové konfigurácie spotrebujú iba 10-11 litrov v meste a 8 na diaľnici veľký crossover s vážnou silou a vynikajúcou dynamikou. O tomto aute sníva veľa ľudí bez ohľadu na vek a pohlavie. Auto má však niektoré nuansy, ktoré je vhodné vziať do úvahy pred kúpou takéhoto auta. BMW X5 E70 prešlo restylingom, takže autá pred a po restylingu sú naozaj odlišné.
Predstyling auta
Dizajnovo auto zostalo rovnaké ako v E53 z posledných rokov výroby. Motory zostali rovnaké, pohon všetkých kolies a kvalita jazdy nezmenené.
Hlavné zmeny sa udiali v karosérii a interiéri, vo vnútri nájdete konfigurácie s tretím radom sedadiel. Rozmery auta sa o niečo zväčšili a vonkajší dizajn sa stala štýlovejšou a modernejšou. Z technického hľadiska však nie je nič nové a po restylingu, keď sa objavili turbo motory, sa technické vlastnosti začali meniť. Zlepšila sa manipulácia. Ak už bola E53 dobrá v ovládaní, potom sa E70 stala ešte lepšou.
E70 sa ovláda v podstate rovnako ako BMW radu 5, aj keď vysoké ťažisko a väčšia hmotnosť neuškodili. Samozrejme, je tu väčší náklon ako v päťke a pruženie je tuhšie. Vlastnosti v teréne autu toho vela neostava, lebo narazniky su nizke, takze radsej nejazdit mimo cesty, preco? drahé auto zničiť. Svetlá výška je síce dosť veľká – 220 mm. Na prednej náprave je tuhá zámka spojky. Ale keďže takéto autá majú zvyčajne 18- alebo 19-palcové kolesá s cestnými pneumatikami, vo vážnom blate sa tieto pneumatiky rýchlo vymyjú a kolesá jednoducho skĺznu.
Salón
Najviac na aute poteší interiér, je veľmi pohodlný, je tu nový, na tie časy, multimediálny systém s ostrekovačom „iDrive“. Auto je veľmi priestranné, dá sa doň naložiť veľa nákladu, prípadne usadiť 7 osôb. V 5-ke sa dá pohodlne jazdiť a do kufra naložiť veci.
Auto po prestavbe
Restyling sa uskutočnil v roku 2010, pod kapotu sa začali montovať preplňované motory a po roku 2011 sa do benzínových verzií začala montovať nová 8-stupňová automatická prevodovka.
Auto sa stalo oveľa rýchlejším, ak na porovnanie vezmeme 3-litrový turbomotor, jeho dynamika je rovnaká ako dynamika 4,8-litrového motora V8 pred prestavbou. A nové motory V8 s oceľovou turbínou zrýchlia na stovky za 6 sekúnd. A vrcholná verzia X5M E70 zrýchli na stovky za 5 sekúnd. Benzínové verzie stále spotrebúvajú veľa benzínu, no menej ako autá pred prestavbou. Napríklad, BMW X5 xDrive50i s motorom 4.4 a výkonom 407 koní. s. V meste spotrebuje 17,5 a na diaľnici 9,5 litra na 100 km.
Slabé miesta v aute
Po 5 rokoch prevádzky začali autá z prvých rokov výroby spôsobovať svojim majiteľom problémy: mnohé komponenty začali zlyhávať, čo vedie k vysokým nákladom na údržbu. Autá s jednoduchými sacími motormi začnú po 5 rokoch požierať olej.
Po 5 rokoch prevádzky majitelia zvyčajne predajú auto a kúpia si po restylingu auto s preplňovaným motorom. A všetky vážne problémy už padajú na budúcich majiteľov týchto áut. Zvyčajne, keď je auto v záruke, nič sa mu nestane a problémy začnú po 5 rokoch prevádzky. A keďže dizajn je zložitý, opravy sú drahé.
Predajcovia sa pri každej poruche snažia nájsť prípad bez záruky, to, že auto žerie olej, hovoria, že toto dizajnové prvky Motory BMW a keď sa v automatickej prevodovke objavia trhnutia, aktualizujú sa softvér skrinková riadiaca jednotka.
Kto si teda kúpi E70 z posledných rokov výroby, nemusí sa príliš obávať, že bude nejaký čas jazdiť bez problémov. Ale tí, ktorí sa rozhodli kúpiť viac staré auto a navyše je to lacné, mali by ste si dobre premyslieť, či sa to oplatí robiť. Teraz si povieme o najčastejších problémoch týchto áut.
Telo
Karoséria je pevná, ale jej oprava je drahá. Karoséria využíva značné množstvo dekoratívnych prvkov, panely úhľadne lícujú a nechýbajú nádherné predné blatníky, ktoré zasahujú do nárazníka. Všetky tieto konštrukčné ťahy zvyšujú náklady na opravy, ak dôjde k nejakej kolízii s niečím, ale je to celé nezmysel, budeme predpokladať, že ku kolíziám nedôjde.
V spodnej časti auta je veľa plastov, ktoré sa pri jazde v teréne alebo po obrubníkoch okamžite začnú odlamovať. Najdôležitejšie však je, že v týchto autách ešte nie je hrdza, keďže E70 má výbornú antikoróznu ochranu karosérie.
Ani na autách po nehode nie sú stopy (vyfúknutý lak) zlej kvality oprava karosérie, predný nárazník a blatníky sú plastové. Vo všeobecnosti sú na trhu poškodené autá napriek tomu, že majú parkovacie senzory a systém viditeľnosti do všetkých strán. Auto provokuje neskúsených vodičov k rýchlej jazde a takí sú rôzne systémy bezpečnosť, ktorá dodáva vodičovi ďalšiu istotu. ale poškodené auto vždy ľahko určiť pri nákupe.
Po niekoľkých rokoch prevádzky sa môžu upchať odtoky čelné sklo, je potrebné ich pravidelne čistiť, na pravej strane pod odtokom čelné sklo sú elektronickú jednotku ovládanie, takže jeho čistenie nie je obzvlášť pohodlné. Tesnenia kapoty môžu byť tiež časom netesné, čo umožňuje, aby sa voda dostala pod kapotu. Odtok poklopu sa môže stále upchať, ale toto nie je šetrný úkon, keď auto dlho stojí a padá naň lístie. Ak s ním budete normálne jazdiť a držať ho v garáži, tak sa mu nič zlé nestane.
Dať o sebe vedieť dá aj dosť maličkostí, napríklad zadné svetlá môžu stratiť tesnenie, po čom začnú oxidovať strieborné vložky a oxidovať elektronika. zadné svetlá začne zlyhávať.
Stáva sa tiež, že káble kapoty sa pri nedostatočnom mazaní pretrhnú a mechanizmus sa zasekne. Ale auto je super pasívna bezpečnosť, ak dôjde k nehode, tak všetci cestujúci majú veľkú šancu, že prežijú. Je lepšie, aby ste sa nedostali k nehode, pretože neskôr bude nákladné obnoviť auto, ak zhasne viac ako 10 airbagov, potom sa budú musieť vymeniť všetky panely, nehovoriac o oprave karosérie. Preto sa musíte uistiť, že auto nie je poškodené alebo poškodené, pretože úspešná obnova auta po nehode je jednoducho veľmi drahá.
Otázky ohľadom kabíny
Ako viac auta rokov, tým častejšie sa začínajú objavovať menšie problémy: drevené vložky sa môžu odlepiť, najmä na autách pred restylingom sa to často stáva. Kľučky dverí sú dosť mäkké, takže sa ľahko poškriabu. Ale volant a sedačky vydržia dlho dobrý stav.
Ak sa okná otvárajú často, po mnohých rokoch začnú klepať, čo znamená, že je potrebné vymeniť valčeky. Je tiež potrebné skontrolovať stav hadice, cez ktorú kvapalina prechádza zadné okno, ak sa v hadici objaví netesnosť, podložka vodiča zvlhne a táto vlhkosť začne padať aj na kontakty v elektrike, takže sa musíte uistiť, že sa vlhkosť nikde nehromadí.
Sú chvíle, keď jednotka FRM zodpovedná za osvetlenie auta zlyhá, aby ste to vyriešili, môžete sa pokúsiť preformátovať alebo opraviť jednotku, ak to nepomôže, budete si musieť kúpiť novú. Ventilátor klimatizácie sa môže pokaziť približne po 5 rokoch prevádzky. Stierače môžu zlyhať, pretože ich motor je dosť slabý a môže prerušiť prevod. V multimediálnom systéme sa môžu vyskytnúť aj poruchy, ktoré je potrebné často aktualizovať.
Elektrika
Postupom času sa objavia ďalšie elektrické problémy. Stabilizátory sú nastaviteľné, nechýba ani aktívne riadenie, či adaptívne svetlomety. Vo všeobecnosti je veľa elektriky a všade sú elektrické ventily, prevodovky, elektromotory, ktoré si nakoniec vyžadujú opravu alebo výmenu. Tiež kvôli soliam a iným nepekným veciam sa môže pokaziť kabeláž pod spodkom alebo pod nárazníkmi. Revíziu vyžadujú aj snímače podsvietenia, svetlomety a brzdy. Všetko nezlyhá naraz, potom sa pokazí jedna vec, potom niečo iné. Vo všeobecnosti je to bežná situácia pre autá so značným vekom a počtom najazdených kilometrov.
Brzdy
Brzdový systém v BMW X5 E70 je jednoducho vynikajúci, má dobrú životnosť, doštičky vydržia asi 40 000 km a kotúče - 80 000 km. Neboli zistené žiadne problémy s ABS alebo hrdzou potrubia, ak sa niečo stane brzdový systém, potom sa to dá ľahko a lacno opraviť.
Pozastavenie
Čo je vpredu, čo je zadné odpruženie Vydržia pomerne dlho, najmä ak s autom nejazdíte cez výmoly a iné terénne podmienky. Väčšina áut s adaptívne odpruženie, pneumatické pumpovanie na zadnú nápravu a elektronicky riadené tlmiče. Občas nájdete auto so športovým podvozkom, nemá elektroniku. Páky a silentbloky sú pevné a ich výmena nebude stáť veľa peňazí. 100 000 km. Bez problémov poslúži predné aj zadné odpruženie.
Lenže elektronika a pneumatika sú dosť drahé na údržbu, no vďaka všetkým týmto novým technológiám jazdí 2-tonové auto skoro ako športové auto. Ale časom, keď zlyhá štandardné odpruženie S vlastnou elektronikou môžete nainštalovať bežné zavesenie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.
Riadenie
V aute sú 2 typy riadenia:
- Obyčajný hrebeňový a pastorkový mechanizmus– je jednoduchý a spoľahlivý, s cievkou, ktorá je nastaviteľná. Vydrží dlho, málokedy vytečie, po dlhých rokoch začne klepať, elektronika tu tiež dlho vydrží.
- Adaptívne riadenie je komplexnejší mechanizmus, takže problémy sa tu objavujú rýchlejšie. Samotný stojan je tu drahý a jeho servopohon časom zlyhá a dochádza aj k poruchám snímačov. Ale pri jazde má auto ostrý volant a s takýmto riadením sa aj ľahko parkuje.
Mnoho porúch sa dá opraviť blikaním, ale stáva sa, že musíte vymeniť všetky komponenty. Preto je vhodné inštalovať Najnovšia verzia softvér pre riadiacu jednotku, ako aj riadenie by mal vykonávať iba kvalitný servis.
Prenos
S prevodovkami v E70 je všetko v poriadku, nemalo by sa stať nič neočakávané. Niekedy prevodový motor, ktorý spája predná náprava. Niektoré problémy ale môžu nastať aj s automatickou prevodovkou po 200 000 km. najazdených kilometrov Kardanové hriadele vydržia dlho, ale treba sa o ne starať, občas sa v nich dá vymeniť olej.
Sú prípady, že na autách s dieselové motory Pri nízkom výkone môže prevodovka zlyhať, najmä ak sa predtým vykoná chiptuning. To sa môže stať aj pri niektorých preplňovaných benzínových V6. Ale vo výkonnejších konfiguráciách je zosilnená prevodovka, takže zriedka zlyhá.
Pred nákupom musíte tiež skontrolovať stav kĺbov pohonu, ak je v nich málo mazania, v pohonoch sa začnú objavovať zvuky klepania. Prevodovky v BMW X5 E70 sú 6-stupňové ZF 6HP26/6HP28, ktoré pri výmene oleja a náhlom odjazde dlho vydržia, občas treba vymeniť aj obloženia plynovej turbíny.
Pri nákupe môžete začiarknuť políčko takto: ak sa počas zrýchľovania vyskytnú trhnutia alebo zášklby, ale v prevodovke nie sú žiadne chyby, znamená to, že zámok motora s plynovou turbínou sa čoskoro zlomí a samotná automatická prevodovka je stále normálne, ale ak auto pri prepínaní trhne, potom je to To znamená, že automatická prevodovka bude čoskoro potrebovať opravu.
Možno je celý problém opotrebovaním alebo netesnosťou v nádrži a hladina oleja klesla. Ak sú puzdrá v krabici už opotrebované a v tele ventilu sa objavila nečistota, nezachráni vás to, aj keď pridáte olej. Preto je vhodné predchádzať takýmto menším problémom v boxe, ktoré neskôr povedú k veľkým problémom. Nové sú aj osemstupňové automatické prevodovky, v službách sa objavujú pomerne zriedka, niekedy sa to stane po najazdení 100 000 km. Spojky sú už dosť opotrebované a mechatronická jednotka zanesená.
Motory
Nové motory BMW používajú plast na veľmi kritických miestach. Taktiež motory, ako inak, nemajú rady prehrievanie, majú zložitý riadiaci systém a v poriadku musia byť aj senzory. S motorom bude veľa problémov, najmä ak nevyčistíte chladič a spoliehate sa na záruku. BMW je auto, o ktoré sa treba starať a pravidelne doň investovať.
3-litrový 6-valcový motor N52B30 – dosť dobrý motor, ale funguje pri vysokých teplotách a podľa predpisov je interval údržby dosť dlhý. A olej tu je podľa predpisov Castrol, nie je dostatočne kvalitný, tak klamú piestne krúžky Už po 3 rokoch aktívneho používania sa preto objavuje spotreba oleja. Aby ste sa vyhli takýmto nezmyslom, je lepšie naliať kvalitnejší olej ako Motul alebo Mobil a meniť ho každých 10 000, alebo ešte lepšie každých 7 000 km.
Ak spotreba oleja už začala, môžete sa jej zbaviť iba prestavbou motora alebo jeho odkoksovaním. Niektorí Majitelia BMW inštalujú do auta termostaty chladiča a tiež zlepšujú systém riadenia ventilátora. Takéto vylepšenia môžu zabrániť spotrebe oleja.
Okrem toho sú tu ďalšie problematické komponenty – bezškrtiace sanie Valvetronic, fázové prehadzovače VANOS, okruhy olejového čerpadla. Rozvodové reťaze s pomerne dlhým zdrojom, ale pohybuje sa od 120 do 250 000 km. Preto ich musíte sledovať, aby sa v nevhodnom čase nenatiahli. Je ich viac výkonný motor V8 s objemom 4,8 litra - N62B48 je tiez vydareny, ale predsa, ma rovnake slabe miesta ako V6, len V8 sa este viac zohrieva a ma 8 valcov, takze v pripade poruchy bude byť viac nákladov.
A okrem toho tu nie je dizajn rozvodového remeňa taký úspešný - namiesto valčeka v strede je tu dlhý tlmič. Preto je tu životnosť rozvodovej reťaze približne 100 000 km. a pracovná teplota by nemala prekročiť normu. Aj tu je lepšie vymyslieť riešenia na zníženie prevádzkovej teploty motora. A doplňte kvalitnejším olejom.
Po restylingu sa objavili autá s priamym vstrekovaním a preplňovaním. Všetky problémy s motormi radu N zostávajú, no objavili sa aj nové. S injektormi to niekedy nie je také jednoduché. Pred nákupom by ste si mali určite skontrolovať vstrekovače, pretože sú drahé, najmä na motoroch V8, je ťažké ich meniť.
Problémy môže spôsobiť aj palivo. čerpadlo Bosch. Takže s priamym vstrekovaním viac problémov. Ale sú tu aj výhody motorov s priamym vstrekovaním - sú menej citlivé na detonáciu, viac nízka spotreba palivo. Ale je tu aj turbína, ktorá tiež často zlyhá.
Verzia M
Najviac nabitá konfigurácia X5M je vybavená motorom S63B44, ktorý je postavený na základe N63B44. Ide o motor 4,4, turbíny sú tu umiestnené špeciálnym spôsobom - v odklone bloku valcov. Toto usporiadanie umožnilo rýchle zahriatie katalyzátorov a zlepšený prístup k turbínam. Hlavnou vecou nie je prehrievanie motora, pretože potom bude veľa problémov.
Od vysoká teplota plastové diely po 3 rokoch jazdy rýchlo zlyhávajú. Časti chladiaceho systému a elektroinštalácie často zlyhávajú. Týkalo sa to motora N63B44, ale motor M má menej problémov, pretože jeho prevádzková teplota je nižšia. Tesnenia drieku ventilov Lepšie držia olej a katalyzátor dlhšie vydrží.
Ale keďže motor má vysoké technické vlastnosti, turbíny môžu zlyhať, riadiace systémy nefungujú a plast na sacích potrubiach nevydrží. Injektory priame vstrekovanie je ich tu viac - 8 kusov. Rozvodové reťaze sú dosť tenké, pri opotrebovaní sa môžu ľahko natiahnuť alebo zlomiť. Na toto si musí každý dávať pozor.
Vo všeobecnosti benzínové motory nie sú také dobré, ako by sme chceli, prevádzková teplota je vysoká a v dizajne je veľa plastov, musíme túto situáciu nejako napraviť - znížiť prevádzkovú teplotu.
Dieselové motory
Naftové motory pre X5 E70 sú ale spracované oveľa lepšie. Aj na autách pred prestavbou to stojí spoľahlivý motor M57, v posledných rokoch bol tento motor považovaný za jeden z najlepších. Rozvodové reťaze vydržia od 160 do 250 tisíc km. v závislosti od použitia. Na autách s 2 turbínami sa často stáva, že olej vyteká z rúrok, ktoré idú do turbín.
Ťažkosti môže spôsobiť aj filter pevných častíc, nie je lacný a nie je ľahké ho z auta vybrať. Dieselový motor však nepoužíva olej, piestový motor má dlhú životnosť a tiež nie sú žiadne problémy s vanos a valvetronic. Má dobrú trakciu, dokonca sa dá robiť chiptuning a výkon naozaj stúpne.
Výkon dieselových motorov sa mení: od 235 do 286 k. s. Motory s 2 turbínami sú zložitejšie, ale v porovnaní s benzínové motory, dieselové motory budú vyžadovať menej peňazí na údržbu. Hlavná vec je vyplniť kvalitné palivo a včas vymeňte olej a filtre. Po restylingu sa začali inštalovať nové dieselové motory N57, ale z hľadiska spoľahlivosti sa nezhoršili.
Ktoré BMW X5 by ste si mali vybrať?
BMW X5 v karosérii E70 sa dá stále nájsť v dobrom stave, najmä ak predchádzajúci majiteľ auto nezabil úmyselne a staral sa oň lepšie ako podľa predpisov, potom môžete vziať autá s motormi N52, N55, M62, ale najlepšie je vziať autá s dieselovými motormi , ich stav je zvyčajne lepší av budúcnosti si budú vyžadovať nižšie náklady. Môžu sa vyskytnúť aj náklady na odpruženie a elektrické komponenty, ale akúkoľvek prácu na vozidle je najlepšie vykonať v špecializovanom servisnom stredisku.
Hlavná vec je nekupovať auto s motorom N63, áno, je výkonné a dáva vynikajúcu dynamiku, ale je s tým veľa problémov. Zabudnúť treba aj na regulovaný interval údržby, ten ochráni auto pred poruchami. Olej sa musí meniť každých 7 000 - 10 000 km. Vyplňte kvalitu syntetický olej a nie olej s nízkou viskozitou, ktorý odporúča výrobca. Olej v prevodovke sa musí meniť každých 30 000 km a zakaždým treba kontrolovať stav pruženia. A potom bude auto stále cestovať.
